GM 4L60-E transmission (Italiano)

Il TH700R4 è stato rinominato “4L60” (RPO MD8) in seguito alla nuova convenzione di denominazione della General Motors quando la versione elettronica, 4L60E (RPO M30), è stata introdotta gradualmente mentre il 4L60 veniva eliminato. Ciò è accaduto nel 1993 per camion, furgoni e SUV e nel 1994 per le autovetture a trazione posteriore. Nel 1996, un alloggiamento a campana bolt-on è stato introdotto gradualmente (insieme a un tailhousing a sei bulloni) per i camion S-10 e i Blazer S-10 e a partire dal 1998 per tutte le altre applicazioni., A partire dal 1998 un nuovo convertitore di coppia da 300 mm con interni di maggiore capacità migliorati, albero di ingresso stile 300 mm e pompa stile 300 mm è stato introdotto anche sui modelli accoppiati a un piccolo blocco Gen III. Il 4L60E è valutato per gestire fino a 360 ft lb lb (490 N m m) di coppia. Pesa 133 libbre senza fluido di trasmissione.,

La famiglia di trasmissioni 4L60E utilizza 2 solenoidi del cambio, inizialmente chiamati solenoide del cambio A& Solenoide del cambio B, successivamente modificato per conformarsi alle normative OBD II (On Board Diagnostics revision 2) a 1-2 Solenoide del cambio& 2-3 Solenoide del cambio. Attivando e disattivando i solenoidi in un modello predeterminato dal PCM, è possibile ottenere 4 rapporti di trasmissione distinti. Gli ultimi 4L60Es sono stati utilizzati solo nei furgoni GM nel 2013, prima di essere sostituiti dal 6L80E., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

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