Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Italiano)
Dettagli dell’oggetto
Produttore Republic Aviation Corporation Descrizione fisica Motore radiale da 2000 cavalli, otto .mitragliatrici calibro 50, carrello di atterraggio tipo ruota di coda. Naso a scacchi giallo e nero con insegne AAF sulle ali. Sommario I piloti Thunderbolt volarono in battaglia con il rombo di un motore radiale da 2.000 cavalli e il lampo di otto.mitragliatrici calibro 50. Questa combinazione di un motore robusto e affidabile e di un armamento pesante rese il P-47 un temuto aereo da attacco al suolo. UNITI., I comandanti delle Forze aeree dell’Esercito lo consideravano uno dei tre caccia americani più importanti, insieme al P-51 Mustang e al P-38 Lightning. Gli Stati Uniti costruirono più P-47 di qualsiasi altro aereo da caccia. Questo P-47D-30-RA fu consegnato a Godman Field, Kentucky, nel 1944. Servì come addestratore di artiglieria aerea prima di essere trasferito al U. S. Air Force Museum e poi allo Smithsonian. Republic Aviation ha restaurato l’aereo e lo ha mostrato per celebrare il 20 ° anniversario del primo volo P-47., Descrizione lunga Thunderbolt: il dizionario lo definisce come “un lampo accompagnato da un tuono” e descrive appropriatamente il P-47 durante la seconda guerra mondiale. I piloti Thunderbolt volarono in battaglia con il rombo tonante di un motore radiale da 2000 cavalli e il lampo mortale di otto .mitragliatrici calibro 50. Questa combinazione di un motore robusto e affidabile e un armamento pesante ha reso il Thunderbolt un successo. U. S., I comandanti delle Forze armate (AAF) lo consideravano uno dei tre aerei da combattimento americani più importanti, insieme al North American P-51 Mustang e al Lockheed P-38 Lightning (vedi collezione NASM per entrambi gli aerei). Nella storia dell’aviazione, gli americani costruirono più P-47 di qualsiasi altro aereo da caccia americano. Una storia di progettazione del Thunderbolt inizia nel 1935, quando il predecessore di Republic Aviation, la Seversky Aircraft Corporation, vinse un concorso di progettazione di caccia dell’esercito con un aereo designato P-35., Alexander Kartveli, capo progettista di Seversky, utilizzò una caratteristica forma a pianta semiellittica sul P-35 e su tutti i modelli che seguirono, incluso il P-47. Kartveli migliorato sul P-35 con motori incrementalmente più potenti dotati di superchargers e questi aerei sono stati designati il XP-41 e il P-43 Lancer. L’XP-47A doveva essere un altro modesto passo evolutivo, ma i rapporti di combattimento aereo che tornavano dall’Europa nel 1940 indicavano la necessità di un design innovativo. Repubblica ha proposto un combattente mai visto prima né difficilmente immaginato., Doveva essere il più grande aereo da caccia monomotore costruito e volato da qualsiasi nazione durante la seconda guerra mondiale e Kartveli armato con l’armamento più pesante di qualsiasi combattente ancora costruito, otto .mitragliatrici calibro 50. Il progettista ha anche proposto di utilizzare il motore Pratt& Whitney R-2800, il più grande radiale raffreddato ad aria disponibile. Per rendere l’aereo il più veloce possibile in alta quota, Kartveli ha progettato un sistema turbo-compressore che si adatta all’interno della fusoliera di poppa del grande caccia. Questa è stata una sfida di progettazione particolarmente complessa., A causa dell’importanza del flusso d’aria regolare all’interno di diverse centinaia di piedi di canalizzazione che collegava il compressore, vicino alla coda, con il motore nel naso, il sistema di condotti dell’aria turbo è stato progettato per primo, e poi il resto del velivolo è stato fatto per adattarsi intorno ad esso. La canalizzazione riempiva quasi l’intero ventre dell’XP-47B. Dopo che l’aereo divenne operativo e si verificarono diversi incidenti, l’analisi post-incidente rivelò che questi condotti formavano un cuscino di sicurezza tra il pilota e il terreno. L’esercito fu impressionato dal nuovo design e ordinò 171 P-47Bs., Il 6 maggio 1941, l’XP-47B fece il suo primo volo, ma Republic aveva bisogno di quasi altri due anni di test e raffinazione prima che il Thunderbolt fosse pronto per il combattimento. All’arrivo in Inghilterra nel dicembre 1942, i piloti salutarono il P-47 con emozioni contrastanti. Molti piloti da caccia erano abituati a caccia più agili e leggeri come il Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. I piloti del 4th Fighter Group, Eighth Air Force, presero per la prima volta il Thunderbolt in combattimento., Il caccia pesava più del doppio degli Spitfire che molti uomini avevano volato in precedenza, quindi qualcuno soprannominò l’aereo “Juggernaut”, un soprannome appropriato che fu presto abbreviato semplicemente nella Brocca. Le prime sortite di