Chevyの大きな問題's5.7LT1V8
任意の夜にアメリカの任意のドラッグストリップに行くと、第四世代のカマロとファイ 彼らのかなり軽量、後輪駆動、強力なトランスミッション、およびシンプルなサスペンションを持つ自然なドラッグレーサーは、90年代半ばの”F-body”車はまた、スタウト350立方インチLT1V8を特色にしました。 このエンジ あなたがLT1車を所有している場合、ここでは何を監視し、そのOptiが失敗したときに何をすべきかです。,
Source|Rich Niewiroski Jr.
OptisparkはHEIに取って代わりました
オリジナルの小型ブロックシボレー（SBC）V8は1950年代半ばから1990年代にかけて数十年にわたって製造されましたが、時代の変化はデザインの変化を求めています。 1980年代後半から1990年代初頭にかけて、効率、馬力、排出量の削減がゲームの名前であり、SBCのカムシャフト駆動のHEIディストリビューターはもはや効果的ではなかった。, GMは、アルミヘッドと逆流冷却を備えたIi LT1スモールブロックの設計を変更し、ヘッドはエンジンブロックの前に冷却されたことを意味しました。 これはより高い圧縮比を可能にし、より多くの電力と燃費、および排出量の削減をもたらした。 他の大きな変更の一つは、販売代理店でした。
従来の燃料噴射小型ブロックシボレーv8はエンジンブロックの後部にディストリビューターを持っていたが、LT1はエンジンの前部に置かれた新しいタイプの光学センサーを備えていた。, このセンサーは回転の不本意の車輪（細長かったディスクのための豪華な名前）を一度単位で通るLEDライトを”見られる”。 以前の電子制御モジュールは、ローターがピックアップポイントを通過するまでどのシリンダーが発射されていたのか分からなかったが、LT1のECMは各ピスト ECMは、真のカムシャフト位置、エンジン回転数などを知っているとき、幅広い条件下で各シリンダーの点火時期を微調整することができます。 Optisparkはまだエンジンの技術のすばらしい考えそして本物の跳躍である。,
それは時間のために進んでいたが、それは第六世代のカマロに動力を与える現世代LT1エンジンと混同すべきではありません。 古いLT1は、90年代半ばのカマロとファイヤーバードV8モデルのエンジンベイに詰め込まれただけで、C4コルベットと小さな排気量のバージョンは、シボレーカプリスとビュイックロードマスターにそれを作った。 LT1はパトカーやタクシーにも力を入れており、本当に一つの問題しかありませんでした。,
Optispark Problems
それはGMの試験場でラボや明るい、晴れた日に完全に働いていたが、エンジンの前面に低いマウントは、Optiが典型的なディストリビューターよりもはるかに多くの道路の水、グリット、および塩への暴露に苦しんでいたことを意味しました。 その部分が失敗した場合、水ポンプの下にある、それはそれでディストリビュータを取り出した。 $20のラジエーターのホースは冷却剤とのOptiを浸すとき部品の何百ものドルを裂き、要することができる。, これは、工場の通気孔が小さすぎるため、オゾンの蓄積と腐食を引き起こし、エンジン失火につながりました。 それはまた湿気が逃げるようにしない従って車が数週間座ったら、その湿気は起動時のディストリビューターを通して広がった。 いくつかの所有者は、Optiを引っ張って水を注ぐと報告しました！
振り返ってみると、エンジンベイの清掃からの水のわずかなビットは、時には早ければ20,000マイルとして、Optisparkの問題を引き起こす可能性があるとして、それは、陽気に悪い設計実行です。, また、それは慣習的な帽子および回転子の設計を有するが、水ポンプの後ろの位置が原因で、慣習的なディストリビューターより整備し大いににくい。 多くのオーナーは、LT1キャップとローターは修理を必要としない寿命ユニットであると仮定し、Optiが交換を必要とするときにのみ注意を払った。
GM”s”ソリューション”は、故障したユニットを同じ障害を持ち、同じ障害を持つ別のOptiに置き換えることでした。, 保証の下では、これは所有者に何もかかりませんが、工場保証はずっと前に期限切れになっており、この修理は販売店で数百ドルの費用がかかります。
Optisparkの故障の症状は、通常、エンジン性能の低下、加速のためらい、つまずき、過度の振動、可聴の失火、および関連する”チェックエンジン”コードです。
Optisparkの修正
所有者はすぐに彼らのディストリビューターの問題を実現し、aを使用しました。187ドリルビットは、工場の排水穴を拡大し、空気の流れを改善するために、キャップの内側にかみそりの刃を取りました。, この自作のソリューションはやや効果的でしたが、これらは通常、高燃費部品へのバンドエイドの修正でした。 基本的に、それは多くの作業であり、問題を完全に解決しなかったので、なぜ途中でそれを行うのですか？
その代り、最もよく費用効果が大きい解決は優秀なアフター-マーケットの部品と行くことです。 MSD、CarQuest、BWD、Pertronixなどは、元のユニットよりも信頼性の高い交換用光学販売代理店を低価格で構築しています。, 底の水抜き穴は工場単位より大きく、より新しい出された設計は帽子の下で造り上げることからのガスそして湿気を保つのに新鮮な空気の源およ これらの設計は防水、余りにであり、ショー車のエンジン湾の輝やきのためのエンジンを洗浄することを許可する。
あなたが自分でこれに取り組むならば、あなたが見ることができる四つだけでなく、水ポンプを保つ六つのボルトがあることに注意してください。 ドン”tは、唯一の四ボルトを外した後、それを詮索しようとします。 また、新しいOptiは手作業で行く必要があります。, シリコーンのよい量を使用し、それが”ずれていることを意味するので、位置にそれを強制しないで下さい。 最後に、長期信頼性のために、Optiの取り替えと水ポンプおよび取入口多岐管のガスケットを同時に変えなさい。
LT1は、馬力とトルクを惜しまず、パフォーマンスのアップグレードのための大規模なアフターマーケットで、固体エンジンです。 固定化によるこの問題設定することができ数年間のトラブル無料です。