La metropolitana di New York City, ha spiegato

Non è esagerato dire che il sistema di metropolitana di New York è la linfa vitale di questa città. Ogni giorno, più di 5,5 milioni di persone lo usano per andare in giro, e il suo ridership annuale è più di 1,7 miliardi—significativamente più di qualsiasi altro sistema di transito negli Stati Uniti. Quando la metropolitana di 115 anni non funziona correttamente, paralizza la città.,

E c’era una buona dose di ciò che accadeva negli ultimi anni, con frequenti problemi di servizio (ritardi, deragliamenti, soffitti fatiscenti) che aumentavano, portando a proteste pubbliche e un flusso costante di tweet arrabbiati sui pendolari schifosi. (Forse sei stato uno di quei frustrati straphangers? Dopo diversi anni di declino del ridership, la tendenza sembra invertirsi, ma i piani per modernizzare completamente la metropolitana sono ancora anni in divenire—e richiedono finanziamenti che sono ancora TBD.,

La metropolitana può anche essere difficile da navigare se sei nuovo a New York, date le dimensioni del sistema—ci sono 472 stazioni in tutti i quartieri—e le sue stranezze. Ma non temere: questo primer ha tutto quello che c’è da sapere, dalla storia della metropolitana a come si dovrebbe comportarsi durante un pendolarismo angusto ora di punta. Se stai cercando le ultime notizie della metropolitana, ti abbiamo coperto e scorri verso il basso per una panoramica della situazione attuale.

Qual è l’MTA?,

La Metropolitan Transportation Authority, o MTA, è l’agenzia in tutto lo stato che sovrintende i vari sistemi di trasporto di massa all’interno dello stato di New York-non solo la metropolitana di New York, ma anche il sistema di autobus urbani, linee ferroviarie pendolari, ponti e gallerie, e la Staten Island Railway.

Ma per rendere le cose più confuse, ci sono agenzie all’interno del MTA che supervisionano le operazioni per quei vari sistemi di transito; MTA New York City Transit, o NYCT, è quello responsabile per la metropolitana, insieme a molti autobus urbani., Originariamente, tre sistemi di transito separati gestivano le proprie linee della metropolitana; si fusero negli anni ‘ 40 (ne parleremo più avanti), ma dopo una cattiva gestione, NYCT fu creata nel 1953 per supervisionare l’attività quotidiana della metropolitana. Lo fa ancora fino ad oggi, insieme alla gestione di programmi più grandi come Fast Forward (ci arriveremo tra un po’). Andy Byford è attualmente il presidente di NYCT, avendo assunto l’incarico all’inizio di 2018.,

L’MTA, che il governatore di New York controlla (nonostante l’insistenza del nostro attuale governatore), è stato creato nel 1968 ed è responsabile di un quadro più ampio, di tutte le questioni di agenzia: budget, progetti di costruzione di capitali (la metropolitana di Second Avenue, per esempio), acquisizione di beni immobili per quei progetti e cose del genere. L’MTA è controllata da un consiglio di 17 persone, con membri nominati dal governatore e dal sindaco, oltre a una manciata che rappresenta le contee suburbane di New York.

Vuoi saperne di più sulla complessa organizzazione? Il New York Times lo scompone.,

della metropolitana di new york tariffe: Come funzionano

Quando la metropolitana di New York City prima ha iniziato ad operare nel 1904, una singola corsa costa 5 centesimi, e i piloti utilizzato un biglietto di carta per entrare nel sistema. Ora, 115 anni dopo, la tariffa è aumentata del 5.400 per cento, e MetroCards—che sono stati introdotti nel 1990—sono presto per essere eliminato. (C’è una mostra al New York Transit Museum, intitolata “Ticket to Ride”, che offre una solida panoramica della collezione di tariffe, per i curiosi.,)

L’anno scorso, l’MTA ha anche lanciato OMNY—aka One Metro New York—il suo nuovo sistema di raccolta delle tariffe tap-to-pay, che consente ai piloti di utilizzare una carta di credito o di debito contactless, o un’app, per entrare nella metropolitana. Dovrebbe essere in uso in più di 150 stazioni entro la fine di gennaio, ed è attualmente disponibile in alcuni importanti hub come Penn Station e Union Square.

