Wilmington, DE (WIL) (Italiano)
La nuova stazione ferroviaria Joseph R. Biden Jr.di Wilmington ha terminato un importante restauro nella primavera del 2011. Una delle stazioni più trafficate di Amtrak, la stazione di Wilmington è stata completata il 29 giugno 1908 ed è rimasta in uso continuo. Wilmington è anche servita da treni pendolari SEPTA e Delaware Transit Corporation (DART First State) autobus.
Nel primo decennio del 20 ° secolo la Pennsylvania Railroad (PRR) richiedeva una sede regionale per le sue operazioni tra Washington, DC.,, e Philadelphia. Hanno scelto di costruire sul vivace lungomare Christina River accanto al viadotto Brandywine recentemente finito, che è stato costruito per eliminare incroci di grado ferroviario. Il direttore del PRR, A. J. Cassatt (fratello della pittrice impressionista Mary Cassatt), conosceva l’architetto Allen Evans e il suo socio anziano, il famoso Frank H. Furness, e così naturalmente invitò Furness ed Evans a sostituire la struttura vecchia di 25 anni che era stata costruita per una filiale del PRR (Philadelphia, Wilmington e Baltimora), oltre a progettare il vicino edificio per uffici.,
Furness aveva costruito una stazione più piccola per la Baltimore& Ohio Railroad, a pochi isolati a ovest su Water Street nel 1887. Nel 1903, quella stazione più piccola fu convertita in servizio merci. Nel 1905 il PRR aprì quello che oggi è chiamato l’edificio della Pennsylvania come spazio per uffici. Questo è diventato il centro di gestione PRR per le sue numerose operazioni locali, officine meccaniche, attività di manutenzione e riparazione e altro ancora.
La stazione ha presentato più di una sfida. Era necessario stare direttamente accanto agli uffici, spremuto in uno spazio abbastanza stretto per una stazione urbana formale., Altri architetti potrebbero aver cercato di isolare i passeggeri dal rumore e dai fumi della ferrovia, ma Furness, che era noto per il suo uso avanzato dei materiali e la forza delle sue dichiarazioni architettoniche, ha scelto di far guidare il treno in modo efficace attraverso il secondo piano della stazione. Anche il soffitto del salone al piano terra mostrava travi in acciaio a vista, i molti rivetti extra che li costellavano fornendo un elemento decorativo di design industriale.,
Le piattaforme e le sale d’attesa per uomini e donne sono state raggiunte da scale al secondo piano, con spazio per una biglietteria e un atrio di vendita al dettaglio sotto i binari, al chiuso al livello della strada. Questa disposizione non convenzionale, dove i treni tuonavano sopra la testa mentre arrivavano e partivano, faceva parte della celebrazione di Furness del potere delle locomotive e dell’America industriale e moderna di quel giorno.
La stazione di Wilmington, l’ultima stazione ferroviaria progettata da Furness, presenta un volto compatto e romanico al mondo., Circa 160 per 200 piedi di ingombro, il piano principale, leggermente sopra il livello della strada, fornisce ingressi sul concorso con la sua biglietteria, ufficio bagagli, servizi igienici, e notizie e caffè stand. Il secondo piano è diviso dai binari in due edifici praticamente separati. Il più grande edificio sud contiene uffici e si collega al secondo piano al vecchio edificio per uffici PRR al suo fianco. La struttura nord, accanto a Front Street, contiene una piccola sala d’attesa e la torre dell’orologio all’angolo tra Front e French Streets., Entrambe le parti sono incorniciate in acciaio con pareti di mattoni, brownstone e terracotta.
La parte nord è la più decorata delle due, e si eleva su due piani con tetto a padiglione, cornicione a mensole e dentelli sopra un fregio semplice. La torre dell’orologio rettangolare a quattro facce, che si eleva di un piano in più sopra il tetto principale, è decorata con lavori in pietra e terracotta che si ripetono in forma più semplice in tutta la stazione, e ricoperta da un tetto piramidale. Il lato sud possiede un tetto a padiglione simile., Gli archi romani si ripetono sopra le finestre del piano superiore, collegate da un corso di cintura, con medaglioni rotondi tra gli archi.
