Sostituzione degli assi a trazione anteriore
Quel rumore di clic che la tua auto a trazione anteriore fa mentre acceleri intorno agli angoli a destra a bassa velocità è diventato un po ‘ più forte per settimane. Un pomeriggio, proprio come si tira fuori dal parcheggio, c”è un forte rumore sbattere e una serie di scricchiolii. Poi tutta la spinta in avanti scende, punteggiata da vibrazioni e il ping occasionale di metallo torturato. Il tuo giunto CV ha fallito.,
NON LI FANNO PIÙ COSÌ
Le ruote del tuo veicolo a trazione anteriore sono collegate al transaxle tramite assi con giunti universali a velocità costante ad ogni estremità. C’è un giunto interno ed esterno sugli assi sinistro e destro. A parità di condizioni, i giunti esterni falliscono per primi perché corrono con la massima angolosità when quando la ruota è girata, il giunto deve reindirizzare la coppia dal motore dietro un angolo. Più angolo, più sforzo., Ed è di solito il lato destro che va prima perché qui nella sinistra-ci guida di Un, giriamo più nitide intorno angoli di destra di quelli di sinistra. A volte gli stivali di gomma che coprono le articolazioni falliscono dall’età o sono strappati dai detriti della strada, lasciando uscire il grasso e lo sporco e l’acqua. Fino a 10 anni fa, la riparazione significava rimuovere l’asse pertinente e togliere il CV fallito. Sarebbe quindi sostituirlo e lo stivale, lubrificare il nuovo e vecchio giunto con grasso fresco, reinstallare e andare.
Al giorno d’oggi è difficile trovare un giunto CV in vendita presso un negozio di ricambi., L’industria ha reso la procedura standard per scambiare in un asse nuovo o rigenerato completo, con gli stivali installati e prelubricati. Nessun pasticcio, nessuna confusione because che è buono perché il grasso molisolfuro-drogato specificato per giunti CV è il più nero, più cattivo, più tixotropico (sai, appiccicoso) goop che si possa immaginare, e si macchia le cuticole, gli strumenti e gli abiti da lavoro peggio di inchiostro della stampante. Non faresti mai uscire la roba dalla lavatrice.
Puoi risparmiare un po ‘ di soldi acquistando un asse rigenerato, che sarà praticamente come nuovo., Il processo di ristrutturazione prevede la riaffilatura di tutte le scanalature nella metà interna ed esterna del giunto a un oversize standard e la sostituzione della gabbia e dei cuscinetti a sfera con nuovi oversize.
Un avvio non riuscito richiede lo smontaggio e la pulizia immediati, un nuovo lubrificante e un nuovo avvio.
Questo giunto mostra minore usura. Le palle e le scanalature mostreranno l’usura prima che l’articolazione fallisca completamente.,
SCENDERE
Sostituire un asse a trazione anteriore è semplice, anche se fisicamente impegnativo. Prendi l’asse di ricambio prima di iniziare, così come un nuovo dado del mandrino e una coppiglia o due. Il contromano presso il negozio di ricambi auto sarà in grado di dirvi che cosa avete bisogno e se il dado del mandrino deve essere sostituito ogni volta che viene rimosso. Potrebbe esserci un nuovo dado del mandrino nella scatola con il gruppo dell’asse.
Inizia allentando tutti i dadi alette sulla ruota su cui lavorerai con l’auto a terra., Sollevare la macchina e impostare l’intero front-end su supporti di sicurezza adeguati, il più in alto possibile. Avrete bisogno di entrambe le ruote da terra per consentire abbastanza sospensione droop.
Avrai bisogno di una grande presa per rimuovere il dado del mandrino. Una grande chiave a mezzaluna o una chiave a tubo non è un sostituto accettabile. Prendere in prestito, affittare o acquistare la presa giusta e una maniglia flex con almeno un 18-in. maniglia, perché quel dado può essere serrato fino a 300 lb.-piede. È possibile utilizzare una chiave ad aria per allentarla se si dispone di aria compressa disponibile.,
A questo punto le procedure possono variare leggermente, a seconda della sospensione del veicolo. Consultare il manuale del negozio per le specifiche, ma per la maggior parte avrete bisogno di fare quanto segue.
Rimuovere la coppiglia dall’estremità del tirante e estrarre l’estremità del tirante dal braccio dello sterzo. Se è congelato, non colpire l”estremità del gambo filettato con un martello; probabilmente solo ding i fili. Lasciare il dado castellated alcuni fili su, e utilizzare un grande cacciavite o barra di leva per sollevare il braccio dello sterzo. Poi, smack l’estremità dell’asta un buon colpo con un martello e dovrebbe pop a destra fuori., Un’alternativa è quella di utilizzare due martelli palla-peen e colpire entrambi i lati del braccio dello sterzo contemporaneamente. Ci sono anche estrattori filettati per casi davvero testardi. Se non ti dispiace distruggere lo stivale di gomma sulla fine asta, è possibile utilizzare un piede di porco o un estrattore “pickle fork”.