Nella sua forma più semplice, la tariffa base per entrare nella metropolitana (o un autobus di New York che non è un autobus espresso) è di $2,75., Ma ci sono molti modi che le tariffe possono essere raccolti; ecco una breve panoramica:

Pay-per-ride MetroCard: Auto-esplicativo; si riempie una MetroCard con una certa somma di denaro, e ogni volta che si strisciare per ottenere in metropolitana, is 2,75 viene detratto. È possibile aggiungere fino a 8 80 alla volta. Se acquisti una nuova MetroCard invece di ricaricarne una vecchia, ti verrà addebitato $1 per la nuova carta.

Corsa illimitata MetroCard: paga un determinato importo – $33 per una settimana o $127 per un mese-e puoi guidare la metropolitana tutte le volte che vuoi., C’è un periodo di attesa di 18 minuti per scorrere di nuovo una volta entrati in una stazione della metropolitana o saliti a bordo di un autobus. Se si prende la metropolitana più di un paio di volte al giorno, questo è probabile che sia il percorso più conveniente. (L’MTA ha anche un calcolatore di tariffa per aiutarti a capirlo.) La tassa di $1 “nuova carta” si applica anche qui.

Le carte illimitate sono anche il luogo in cui entra in gioco il nuovo programma “Fair Fares” della città, che offre MetroCard a metà prezzo per i newyorkesi a basso reddito; è aperto a coloro che già ricevono assistenza in denaro dalla città. Le domande per il programma aperto questo mese.,

Single-ride card: È possibile acquistare una singola tariffa della metropolitana sulla propria carta speciale, ma costa $3, e non è riutilizzabile.

Trasferimenti: Se si paga per corsa, è possibile trasferire gratuitamente tra metropolitane e autobus locali fino a due ore dopo il colpo iniziale. Se hai una MetroCard illimitata, beh, è illimitata-non devi preoccuparti dei trasferimenti gratuiti.,

Metropolitana regole e l’etichetta

Ci sono MTA effettivo, codificate regole di condotta—cose come il non fumare su piattaforme, non a cavallo tra (o sul tetto) vagoni della metropolitana, e non sessualmente molesto colleghi piloti—e poi ci sono tacite regole d’etichetta che esperto metropolitana piloti sanno rispettare (e che i nuovi arrivati farebbe bene ad adottare al più presto). Entrambi sono importanti!,

Ecco alcune cose super-basilari e super—importanti da sapere subito:

• Lascia che le persone scendano dal treno prima di provare a salire a bordo. (Sì, anche quando non è un vagone della metropolitana affollato.) Questo è il modo migliore per garantire che tutti possano salire e scendere dal treno con il minimo sforzo.
• Stai portando il tuo laptop, i vestiti da palestra e il tuo ultimo libro del club del libro in uno zaino? Se sei in una macchina affollata, togliti lo zaino e tienilo a terra. Lo stesso vale per le grandi borse della spesa, o qualsiasi altro carico ingombrante si potrebbe essere in possesso., (E sia per la tua sanità mentale che per la sanità mentale di quelli sul treno, non portare una bicicletta durante l’ora di punta.)
• Non manspread, non abbracciare i pali della metropolitana e non occupare più di un posto con le tue borse, i piedi o altre appendici. La consapevolezza spaziale è il tuo amico in metropolitana, specialmente durante gli spostamenti molto affollati.
• Se non lo faresti in compagnia mista, non farlo in metropolitana. Questo include, ma non è limitato a, ritagliare le unghie, raccogliere il naso, sputare, littering, addormentarsi su qualcuno, e scoreggiare.,

E poi alcune cose che ti renderanno un pilota della metropolitana migliore e un newyorkese migliore:

• Se hai una MetroCard illimitata, pagala in avanti: se stai lasciando una stazione e qualcuno chiede di essere strisciato dentro, dai loro il colpo. Non è illegale se non lo stai addebitando, ed è di grande aiuto per la persona che ha bisogno di salire sul treno.
• Si ripete: Se sei una persona normodotata seduta sulla metropolitana, e qualcuno tavole che potrebbe aver bisogno di un posto—che si tratti di una persona incinta, qualcuno con un infortunio fisico, o una persona anziana—dare loro il vostro.,
• Non importa cosa ti dice l’MTA, non chiamare il 911 se vedi un cane in metropolitana (con l’eccezione, ovviamente, che sta ferendo qualcuno). Dovrebbero essere in vettori (o borse!), ma non tutti aderiscono a questa regola.

Una breve storia della metropolitana di New York

Il sistema metropolitano come lo conosciamo ha iniziato a funzionare il 27 ottobre 1904, ma New York l’esperimento con il trasporto di massa è iniziato 77 anni prima., Nel 1827, Abraham Brower iniziò a gestire un autobus trainato da cavalli che poteva contenere 12 persone, che chiamò “Alloggio” a Broadway.