Complessivamente, la stazione di Wilmington costò al PRR PR 300.000 da completare, e guadagnò a Furness una delle sue più grandi commissioni, 1 11.000. Questa stazione, delle circa 180 progettate da Furness, è una delle 18 sopravvissute oggi. Nei suoi 45 anni di carriera, Furness ha progettato più di 600 edifici, tra cui banche, edifici per uffici, chiese, sinagoghe e numerosi palazzi residenziali a Filadelfia e nei suoi sobborghi., Uno degli architetti più rispettati e ben pagati della sua epoca, Furness fondò il Capitolo di Filadelfia dell’American Institute of Architects. Un veterano della guerra civile, è stato insignito della Medaglia d’Onore per la galanteria alla battaglia di Trevilian Station, Va. Furness è classificato con i suoi contemporanei John Root, Louis Sullivan e Frank Lloyd Wright come designer e innovatore.
La stazione di Wilmington è stata aggiunta al National Register of Historic Places il 6 luglio 1976, in riconoscimento del suo valore culturale., La stazione di Wilmington aveva un grande bisogno di riparazioni e Amtrak completò una ristrutturazione di 10,4 milioni di dollari nel 1983. La sala d’attesa è stata spostata al piano nobile e molti dettagli a lungo scomparsi, come il baldacchino in vetro e metallo che circonda gli ingressi, sono stati riprodotti e installati. Questo restauro ha coinciso con la rivitalizzazione del lungomare di Christina River, che ha incluso significativi investimenti privati e pubblici come il restauro dell’edificio della Pennsylvania e la stazione B&O per scopi commerciali.,
L’aumento dei volumi di passeggeri ferroviari Amtrak e pendolari ha spinto l’annuncio 2009 di Amtrak e Vice Presidente Joseph Biden di un progetto di restauro di 20 mesi reso possibile in gran parte da un’infusione di million 20 milioni dall’American Recovery and Reinvestment Act.
Sono iniziati i lavori per l’esterno in mattoni e terracotta decorativa e la sostituzione e il restauro di finestre e porte., Molti dei lavori di ristrutturazione sono stati dedicati al miglioramento dell’accessibilità, alla riparazione e al ripristino delle piattaforme e dei loro baldacchini e all’installazione di un sistema di impermeabilizzazione all’avanguardia sui binari sopra l’atrio della stazione. Sono stati dipinti anche sei ponti sulle strade locali.
Nel dicembre del 2010 i lavori si spostarono all’interno e i passeggeri si rifugiarono temporaneamente in una sala d’attesa modulare sul lato nord-est della stazione., L “interno della stazione ha visto rimodellamento completo, tra cui il restauro della Grand Staircase, nuovi servizi igienici, nuove strutture di biglietteria, e l” aggiunta di finiture contemporanee tra cui l ” illuminazione, un banco di biglietteria Amtrak semicircolare e pavimenti decorativi terrazzo nel concorso. Abbastanza poco di ciò che era storico era sopravvissuto in quello spazio, ed è stato completamente rivisto per fornire migliori informazioni e strutture ai passeggeri proteggendo al tempo stesso le parti storiche che sono rimaste, come le travi aeree esposte ma ridipinte., Le comunicazioni necessarie, i sistemi meccanici e di sicurezza sono stati aggiornati e la connessione Wi-Fi gratuita è stata installata per l’uso dei passeggeri.