Scollegare il giunto sferico dal montante della sospensione. Probabilmente si può fare questo allentando e quindi rimuovendo il bullone pizzico nella parte inferiore della scossa. Tirare il braccio di controllo inferiore verso il basso fino a quando il giunto sferico si separa dal montante dello sterzo.
Questo è dove diventa complicato., Su alcuni veicoli si è in grado di tirare la sospensione in posizione verticale e abbastanza verso l “esterno per lasciare che l” albero mandrino caduta libera del suo cuscinetto. Su molti veicoli il braccio di sospensione non droop abbastanza lontano. Avrete bisogno di scollegare la barra di oscillazione e forse un altro pezzo di sospensione. Provare a scollegare la barra di oscillazione, e utilizzando una grande barra di leva e un aiutante per ottenere il giunto sferico per cancellare.
Iniziare rimuovendo il perno di bloccaggio del giunto sferico e l’estremità del tirante dal montante della sospensione.,
Sollevare il giunto interno libero dalla trasmissione. Controllare un manuale per le specifiche per il vostro veicolo.
SPUNTANDO L’ASSE
I metodi di fissaggio dell’asse all’estremità della trasmissione variano. Il nostro veicolo di esempio utilizza un anello a molla che scatta in una scanalatura. Abbiamo semplicemente usato una grande barra di leva per saltarla fuori. Su altri veicoli, c “è un anello elastico che deve essere rimosso con pinze ad anello elastico per consentire l” asse per cancellare la trasmissione. Controllare in anticipo perché utilizzando una barra di leva fino a quando uno di questi è venuto sciolto probabilmente sarebbe una cattiva idea.,
Attenzione: Alcuni veicoli verseranno fluido di trasmissione non appena il mozzicone dell’asse interno cancella la tenuta. Essere pronti con una padella di scarico.
Alcuni veicoli europei utilizzano un anello di bulloni per tenere il CV interno all’asse stub interno, e l’asse stub rimane nel caso di trasmissione. Questi bulloni probabilmente usano una chiave a brugola a 12 punti. Sono noti per lo stripping. Assicurati di pulire la sporcizia della strada dalle teste dei bulloni a brugola e di posizionare la chiave a brugola nella testa del bullone con un rubinetto a martello leggero per evitare questo.,
SCHIOCCARE L’ASSE IN
Dare alla coppia di assi, vecchi e nuovi, un aspetto critico per essere sicuri che siano identici. Ad esempio, le auto dotate di ABS e non ABS possono utilizzare assi che sembrano quasi esattamente uguali, ma hanno un numero diverso di spline.
Pulire le scanalature interne del nuovo asse per evitare di introdurre sporco nella trasmissione. Far scorrere la nuova casa assale fino a quando non è seduto, essere sicuri che gli anelli a scatto o molla sono seduti nelle loro scanalature., Ora è semplicemente una questione di riassemblare il giunto sferico probably che probabilmente richiederà un aiutante di appoggiarsi sulla barra della leva mentre si roba il perno giunto sferico nel suo foro nella parte inferiore del montante.
Reinstallare il tirante fine con una coppiglia fresco, pulsante la barra di oscillazione e tutte le altre parti che hai rimosso o allentato, e si è pronti a coppia il dado del mandrino, riattaccare la ruota e prendere la macchina fuori i supporti di sicurezza.,
Utilizzare una grande barra di leva per far cadere il giunto sferico abbastanza lontano da consentire alla sospensione di liberare l’albero del mandrino.
Utilizzare una pinza per installare l’estremità del tirante con una nuova coppiglia. Non riutilizzare il vecchio pin.
Non è pesante, è mio…
Quel dado del mandrino deve essere serrato correttamente, ma pochi meccanici dell’albero di ombra hanno una chiave dinamometrica capace di 200 a 300 libbre.-piede. necessario. Metti Archimede al lavoro., Diciamo che il dado dovrebbe essere stretto a 225 lb.-piede. (Controllare il manuale del negozio.) Se la maniglia della flessione che avete è 18 dentro. lungo, semplicemente messo 150 libbre di peso sull’estremità della maniglia: 150 libbre x 1.5 ft. = 225 libbre . -piede. Potrebbe essere necessario trovare qualcuno che pesa la giusta quantità, o misurare un posto leggermente diverso per stare sulla chiave. Fai i conti. E non rimbalzare su e giù let basta lasciare che il vostro peso fare il lavoro.