フランスの自動車産業
1954-Facel Vegaが設立されました。
1954年-シムカがフォードSAFを買収。
1955-シトロエンは、ディスクブレーキとセルフレベリングサスペンションを装備したシトロエンDSモデルを、紹介します。
1955-アルパイン（自動車メーカー）は、ジャンRédéléによって設立され、スポーツカーのシリーズを開発しています。 シトロエンDS、シトロエン範囲のフラッグシップサルーン車の打ち上げ。
1957-23年後のシトロエントラクションアバント生産の終わり。
1960-プジョー404サルーンモデルの発売。,
1961-ルノー4、シトロエン2CVによってフランスで支配市場の下端だけでなく、フォルクスワーゲンビートルとBMCの新しいミニのような外国の競合他社を
1963年-アメリカの自動車大手クライスラーはシムカの63％の所有権を取得します。
1964年-財政問題によりわずか10年間の自動車生産の後、Facel Vegaが閉鎖された。
1965年-マトラが自動車生産を開始。 シトロエンは、乗用車にマルクを段階的に廃止し、Panhardを引き継ぎます。, ルノー16、大家族のハッチバック（そのボディスタイルを持つ最初の生産車）は、発売され、今年のヨーロッパの車に選ばれています。
1968-シトロエンは、イタリアのスポーツや高級車メーカーマセラティを引き継ぎます。 プジョーは504、今年のヨーロッパの車に選ばれている大規模な後輪駆動ファミリーサルーンを、起動します。
1969-ルノー12中型サルーンとエステートの範囲が発売されましたが、イタリアからフィアット128に行くヨーロッパカー-オブ-ザ-イヤー賞を逃しました。,
1970-シトロエンは、シトロエンSM、セルフレベリングサスペンション、セルフセンタリングスピードに敏感なパワーステアリング、油圧空気圧ブレーキ、およびマサラティからエンジン技術を備えた大型クーペを紹介します。 また、欧州カー-オブ-ザ-イヤーに選ばれた新しいGSファミリーカーも発売しました。 クライスラーは、フランス製、イギリス製のフラッグシップサルーンモデル、180を発売します。
1972-ルノー5、フランス初の小型ハッチバックの発売。 それは三つのドアボディスタイルと前輪駆動を備えています。
1973-クライスラー2リッター、180モデルのより大きなエンジンバージョンの発売。,
1974-その新しいCX（19歳のDSの後継）にもかかわらず、今年のヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれ、シトロエンは破産をファイルします。 その後、マセラティはアレハンドロ-デ-トマソに売却された。 プジョーは、元のサルーンの二年後に発売され、その最初のハッチバックモデル、スリードア104を、起動します。
1975年-シムカ1307（クライスラーアルパインとして英国で販売）が発売され、ハッチバックボディスタイルと前輪駆動を利用して、今年のヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれている。 シトロエンは、プジョーにマージすることによって崩壊から保存されます。, ルノーは、異常に車のこの分野のためのハッチバックと前輪駆動を備えていますその20/30の範囲で高級車市場に移動します。 652ccの二気筒エンジンとプジョー104をベースにしたスリードアハッチバックを搭載したシトロエンLNの発売。 最後のシトロエンDSは、20年後に構築され、世界中で1.4以上の万台の販売されています。
1976-ルノーは、西ドイツからフォルクスワーゲンゴルフにコンセプトが似ている新しい小さな家族のハッチバックモデル、R14を、起動します。,
1978-PSAプジョーシトロエンは、クライスラーのヨーロッパ部門、英国の旧ルートグループとフランスのシムカを引き継ぎます。 販売が完了する直前に、新しいホライゾン中型ハッチバックは、今年のヨーロッパの車に選ばれています。 前輪駆動を備えており、最終的には長時間実行されているR12モデルを置き換えるルノー18サルーンとエステートの打ち上げ。 ルノーが始まる財務関与とアメリカのモーターです。 シトロエンは、ビザ、小さな五ドアハッチバックを起動します。 プジョーは305サルーンを発売し、最終的には小さな304を置き換えます。,
1979-プジョーは505サルーン、ヨーロッパで数年間生産に残ります504のための交換を、起動します。 シムカマルケは、全体の元クライスラーヨーロッパモデルの範囲のためのタルボットバッジを復活させる会社の新しい所有者プジョーによって45年後に シトロエンGSはGSAになるために九年後に更新され、ハッチバックを獲得します。
1980-ルノーの終焉12生産で11年後とルノー16 15年後。 ルノーの範囲に新しいフォードカプリのような車にサイズと価格が似ているルノーフエゴクーペです。, プジョーは、タルボットソラーラ、アルパインハッチバックのサルーンバージョン、および実際に180/2リッターモデルの代替としてクライスラーによって開発された新しいフラッグシップサルーン、タゴラを、起動します。
1981-ルノー9、小さな家族のサルーンは、その打ち上げに今年のヨーロッパカーに選ばれています。 ポワシーの旧シムカ工場で製造されているプジョー104のリワークバージョンであるタルボットサンバの発売。
1982-シトロエンは、最終的に小さいGSAを置き換えるシトロエンBXを、起動します。,
1983-プジョーは、イタリアのデザイナーピニンファリーナによってスタイリングされた新しい205superminiを、起動します。 ルノーは、新しい11と中型ハッチバック部門で新しい競争相手を持っています。 プジョー504のフランスの生産は15年後に終了します。 今年の終わりに、ルノーは20/30のフラッグシップモデルをR25に置き換えます。
オリジナルのルノーエスパス
1984-ルノーはエスパスヨーロッパの最初のボリューム多目的車を発売します。, R5は完全な再設計を受け取るが、そのスタイリングはまだ1972年のオリジナルの更新として認識されています。
1985-プジョー309は、フランスではなく、イギリスのコヴェントリー近くの旧ルーツ工場で製造された生産に入ります。 プジョーはタルボット-マルクの下で車を売却する計画を廃車していたが、これは乗用車に段階的に廃止される予定であった。
1986-ジョルジュ-ベッセ、ルノーの会長は、共産主義テログループアクションDirecteによって殺害されます。, プジョーは商用車のみのために保持されるタルボットブランドを段階的に廃止し始めるように、タルボットサンバとアルパインの生産の終わり。 ルノーは18サルーンとエステートをルノー21サルーンとネバダ/サバンナセブンシーターエステートに置き換えます。 ルノー4のフランス生産と販売は25年後に終了しますが、1990年代初頭までアルゼンチンでの生産を継続する予定です.シトロエンGS/GSAは生産で16年後に最終的に中止されます.
