誰が信号機を発明したのですか？
信号機、または信号機は、世界中の都市や町のほとんどの主要なコーナーに位置しています。 赤、黄、緑のライトは、交差点をドライブするのが安全であるとき、通りを渡って歩くときだけでなく、停止し、他のドライバー、バイカーや歩行者が彼らの道を続けるために彼らのターンを取るようにするときに私たちに知らせてくれます。
最初の交通信号
渋滞は自動車の発明前から問題でした。, BBCによると、馬車や歩行者は1860年代にロンドンの道路を混雑させました。 英国鉄道部長、ジョンPeakeナイトが、適用鉄道を制御する方法。
鉄道は、列車が通過できるかどうかを示すために、ポールから伸びる小さな腕を持つセマフォシステムを使用しました。 ナイトの適応では、セマフォは日中に”停止”と”行く”を知らせ、夜間には赤と緑のライトが使用されます。 ガスランプは夜に看板を照らすでしょう。 警察官が信号の隣に駐留し、それらを操作することになります。,
世界で初めての交通信号がDecに設置されました。 9、1868年、BBCによると、国会議事堂とウェストミンスター橋の近く、ウェストミンスターのロンドン自治区のブリッジ-ストリートとグレート-ジョージ-ストリートの交差点で。 それは成功であり、騎士はより多くが設置されると予測した。
しかし、わずか一ヶ月後、信号を制御する警察官は、ガス主管の漏れが彼の顔に爆発するライトの一つを引き起こしたときにひどく負傷しました。 このプロジェクトは公衆衛生の危険と宣言され、すぐに中止されました。,
競合する特許
事故に続いて、交通信号が再び人気が高まり始めるまでに約四十年が経過しました。 1900年代初頭には、いくつかの特許が提出され、それぞれが基本的な考え方とは異なる革新を遂げました。,
1910年、アメリカの発明家であるアーネスト-サーリーンは、シカゴで自動的に制御された交通信号を導入しました。 彼の交通信号は、発明者のスポットによると、軸上に回転する十字として配置された二つの非照明ディスプレイアームを使用しました。 標識には”停止”と”進む”と書かれています。”
赤と緑の光を使った最初の電気信号灯は、ユタ州ソルトレイクシティの警察官であるレスター-ファーンズワース-ワイヤーによって1912年に発明されました。 ワイヤーの交通信号は、背の高いポールに取り付けられた四面の鳥の家に似ていました。, それは交差点の真ん中に置かれ、架空用トロリー線で動力を与えられました。 警察官は手動でライトの方向を切り替えなければならなかった。
しかし、”最初の電気交通信号”のクレジットは通常James Hogeに行きます。 彼の設計に基づいたシステムがAugに設置されました。 大正5年（1914年）、クリーブランドで死去。 ホーゲは1918年にこのシステムの特許を取得した。 （彼は1913年に彼の申請を提出していました。）Hogeの交通信号は、交差点の四隅のそれぞれの単一のポストに設置された交互の照らされた単語”stop”と”move”を使用しました。, このシステムは、緊急時に警察や消防署が照明のリズムを調整できるように配線されていました。
サンフランシスコのWilliam Ghiglieriは、1917年に赤と緑のライトを使用した最初の自動交通信号の特許を取得しました。 Ghiglieriのデザインには、自動または手動のいずれかのオプションがありました。
その後、1920年に、デトロイトの警察官ウィリアム-ポッツは、黄色の”注意”ライトを追加した最初の三色信号を含むいくつかの自動信号機システムを,
1923年、ギャレット-モーガンは電気自動交通信号の特許を取得しました。 モーガンはクリーブランドで最初のアフリカ系アメリカ人であった。 彼はまた、ガスマスクを発明した。 モーガンの設計は、三つの位置を持つT字型のポールユニットを使用しました。 “停止”と”行く”のほかに、システムはまた、最初にすべての方向にトラフィックを停止し、ドライバーに交差点を停止または通過する時間を与えます。 モルガンの設計のもう一つの利点は、安価に製造できることであり、設置できる信号の数を増やすことでした。, モーガンは交通信号の権利を40,000ドルでゼネラル-エレクトリックに売却した。
シーメンスITS（Intelligent Traffic Systems）USのCEOであるMarcus Welzによると、ヨーロッパで最初の電気信号灯は1924年にベルリンのPotsdamer Platzに設置されました。 五面信号灯は塔の上に取り付けられ、主に手動で自動化されており、一人の警察官が管理する必要がありました。 レプリカは今近くに立っており、人気のある観光スポットです。
米国によると、1930年代に歩行者の信号が交通信号に含まれるようになりました, 運輸省。 “Walk/Don”t Walk”信号は、1934年にニューヨークで最初にテストされました。 それは”停止を示すのに直立した手のひらを使用した。”
ジョン-S-アレン、アメリカの発明者は、専用の歩行者交通信号のための1947年に最も初期の特許の一つを提出しました。 アレンの設計は縁石のレベルに取り付けられた歩行者の信号を持っていた。 アレンのものが提案された信号が含まれる場合があるため広告です。 彼のアプリケーションでは、”停止”と”行く”という言葉の後に”for”という言葉が続き、その後にブランド名が続くことがあると説明しました。,
安全性と効率の向上
交通信号は改善し続けています。 Welz氏によると、多くの交通信号は”インテリジェント”であり、方向、音量、密度などのリアルタイムの交通状況を監視し、公共交通機関システムの優先順位付けを行うことができるという。,
たとえば、Welz氏は、Siemensがフロリダ州タンパでコネクテッド車両技術を実装するプロジェクトに取り組んでいると述べました。 このシステムは、信号機システムが車と直接通信することを可能にし、安全性と効率を向上させる。 通信は、バックミラーまたはインダッシュコンピュータ画面上のいずれかの基本的な安全メッセージを受信するための技術を搭載した車に40以上の信号,
シンプルなメッセージは、既存の技術と新しくインストールされた技術の両方を使用して車に送信され、ドライバーは、特定の交差点だけでなく、次の このプロジェクトは、交通が交差点をどのように移動するかの効率の大幅な向上を示している、とWelz氏は述べ
交通信号の未来
自動運転車が現実のものになるにつれて、交通信号の多くの改善が新しく、今後の技術を検討しています。 MIT Senseable City Labの研究者は、2016年にPLoS ONEで、交通信号が本質的に存在しないシナリオを発表しました。, この潜在的な将来において、すべての自動運転車は、停止する代わりに、他の車両の安全な距離を維持しながら、交差点を通過するように自動的に速度を調整する”スロットベース”交差点として知られているもので互いに通信しています。 このシステムは適用範囲が広く、また歩行者および自転車を考慮に入れるように設計することができる。
Surtracと呼ばれるもう一つの革新は、Rapid Flow Technologiesと呼ばれる会社から、ペンシルベニア州ピッツバーグから出てきています。 2012年からパイロット試験が行われている。, 交通信号は、変化する交通状況に適応するために人工知能を使用しています。 同社は、移動時間が25パーセント以上削減され、赤信号での待ち時間が平均約40パーセント削減されたと述べています。 このシステムは、秒単位のリアルタイム条件を考慮し、各交差点が単一の中央システムではなく独自の決定を行うため、より大きな領域にスケーラブル