Il grosso problema con Chevy 's 5.7 LT1 V8
Vai a qualsiasi dragstrip in America in una data notte, e vedrai un sacco di Camaro e Firebirds di quarta generazione. Un drag racer naturale con il loro peso abbastanza leggero, trazione posteriore, trasmissioni forti e sospensioni semplici, le vetture F-body della metà degli anni ‘ 90 presentavano anche un robusto LT1 V8 da 350 pollici cubici. Questo motore ha caratterizzato un nuovo design distributore chiamato Optispark che è stato afflitto da problemi. Se si possiede un”auto LT1, ecco cosa guardare e cosa fare quando che Opti non riesce.,
Source/Rich Niewiroski Jr.
Optispark Sostituito HEI
L’originale piccolo blocco Chevy (SBC) V8 è stato costruito per decenni, che vanno dalla metà degli anni 1950 attraverso il 1990.Ma i tempi che cambiano richiedono disegni che cambiano. Aumentare l’efficienza, la potenza e la riduzione delle emissioni era il nome del gioco alla fine degli anni 1980 e all’inizio degli anni 1990, e il distributore HEI con albero a camme sull’SBC non era più efficace., GM ha cambiato il design per la generazione II LT1 small block con teste in alluminio e raffreddamento a flusso inverso, il che significa che le teste sono state raffreddate prima del blocco motore. Ciò ha permesso rapporti di compressione più elevati, con conseguente maggiore potenza e chilometraggio del gas e emissioni ridotte. Uno degli altri grandi cambiamenti è stato il distributore.
Mentre un tradizionale Chevy V8 a iniezione di carburante aveva il distributore nella parte posteriore del blocco motore, l’LT1 presentava un nuovo tipo di sensore ottico posizionato sulla parte anteriore del motore., Questo sensore è in grado di” vedere ” la luce del LED che passa attraverso una ruota rotante (nome di fantasia per il disco scanalato) con incrementi di un grado. Mentre i moduli di controllo elettronici precedenti non avevano idea di quale cilindro stava sparando fino a quando il rotore superato il punto di prelievo, ECM del LT1 è stato in grado di sapere dove si trova ogni pistone e quale cilindro sparerà successivo. Quando l’ECM conosce la vera posizione dell’albero a camme, il regime del motore e così via, può regolare con precisione i tempi di accensione per ciascun cilindro in un’ampia gamma di condizioni. L’Optispark è ancora una grande idea e un vero e proprio balzo in avanti nella tecnologia del motore.,
Mentre era avanzato per l’epoca, non dovrebbe essere confuso con il motore LT1 di generazione corrente che alimenta la Camaro di sesta generazione. Il vecchio LT1 è stato inserito solo nel vano motore dei modelli Camaro e Firebird V8 della metà degli anni”90, oltre alla Corvette C4 e alle versioni di cilindrata inferiore trasformate in Chevy Caprice e Buick Roadmaster. La LT1 alimentato auto della polizia e taxi, troppo, e in realtà aveva solo un problema.,
Problemi Optispark
Mentre funzionava perfettamente in laboratorio o in giornate luminose e soleggiate nei campi di prova di GM, il montaggio basso sulla parte anteriore del motore significava che l’Opti soffriva di esposizione all’acqua stradale, alla sabbia e al sale molto più del tipico distributore. Essendo sotto la pompa dell’acqua, se quella parte non è riuscita, ha portato via il distributore. Anche un tubo del radiatore da $20 potrebbe dividersi e costare centinaia di dollari in parti quando assorbe l’Opti con il refrigerante., Ciò è stato aggravato dal fatto che i fori di ventilazione della fabbrica sono troppo piccoli, il che causa l’accumulo di ozono e la corrosione, portando a malfunzionamenti del motore. Inoltre non consente all’umidità di fuoriuscire, quindi se il veicolo si è seduto per alcune settimane, quell’umidità si è diffusa attraverso il distributore all’avvio. Alcuni proprietari anche riferito tirando fuori l’Opti e avendo acqua versare fuori di esso!
Guardando indietro, è un’esecuzione di progettazione esilarante, poiché il minimo po ‘ d’acqua dalla pulizia di un vano motore può causare problemi Optispark, a volte già a 20.000 miglia., Inoltre, ha un cappuccio convenzionale e un design del rotore, ma a causa della posizione dietro la pompa dell’acqua, sono molto più difficili da riparare rispetto a un distributore convenzionale. Molti proprietari hanno assunto il tappo LT1 e rotore erano unità a vita che non ha bisogno di manutenzione, e solo prestato attenzione ad esso quando l ” Opti necessaria sostituzione.
GM ” s “soluzione” è stata quella di sostituire l’unità guasto con un altro Opti che ha gli stessi difetti e avrà lo stesso guasto., In garanzia, questo non costa nulla al proprietario, ma le garanzie di fabbrica sono scadute da tempo, rendendo questa riparazione costata diverse centinaia di dollari alla concessionaria.
I sintomi di un guasto Optispark sono in genere scarse prestazioni del motore, esitazione sull’accelerazione, inciampo e vibrazioni eccessive, misfiring udibile e i codici “check engine” associati.
I proprietari di Optispark Fix
si sono resi conto rapidamente dei problemi con il loro distributore e hanno utilizzato un .187 punta da trapano per ingrandire i fori di scarico della fabbrica e ha preso una lama di rasoio all’interno del tappo per migliorare il flusso d’aria., Mentre questa soluzione homebrew era un po ‘ efficace, queste erano correzioni di cerotto alle parti di solito ad alto chilometraggio. Fondamentalmente, è stato un sacco di lavoro e non del tutto risolvere il problema, quindi perché farlo a metà strada?
Invece, la migliore soluzione conveniente è quella di andare con un superiore parti aftermarket. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix, e altri costruire sostituzione distributori ottici che sono più affidabili rispetto all’unità originale, per un prezzo inferiore., I fori di scarico sul fondo sono più grandi delle unità di fabbrica e un nuovo design ventilato utilizza una fonte di aria fresca e un tubo a vuoto per impedire che gas e umidità si accumulino sotto il tappo. Questi disegni sono più resistenti all’acqua, troppo, che consente di lavare il motore per un lustro vano motore show-car.
Se si affronta questo da soli, basta notare che ci sono sei bulloni mantenendo la pompa dell’acqua, non solo i quattro si può vedere. Non cercare di fare leva fuori dopo unbolting solo quattro. Inoltre, la nuova Opti dovrebbe andare a mano., Utilizzare una buona quantità di silicone e non forzarlo in posizione, in quanto ciò significa che è disallineato. Infine, per un’affidabilità a lungo termine, sostituire la pompa dell’acqua e la guarnizione del collettore di aspirazione contemporaneamente a una sostituzione Opti.
Il LT1 è un motore solido, con potenza e coppia di ricambio, e un grande aftermarket per gli aggiornamenti delle prestazioni. Risolvendo questo problema, dovrebbe essere impostato per molti altri anni di guida senza problemi.