ニューハンプシャー-モーター-スピードウェイ
ニューハンプシャー-モーター-スピードウェイの概要
1990年にニューハンプシャー-インターナショナル-スピードウェイとしてオープンした。 既存のロードサーキットは多目的トラックに再開発され、nascar公認のレースが人気のラウドン-クラシック-オートバイ、WKAゴーカート、SCCAレースに加えられた。, 完成すると、ニューイングランドで最大のスピードウェイとなり、後に拡張されたこの地域で最大のスポーツとエンターテイメント会場となった。 その建設は、エンジニアに相談することなく設計-建設され、唯一の測量士（主な仕事は杭を植えることでした）を助けるために使用されたという点で、レース Nascarは1990年にトミー-エリスが優勝したブッシュ-シリーズでデビューした。 三年間、ブッシュシリーズは毎年トラックでレースのペアを開催しました。
ブッシュのレースは成功しました。, ラウドンは1993年にNASCARカップ-シリーズに参戦した。 ラスティ-ウォレスはこの年のスリック50で300勝を挙げた。 そのレースはデイビー-アリソンの最終レースでもあり、翌日、アリソンはヘリコプターの墜落で致命的な負傷を負った。
1996年、アーニー-アーヴァンがカップレースで勝利を収め、NASCARの歴史の中でより感情的な勝利の一つとなった。 この勝利は、アーヴァンがミシガン-インターナショナル-スピードウェイで致命的に近いクラッシュを受けた後、10％未満の生存確率を与えられた。,
1996年シーズン終了後、バーレとブルートン-スミスはノース-ウィルクスボロ-スピードウェイを買収し、カップ日程の一つをニューハンプシャー州に移した。 第二次レースは九月に開催されました。 2004年から2010年までは、チャンピオンシップのためのチェイスの最初のイベントのサイトでした。 2011年にはチャレンジャーラウンドのセカンドレースにシフトし、2017年までNASCARプレーオフラウンドに残り、その後フォールカップデートは解消された。,
スピードウェイは、NASCARがピットスピードを設定するのに役立つウォームアップラップの下で二つのグループでフィールドを開始する最初のものでした。
1992年から1995年までCART、1996年から1998年までインディ-レーシング-リーグを主催していた。 オープンホイールの勝者の一人はトニー-スチュワートであり、後にNASCARカップシリーズのレースでも優勝した。
2000年、このトラックは二人の有望な若いドライバーの命を奪った致命的な衝突のペアのサイトでした。, ブッシュ-シリーズ-レースの練習中、アダム-ペティはスロットルがセカンドターンから立ち往生し、第三ターンと第四ターンの途中でフルスピードクラッシュを起こした。 NASCARカップシリーズがシーズン初登場したとき、1998年のルーキー-オブ-ザ-イヤーケニー-アーウィン-ジュニアは安全上の理由から、トラックオーナーは2000年のスピードウェイへの帰りの間に車にリストリクタープレートを走らせることに決めた。 これは、鉛の変化がなかったJeff Burtonによって獲得された平穏無事なDura潤滑油300をもたらしたが、実験の結果であった。, 1970年代以来のワイヤー-ツー-ワイヤー-レースであった。
NHMS
2001年のニューハンプシャー300は当初16日に予定されていたが、11日のテロ攻撃の後の日曜日に予定されていた。 NASCARは当初、レースを予定どおりに開催することを発表したが、イベントは感謝祭の後の金曜日であったその年の23日まで延期された。 天候については多くの懸念がありましたが、レース当日は季節外れの穏やかであることが判明しました。 ロビー-ゴードンが優勝した,
2002年には、競争を増やすために、エプロンが舗装されてトラックの一部となったため、トラックのコーナーはプログレッシブバンキングシステムに変わり、トラックのバンキングは下の二つの車線の4度から12度に変更された。 コーナーウォールへのより安全な障壁の追加は2003年に行われました。
2003年のシルバニア300では、このトラックでデール-ジャレットが遭難したレースカーが注意フラグを出した事件が発生した。, 当時、NASCARのポリシーは、ドライバーがスタートフィニッシュラインに戻って注意期間を開始することでした。 このポリシーは、一周以上のドライバーがリーダーを通過して一周を取り戻すことを可能にしたが、2003年シーズン中には、ドライバーが衝突を引き起こしそうになったいくつかの事件があった。 ジャレットの車はフロントストレッチでストールしていた—実際には、対向車のパスで直接—と彼は戻ってラップを取得しようとしていた車にぶつかる, ジャレットは接触を避けたが、この事件はNASCARが行動するのに十分であり、次のレースからNASCARは注意フラグに戻ってレースを禁止し、代わりに注意の後にフィールドを凍結し、”フリーパス”ルール（一般に”ラッキードッグ”と呼ばれる）が置かれ、nascarのナショナルシリーズおよび地域シリーズのすべての注意期間において、リードラップにいないリーダーの後ろの最初の車がラップを取り戻すことになった。
2006年半ばに、ラウドンは記録的な降雨の週間後に損傷の洪水を経験した多くのニューイングランドのコミュニティの一つでした。, いくつかの道路や橋がスピードウェイの近くに洗い流された。 内野はトラックそのものと同様に浸水した（ロードレースイベントが行われていた間）。 この施設は2005年にも洪水を経験した。 2009年、レノックス-インダストリアル-ツール301NASCARカップ-シリーズのレースは、内野トンネルを含むトラック周辺の様々な場所で洪水を引き起こした嵐によって早期に終了したが、その場合はレース後の活動は中断されなかった。,
2008年のレースシーズン前に、スピードウェイ-モータースポーツはNhisおよびその他のレース関連の資産をBahreファミリーから340万ドルの現金で購入した。 その名のスピードウェイに変更ニューハンプシャー州モータースピードウェイがあります。 売却に含まれる資産の一つは、ノースウィルクスボロ-スピードウェイの50％の利息でした。 残りの50%はスピードウェイ-モータースポーツのCEOであるブルートン-スミスが所有していた。,
2015年にトラックの25周年を祝うために使用されたロゴ
NHMSの代表者は、2009年シーズンにインディカーシリーズの形でオープンホイールレースをトラックに再導入するために大きなプッシュを行った。 2011年、シリーズはトラックに戻りました。 しかし、レースは出席の期待に応えることができず、レースの終わりにレース関係者によって下された論争の的となった決定は、2012年のスケジュールから除外された。,
2012シルバニア300の後、Bruton Smithは、他のSMI楕円と同様に、スピードウェイに恒久的な照明を設置したいと述べました。 しかし、ボブ-バーレはラウドンの町といくつかの隣人と、夜間のレースが禁止されていることをトラックが開かれたときに法的契約に署名した。 この契約は現在の所有者を拘束するものです。 しかし、2012年のラウドンでの世論調査では、回答した人の58％がナイトレースを気にしないと回答した。 この投票には、ニューハンプシャー州議会で承認された場合、トラックにカジノを建設する計画も含まれていました。,
2018年、モンスターエナジー NASCARカップシリーズとキャンピングワールドトラックシリーズからなる秋のレースウィークエンドは、ラスベガスモータースピードウェイ で置換したいというフルスロットル。 NASCARローカルおよびインターナショナルシリーズでは、マスケット250、NASCAR K&N ProシリーズEast、アップルバレル125、NASCAR Pinty”sシリーズVisit New Hampshire100などのレースが行われた。,
2019Musket250については、Whelen Engineering CompanyがMusket250をスポンサーとすることが発表され、Whelenが提示したMusket250と呼ばれるようになりました。