Seguirono altri tentativi, tra cui, notoriamente, il tubo pneumatico di Alfred Ely Beach che spinse le persone lungo un quarto di miglio di pista sotto il Municipio, ma non fu fino al 1870, quando i primi treni sopraelevati iniziarono a correre sul lato ovest di Manhattan, che la rivoluzione del transito della città iniziò veramente., (Anche se non fu certo la prima città a costruire un sistema di transito sotterraneo: Boston debuttò nel 1897, e la prima ferrovia sotterranea aprì a Londra nel 1863.)

L ‘ “el”, come era noto, “alterò così tanto l’aspetto di New York che hard è difficile immaginare quanto radicalmente il paesaggio stradale della città sia cambiato in così poco tempo”, come scrive James Nevius nella sua storia dell’el. Altri modi meno trasformativi di transito rapido, inclusi i carrelli elettrici e la ferrovia a fune (uno di quelli che attraversava il ponte di Brooklyn, e fu catturato su pellicola da Thomas Edison), seguirono presto., L’el ha anche portato le persone nei quartieri esterni, e quindi ha avuto una mano nello sviluppo in espansione al di fuori di Manhattan.

Ma dopo l’apertura della metropolitana e gli abitanti della città si sono abituati alla metropolitana, i treni sopraelevati—che erano rumorosi, proiettavano ombre sulla strada e vomitavano polvere nell’aria—sono diventati meno popolari, ed erano tutti morti a metà del 20 ° secolo. (Leggi la storia completa di Nevius dell’el per più contesto.,)

Tre linee della metropolitana—l’Interborough Rapid Transit company (IRT), la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), e la prima linea della metropolitana della città, l’Independent Subway System (IND)-operarono indipendentemente l’una dall’altra fino al 1940, quando furono unificate sotto l’ombrello del Consiglio dei Trasporti della città. NYCT è stata fondata nel 1953, lo stesso anno in cui sono stati introdotti i token. (I biglietti cartacei sono stati utilizzati prima di questo.,

Nel 1970, la metropolitana entrò in un periodo di declino grazie alla manutenzione differita, ai tagli dei servizi, all’aumento del crimine (raffigurato in Death Wish, The Warriors e The Taking of Pelham 123) e al declino del ridership. Ci sono voluti la volontà politica e molti anni per risolvere questi problemi. Nel 1990, il ridership si era stabilizzato-non è andato sotto 1 miliardo di piloti annuali dal 1994-e ha iniziato a crescere costantemente dopo che la MetroCard è stata introdotta nel 1997. Ma il MTA mai veramente recuperato finanziariamente; l’agenzia si prevede di trasportare billion 1 miliardo di debito entro il 2022.,

Negli ultimi anni, ci sono state diverse aggiunte di alto profilo al sistema della metropolitana di New York. L’estensione della linea 7, un progetto di costruzione di capitale legato alla riqualificazione di Hudson Yards, è stata inaugurata nel 2015, collegando il far west side di Manhattan al resto della metropolitana. E il primo giorno di 2017, la prima fase della metropolitana di Second Avenue—che è stata proposta per la prima volta negli 1920—è stata finalmente aperta (anche se lo stato delle sue prossime fasi non è chiaro).,

La della metropolitana di new york oggi, e in futuro

Oggi, la metropolitana si sta lentamente riprendendo da un brutto paio di anni. I problemi che erano anni in divenire-vale a dire l’effetto della manutenzione differita su un sistema di invecchiamento, e i leader politici che deviavano i fondi dal MTA—si sono verificati nel 2017, quando il servizio ha iniziato a peggiorare sensibilmente, portando a tempi di viaggio regolarmente prolungati e treni eccessivamente affollati.

Gov., Andrew Cuomo dichiarò lo stato di emergenza per la metropolitana alla fine di giugno di quell’anno, e la MTA implementò un piano d’azione della metropolitana poco dopo, con l’obiettivo di tenere sotto controllo i principali problemi che affliggono il sistema, come treni lenti e ritardi importanti. Ora, un anno e mezzo dopo, ci sono stati modesti miglioramenti: le prestazioni puntuali sono aumentate e i ritardi sono diminuiti, anche se solo di una piccola percentuale.,

Un’altra chiave inglese è stata lanciata nei piani a breve termine dell’MTA all’inizio di 2019, quando Cuomo ha ritenuto non necessari i piani di arresto del treno L e ha proceduto con un nuovo piano per riparare il tunnel senza interrompere il servizio. Ora, l’MTA dice che il progetto è in anticipo sul previsto (e afferma che è sotto budget), e si concluderà entro la primavera del 2020.