combattimento, volate per la prima volta nell’aprile del 1943, rivelarono che il Thunderbolt poteva superare tutti i combattenti avversari, un netto vantaggio nel combattimento aereo. Il P-47 potrebbe anche assorbire enormi danni da battaglia e continuare a volare, e gli otto .50 mitragliatrici calibro che Kartveli installato ha dato il più grande proiettile tiro-peso di qualsiasi U. S., combattente che ha servito nella seconda guerra mondiale, ad eccezione del Northrop P-61 Black Widow night fighter. Tuttavia, l’esperienza operativa iniziale ha rivelato problemi con il motore, la radio, il carrello di atterraggio, la portata e la velocità di salita. Le prime tre difficoltà sono state presto risolte, ma il tasso di salita non è stato notevolmente migliorato fino a dicembre, quando nuove eliche “paddle-blade” a corda larga. Limiti di gamma afflitto il P-47 fintanto che ha servito nel teatro europeo., Nel Pacifico, Republic risolse il problema della gamma quando l’azienda introdusse il P-47N nell’aprile 1945 con un’ala completamente ridisegnata che conteneva più carburante. Il modello ” N ” poteva volare per più di 3.220 km (2.000 miglia) e scortare le Superfortresse Boeing B-29 (vedi collezione NASM) attaccando le isole giapponesi. Durante la guerra, il P-47 subì molte altre modifiche per migliorare la sua efficienza in combattimento., Il modello P-47D presentava l’iniezione d’acqua per aumentare la potenza del motore, versioni più potenti del motore R-2800, maggiore capacità di carburante e una tettoia a “bolla” per una visibilità meno limitata dall’abitacolo. Attraverso Lend-Lease, 247 Brocche andarono agli inglesi e 103 all’Unione Sovietica. I brasiliani hanno volato il tipo in combattimento nel Teatro italiano e nel Pacifico, il Messicano 201st Fighter Squadron vola Thunderbolts nelle Filippine. Dei 15.683 P-47 costruiti, circa due terzi raggiunsero i comandi oltreoceano. Un totale di 5.222 sono stati persi-1.723 in incidenti non legati al combattimento., La Brocca ha volato più di mezzo milione di missioni e ha lanciato più di 132 mila tonnellate di bombe. Thunderbolts sono stati persi al tasso eccezionalmente basso di 0.7 per cento per missione e piloti Jug raggiunto un rapporto di uccisione aerea di 4.6: 1. Nel Teatro europeo, i piloti del P-47 hanno distrutto più di 7.000 aerei nemici, più della metà dei quali in combattimento aria-aria. Hanno distrutto il resto in missioni di attacco al suolo molto pericolose. In effetti, il Thunderbolt era probabilmente il miglior aereo da attacco al suolo messo in campo dagli Stati Uniti., Dal D-Day, l’invasione dell’Europa lanciata l ‘ 8 giugno 1944, fino al VE day del 7 maggio 1945, i piloti che volavano sul Thunderbolt distrussero le seguenti attrezzature nemiche: 86.000 vagoni ferroviari 9.000 locomotive 6.000 veicoli corazzati da combattimento 68.000 camion L’ultima Brocca lasciò la Air National Guard nel 1954, ma molti altri paesi li gestirono per alcuni anni dopo. Il National Air and Space Museum (NASM) Thunderbolt è un P-47D-30-RA, Army Air Forces (AAF) numero di serie 44-32691. L’AAF lo accettò il 27 ottobre 1944 e consegnò l’aereo a Godman Field, Kentucky., L’AAF operò l’aereo sulla costa orientale degli Stati Uniti principalmente come addestratore di artiglieria aerea. Il 27 gennaio 1946, l’AAF lo trasferì dall’inventario attivo al U. S. Army Air Forces Museum di Dayton, Ohio, e poi al National Air Museum (ora NASM) insieme ad altri aerei militari. Lo Smithsonian prestò l’aereo alla Republic Aviation per il restauro e l’esposizione, e per aiutare la compagnia a celebrare il 20 ° anniversario del primo volo del P-47., Successivamente, la NASM ha esposto l’aereo presso la propria struttura Paul Garber a Suitland, nel Maryland, prima di prestarlo al Museo del Volo presso la Robins Air Force Base, in Georgia. Il P-47 è tornato al museo ed è ora esposto nel National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center. Linea di credito trasferita dalla U. S. Air Force 1944 Numero di inventario A19600306000 Restrizioni & Diritti Condizioni di utilizzo applicare Tipo CRAFT-Aircraft Materiali All-metal, ala bassa, monoplano di costruzione semi-monoscocca Dimensioni complessive: 14ft 1 5/16in. x 40ft 5 / 16in.,, 10751.8 lb., 36ft 1 1 / 16in. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100 centimetri) Paese di Origine United States of America Visualizzare più elementi in National Air and Space Museum Collection Posizione Steven F. Udvar-Hazy Center di Chantilly, VA Esporre Stazione della II Guerra Mondiale l’Aviazione (UHC) National Air and Space Museum ID del Record nasm_A19600306000 Utilizzo di Metadati (di Dettaglio Oggetto di Testo) Non determinato GUID (Link al Record Originale) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e