Henrik Fisker è tornato con la sua ultima Ave Mary, un SUV elettrico da 4 40.000
Ma in un’intervista telefonica, Fisker ha detto che si è evoluto dal 2012, quando ha rilasciato l’ormai fuori produzione Fis 100.000 Fisker Karma (e il suo cadavere riscaldato, il Karma Revero). Dopo un debutto iniziale del 2008 e una pausa prolungata fino all’inizio della produzione nel 2011, la lugubre berlina ibrida-elettrica ha ricevuto recensioni mediocri (notoriamente abbattute durante i test dei Consumer Reports) e lamentele da parte dei proprietari sull’affidabilità e l’artigianalità. Ha venduto meno di 1.800 unità a livello nazionale.,
Fisker Automotive, la società della contea di Orange che lo ha prodotto, ha presentato istanza di fallimento nel 2013. Il produttore cinese di ricambi auto Wanxiang Group ha acquistato le attività rimanenti nel 2014.
Fisker ha detto che “le lezioni apprese” da allora indicano che è meglio vendere un SUV più versatile e più economico prima di passare a una berlina di lusso.,
” Questa volta volevamo andare direttamente a un segmento di volume in cui possiamo avere un business a lungo termine in cui puoi effettivamente fare soldi”, ha detto, notando che mentre le berline hanno probabilmente raggiunto il picco, i SUV rimangono il mercato in più rapida crescita al mondo. Entro il 2022 più del 65% delle vendite di veicoli nuovi sarà camion e SUV. “Si tratta di collaborare nei posti giusti, non spendere centinaia di milioni dove non devi. Ora ho questa esperienza e le lezioni apprese e ho capito qual è il modo migliore per farlo.,”
In effetti, il monitoraggio della serie di aziende e progetti in cui Fisker ei suoi collaboratori hanno speso milioni è da capogiro. Già nel 2007, e dopo quello che a detta di tutti sono considerati anni brillanti ad Aston e Jaguar-progettando l’Aston Martin DB9 e BMW Z8, e consultandosi con Tesla per produrre alcuni progetti iniziali del modello S-Fisker disegnò l’auto sportiva Artega GT a due porte per una società tedesca chiamata Artega Automobile. Quella vettura è stata prodotta per soli tre anni, dal 2009 al 2012, a vendite indeterminate.,
Nel 2009, Fisker ha presentato la Karma Sunset convertible al salone dell’auto di Detroit; nel 2011 ha mostrato la Fisker Surf hatchback a Francoforte, in Germania. Entrambi erano variazioni sull’ibrido Karma, e nessuno dei due ha raggiunto la produzione.
A seguito della vendita fallimentare a Wanxiang, una versione aggiornata del Fisker Karma, ora non correlata a Henrik Fisker e rinominata Karma Revero, è stata messa in vendita nel 2016. È possibile acquistare uno a Long Island per $130.000; sembra esattamente come il Fisker Karma ha inizialmente venduto se stesso.,
La lista confusa di nomi di marchi, entità aziendali e modelli di auto ha caratterizzato il danese negli ultimi anni, come ha anche progettato yacht con Benetti, sviluppato un marchio di stile di vita di T-shirt e manifesti, dilettato in moto e Mustang, e costruito altre automobili con ex dirigenti Boeing e General Motors’ Bob Lutz sotto il nome di VLF Automotive.
È un livello di proliferazione che probabilmente danneggerà piuttosto che aiutare il caso per la sua ultima dichiarazione di intenti.,
“I suoi problemi passati significano che c’è un’enorme mancanza di slancio e credibilità nel settore, in termini di ciò che può ottenere”, ha affermato Tim Urquhart, il principale analista automobilistico di IHS Markit. “Ha già detto che costruirà una nuova auto sportiva, ora si sta girando e dice che il SUV sarà il primo.
“L’elettrificazione sembra impressionante”, ha detto Urquhart,” ma ancora una volta, è necessario fornire su questi veicoli. Abbiamo già avuto un paio di false partenze.,”
Il SUV ancora senza nome sarebbe venuto da una nuova entità aziendale chiamata Fisker Inc. Fisker ha detto che utilizzerà una batteria agli ioni di litio da 80 kilowattora, due motori elettrici e trazione integrale opzionale per una gamma di 300 miglia con una sola carica.