Ci sono anche altre correzioni nelle opere; la nuova unità di velocità del MTA sta lavorando per rendere i treni della metropolitana notoriamente lenti andare più veloce, per esempio., Ma, come i sostenitori del transito hanno sottolineato di frenare la scorsa estate, ” le correzioni temporanee che sono state fatte da allora saranno prive di significato senza uno sforzo concertato per modernizzare il sistema della metropolitana.”

Gran parte del futuro successo della metropolitana dipende dall’implementazione di Fast Forward, l’ambizioso piano del presidente della NYCT Andy Byford di rifare essenzialmente il sistema da zero., Il piano prevede la revisione dei segnali antichi-sostituendo quelli vecchi e fatiscenti con il controllo dei treni basato sulla comunicazione (CBTC), che è più affidabile-entro 10 o 15 anni, migliorando l’accessibilità nelle stazioni della metropolitana, sostituendo i vecchi vagoni della metropolitana e altro ancora. Queste riparazioni sono necessarie, ma non saranno economiche; il costo stimato è di $30 miliardi, una cifra che potrebbe aumentare in futuro.,

I funzionari stanno esaminando vari metodi per finanziare il piano, incluso il prezzo della congestione veicolare, che imporrebbe un sovrapprezzo sui veicoli che entrano nel quartiere centrale degli affari di Manhattan in determinati momenti della giornata. Nel 2019 è stato approvato un piano tariffario per la congestione che entrerà in vigore nel 2021. All’inizio del 2020 è stato approvato anche il piano di capitale dell’MTA per i prossimi cinque anni (fino al 2024), che rappresenta il più grande investimento nella storia dell’agenzia.,

Il New York Transit Museum

True metropolitana geek dovrebbe fare un punto di visitare il New York Transit Museum, che è stato istituito nel 1976 in una ex Brooklyn fermata della metropolitana. È sede di tutti i tipi di ephemera della metropolitana nerd: vecchie cabine token, segnaletica vintage e, soprattutto, vagoni della metropolitana ormai fuori uso di decenni fa che puoi esplorare. (C’è anche un annesso più piccolo all’interno del Grand Central Terminal che ospita l’annuale holiday train show della MTA.,)

Il Transit Museum conduce anche tour di luoghi lontani della metropolitana, tra cui la maestosa, normalmente off-limits old City Hall station nascosta sotto Lower Manhattan. La fregatura? Devi essere un membro del museo per partecipare.

Vuoi saperne di più?

Per portare la tua conoscenza della metropolitana al livello successivo, segnalibro Second Ave. Sagas, il blog di lunga durata scritto dal collaboratore Curbed Benjamin Kabak, e Streetsblog NYC, che copre il trasporto da tutte le angolazioni., E poi, dai un’occhiata a questi articoli:

• New York subway 101: A guide to train car types: Se vuoi conoscere la differenza tra i vecchi vagoni della metropolitana sferraglianti e i loro nuovi brillanti fratelli.
• Una guida a OMNY, il nuovo sistema tariffario che sostituisce MetroCard dell’MTA: cosa sapere sul nuovo sistema tap-to-pay.
• Robert Moses e il declino del sistema della metropolitana di New York: si scopre che puoi incolpare Robert Moses per alcuni dei problemi attuali della metropolitana.
• 10 account Instagram must-follow per gli amanti della metropolitana di New York: riempi il tuo feed con una straordinaria fotografia della metropolitana.,
• La storia del transito di New York ottiene il bellissimo archivio visivo che merita: il libro da possedere se ami le mappe della metropolitana, i token e altri gingilli.
• Raccontare la storia di New York, una mappa della metropolitana alla volta: perché l’iconica (e, all’epoca, derisa) mappa della metropolitana del 1972 di Massimo Vignelli non è l’unica vintage che dovresti conoscere.
• I segni iconici della metropolitana di New York City celebrati in una nuova mostra site-specific: Speaking of Vignelli….
• La storia dimenticata dell’ingresso retrò della metropolitana dell’Upper East Side: un pezzo eccentrico della storia del design della metropolitana.,
• Ciò che il sistema di metropolitana di New York City può imparare da quelli di tutto il mondo: come Stoccolma, Tokyo e altre città farlo.

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