Il finanziamento per il progetto di ristrutturazione è stato fornito anche da Amtrak (million 5,7 milioni), dal Dipartimento dei Trasporti del Delaware (million 2 milioni), e dal disegno di legge sui trasporti SAFETEA-LU e altri stanziamenti (million 10 milioni) tutti sostenuti dalla Delegazione del Congresso Biden-Carper-Castle Delaware.,
Per più di un decennio, gli Amici del Furness Railroad District hanno promosso la conservazione della stazione di Wilmington, ex deposito B& O e altri edifici sul lungofiume progettati da Frank Furness. Attraverso un display informativo situato nella sala d’attesa Amtrak e altre attività pubbliche come conferenze, il gruppo lavora per promuovere il ricco patrimonio ferroviario della città.
Wilmington ha iniziato alla confluenza del fiume Christina e Brandywine Creek e ora si estende ai porti sull’estuario delle maree del fiume Delaware., Nella primavera del 1638, i coloni svedesi arrivarono attraverso la presa di Kalmar Nyckel e Vogel, sotto la guida di Peter Minuit, e divenne il primo insediamento europeo permanente nella zona. La regione era stata esplorata brevemente da esploratori spagnoli, portoghesi, inglesi e olandesi nei decenni precedenti; ma gli svedesi fondarono Fort Christina—un parco commemora il posto—non lontano dall’odierno lungomare di Christina River e dalla stazione di Wilmington.
La colonia fu superata dalla flotta olandese di Peter Stuyvesant da New Amsterdam (New York) nel 1655; e a sua volta concessa a William Penn nel 1682., Nel 1776, il Delaware si dichiarò libero dall’Impero britannico e oltre a stabilire un governo indipendente dalla Pennsylvania. Il Delaware è oggi ricordato come il primo Stato.
Gli anni 1780 e 1790 videro carta e cotonifici unirsi ai mulini di farina del Brandywine. Nel 1802, l’immigrato ugonotto francese Eleuth du Pont de Nemours si stabilì dopo aver acquistato una grande proprietà lungo il Brandywine e aver stabilito un impianto di produzione di polvere nera. Le fabbriche di Du Pont fornirono pistole e polvere da sparo fino al 1921., Da questi mulini nacque la moderna industria chimica, che ha ancora sede lì con la presenza di giganti come DuPont, Hercules, Inc. e Americas Americas.
Con l’avvento delle ferrovie nel 1830, l’area di Wilmington divenne un importante produttore di vagoni ferroviari passeggeri. C’erano non meno di quattro di questi impianti in città nel 1905. Amtrak continua questa tradizione con una serie di strutture nella zona di Wilmington il servire l’intero corridoio nord-est., Le locomotive elettriche sono mantenute, riparate e revisionate presso i negozi Wilmington a nord-est del centro della città, mentre le auto Amfleet sono curate presso la vicina struttura di manutenzione degli orsi.
A pochi passi dalla stazione si trova l’Amtrak Consolidated National Operations Center (CNOC), una struttura ad alta tecnologia da cui sono controllate le operazioni nazionali Amtrak. Nell’aprile 2012, il centro centralizzato di elettrificazione e controllo del traffico si è trasferito da Philadelphia a CNOC., L’Amtrak High-Speed Rail Training Facility, anche a Wilmington, è dove ingegneri, conduttori e personale di bordo sono addestrati per il servizio Acela. Questa struttura, inaugurata nel 1999, ospita un simulatore di movimento su larga scala che duplica l’esperienza di far funzionare i treni Acela dall’interno della cabina, un laboratorio di formazione di servizio a bordo completo di sedili, tavoli e aree di preparazione del cibo e nove aule. CSX e Norfolk Southern servono anche Wilmington oggi.
All’inizio del 20 ° secolo, il clima favorevole alle imprese in Delaware ha cominciato a incoraggiare le aziende a incorporare nel Delaware., Oggi, la maggior parte delle società Fortune 500 sono incorporate qui. Nel 1980 le banche di carte di credito e le istituzioni finanziarie anche spostato a Wilmington, ed è diventato un importante centro bancario elettronico internazionale.