Verrà fornito con varianti, tra cui una provvisoriamente chiamata California Edition che getta le sue pareti e la parte superiore per aprirsi come una Jeep — ma lo fa con la semplice pressione di un pulsante. Un prototipo guidabile sarà finito entro la fine di 2019, ha detto.,
Fisker deve ancora garantire una fabbrica per i SUV 200,000 che ha detto che costruirà ogni anno entro il 2025. Ha detto che sta discutendo con sedi in cinque diversi stati. (La società si descrive come ” con sede in California.”) Fisker ha detto che ha partner strategici, ma ha rifiutato di dire chi.
Può essere un caso di troppo poco, troppo tardi per qualcuno che ha pianto lupo una volta di troppo.
L’azienda è ora solo uno dei tanti produttori di auto a promettere un SUV completamente elettrico. Audi e Jaguar li stanno già vendendo. BMW e Mercedes-Benz li offrirà in vendita entro il prossimo anno. E Tesla ne ha uno ora, il modello X da 8 82.000, e uno nella tramoggia-il modello Y appena annunciato, che inizia a $39.000.,
“Ci siamo sentiti ora era un buon momento per annunciare questo, ora che Tesla ha mostrato le loro carte,” Fisker ha detto.
Kevin Tynan, il senior autos analyst per Bloomberg Intelligence, caratterizza Fisker come un uomo che ha avuto un grande successo e alcuni quasi manca nel settore auto. Ma Tynan paragona l’ultimo sforzo a Fisker ” togliendosi la tuta mentre tutti gli altri giocatori di volume stanno già correndo la gara.,”
Inoltre, se la promessa di Fisker che il nuovo business sarà redditizio nel suo primo anno si concretizza, con” una crescita a due cifre integrata nel modello di business”, spingerebbe l’azienda a un successo inaudito rispetto a qualsiasi start-up di oggi. Richiede centinaia di milioni di dollari per un produttore di apparecchiature originali per sviluppare, produrre e scalare qualsiasi nuovo veicolo stradale e legale negli Stati Uniti, per non parlare di quasi miliardi per farlo come startup.
Tesla ha impiegato anni per diventare anche brevemente redditizia. Molte startup non sono redditizie nel loro primo anno – o mai.,
“Almeno con Elon, a volte le linee temporali sono un po’ confuse, ma ha sempre praticamente consegnato abbastanza presto dopo”, ha detto Urquhart. “Alla fine, Elon arriva. Henrik ha bisogno di arrivare alla fine. Ha bisogno di mostrare l’industria, mostrare ai clienti, mostrare al mondo, che può farlo.”
Il nuovo piano aziendale di Fisker includerà la società che vende SUV online, aumentata dai negozi di esperienze nelle città di tutto il paese, rispecchiando il playbook di Polestar, che a sua volta è basato su Tesla., Promette anche una potenziale rete di 1.000 centri di assistenza con tecnici addestrati per fornire manutenzione e riparazioni a tutti i tipi di veicoli elettrici a livello nazionale. Ha detto che la spesa per produrre il SUV è ” meno della metà di quanto costa la prima volta per farlo” — che sta risparmiando denaro attraverso i suoi partner senza nome, riducendo la spesa per il marketing e beneficiando dei progressi del settore nelle batterie elettriche e nei relativi componenti.
Per alcuni di questi, ha persino l’arcirivale Tesla da ringraziare.
“Quando Fisker e Tesla hanno iniziato, abbiamo dovuto fare tutto da soli, che ci piacesse o no”, ha detto Fisker. “Era estremamente costoso. Solo in generale, abbiamo dovuto spendere molto più denaro con i fornitori e in R & D. Siamo stati sovraccaricati da tutti i fornitori. Abbiamo dovuto pagare tutte quelle cose in anticipo.,
” Ora avete fornitori, che nel frattempo hanno dilagato, e hanno quello che ci serve. Non devi uscire in anticipo e pagare per tutti questi utensili.”
Fisker conosce l’anti-storia in ogni caso — lo vede come un vantaggio.
Significa che ha un’ampia consapevolezza del marchio, ora relazioni di lunga data con i fornitori e una fedele se piccola base di fan per quei Fiskers originali. (Justin Bieber, Ashton Kutcher e Leonardo DiCaprio li possedevano., Nonostante i principali produttori di auto, mantiene anche il diritto di rivendicare ciò che pochi altri sono stati in grado di replicare oltre un modello di argilla o un guscio di schiuma: un’auto reale.
“Ho messo una macchina sulla strada”, ha detto Fisker. “Questo è un compito abbastanza grande-non molte persone arrivano effettivamente a quel punto. Con le altre startup, non hanno le lezioni apprese, stanno solo imitando Tesla e stanno solo bruciando milioni. Ho davvero preso le lezioni apprese la prima volta. Alla fine della giornata, abbiamo bisogno di un business sostenibile che fa soldi.,”