1987-プジョーはまた、今年のヨーロッパの車に選ばれている英国に建てられた405を、起動します。, シトロエンは、その斧でスーパーミニ市場に新規参入者を持っています。 フランスとイギリスの生産が終了した翌年、スペインとフィンランドで最後のタルボット-ホライゾン-モデルが製造され、乗用車のタルボット-ブランドの終わりを知らせている。
1988-フランスでのシトロエン2CVの生産は40年後に終了し、10年後のビザとともに終了します。 2CVの生産は1990年までポルトガルで継続される予定である。 ルノーは9/11のレンジをR19に置き換えます。 エステートフォームでプジョー405の発売。,
1989-シトロエンCXサルーンは15年後に廃止され、今年のヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれているXMに置き換えられます。 最後のプジョー305モデルが構築されています。
1990-ルノークリオ、最終的にR5を置き換える新しい小さなハッチバックの発売。 欧州カー-オブ-ザ-イヤーに選ばれている。 シトロエンは2CVの生産を42年後に終了し、そのうちの最後の二つは、ポルトガルで生産された車を見ました。,
1991-シトロエンは、そのZX、老化BXのための二つの交換の最初の中型ハッチバック市場に再参入しながら、プジョーは、部分的に、わずかに小さい205とその非常に人気の106を置き換えます。 CXの最終バージョンは、新しいXMエステートのための道を作るために、サルーンの後に二年axedされているエステートモデルで、17年の生産実行の後に構築されて プジョーは、新しいエントリーレベルモデル、106を起動します。
1992年-PSAプジョーシトロエンが中国に東風Motor車株式会社と合弁会社を設立。, ルノーは、唯一の左ハンドルドライブ市場のために構築されているトゥインゴ、と都市の自動車市場に参入します。 ルノーは、その新しいトップ*オブ*ザ*レンジモデルとしてサフランと八歳R25を置き換えます。
1993-プジョーは309を306に置き換え、これはまた、部分的に小さな205を置き換えます（これはまだその十年間に生産されています）。 シトロエンは、Xantia、BXハッチバックのための交換を起動します。 年末、ルノーはr21を販売を中止し、ラグナに置き換えます。,
1994-シトロエンBXの最後のバージョンは、エステートモデルが最終的にXantiaハッチバックのエステートバージョンに置き換えられた12年の実行後に生産されます。
1995年-ルノーはメガーヌ、ハッチバック、サルーン、クーペ、カブリオレや団地の中型の範囲を起動します。 ルノーはまた、ネバダ/サバンナを置き換えるためにラグナの不動産版を起動します。 プジョー、シトロエン、フィアット、ランチアのバッジ付きMPVとして販売されるPSAとフィアットの間のベンチャーであるEurovanの発売。, プジョーは、それが最初にのみサルーンとして販売されているものの、長い実行され、非常に成功した405と406を置き換えます。
プジョー406クーペ
1996年-ルノーは民営化され、メガーヌハッチバックの新しい風光明媚なバージョンは、新しいコンパクトMPV部門に競争するために発売され、ヨーロッパカー-オブ-ザ-イヤー賞を受賞しました。 R5の生産は約25年後に最終的に終了しましたが、ここ数年の生産はフランスではなくスロベニアに集中していました。, シトロエンは、斧を置き換え、その新しいサクソのための106のデザインを利用しながら、プジョーは、新しいライバルのホストとの競争力を維持するために106スーパーミニをフェイスリフトします。 プジョーは406クーペと離れて十年以上の後にクーペ市場に再参入します。
1997年-ドイツの自動車メーカー、メルセデス-ベンツによってモーゼルのハムバッハにスマート組立工場が開設され、二人乗りのマイクロカーを生産した。 プジョーの406の範囲は、エステートモデルの発売で完了します。
1998-フォルクスワーゲンAGはブガッティの名前の権利を取得します。, その後、モルスハイムに自動車工場を建設し、後にブガッティ-ヴェイロンを生産する。 プジョー205の15年後の終焉。 その代替品は206で、フランスとイギリスの両方で製造されています。
1999年-ルノーが日本の自動車メーカー日産の支配権を取得。 ルノーは、ルーマニアの自動車メーカーダチアの99％の所有権を購入し、これはルノー12のバージョンを最後の30年間に生産しています。 シトロエンピカソ、クサラハッチバックのフロアパンに基づいているルノーセニック、にスタイルに似たコンパクトMPVの発売。,
2000年-シトロエンXMの終焉11年後、1990年代半ばからの販売の急激な減少に続く。プジョー206CCが発売されます-それはクーペとコンバーチブルとして倍増することを可能にする折りたたみ式スチールルーフを備えた最初のフランス車。 第二世代ルノーラグーナは、”キーレス”エントリと点火システムを備えている最初の量産車の一つである、年末に導入されます。