5最も一般的なLB7デュラマックスエンジンの問題–6.6L V8ディーゼル

2001年に導入されたLB7はOG6.6Lデュラマックスである。 このエンジンは、今日の6.6L L5P Duramaxが構築されているベースプラットフォームです。 演奏の異なるバリエーションとほぼ20年の生産、LB7あた信頼性が高く耐久性。

2001年モデルは235hpと500lb-ftを押していました。 トルクの。 2004年の生産の終わりまでに、LB7は300hpと520lb-ftにかなりの電力増加を得ました。 トルクの。, 今日これらのエンジンの年齢を考えると、LB7の価格と信頼性の健全なバランスを探しているディーゼル求職者の間で人気があります。

ほとんどが今日解決されている一般的な問題の数の外に、LB7Duramaxは、その年齢のための良好な信頼性と性能を持つスタウトエンジンです。 エンジンは必ずしも大量の電力を生成するように調整されるように構築されていませんが、それは固体在庫作業トラックであることの素晴らしい,上記の一般的なエンジンの問題に加えて、高馬力LB7のに影響を与える問題を言及する価値があるいくつかもあります：

• クランクシャフト+コンロッドは、高いhpで壊れます
• アリソン1000トランスミッションは、高出力レベルでぐったりモードに入ります

LB7燃料インジェクタの故障

lb7は燃料がシリンダーに導かれる取入口マニホールドによりもむしろシリンダーに直接注入されることを意味する直接噴射を利用する。, 直接噴射は燃料が非常に高い圧力で注入されるように要求する。 LB7はBosch CP3の注入ポンプ、別名高圧燃料ポンプと共に23,000のpsiの柵を使用する。 DIによって引き起こされるカーボン集結は別として燃料噴射器自体はまた非GMエンジンの非常に共通の失敗ポイント、である。

LB7インジェクターには、インジェクターの故障を引き起こす可能性のある二つの潜在的な設計上の欠陥があ 最初は、インジェクタが漏れる原因となる通常の消耗から侵食し、劣化するインジェクタ内部の内部ボールシートに関係しています。, 第二に、インジェクタ自体は割れやすかった。 割れ、漏出注入器は燃料配達に影響を与え、燃料比への空気が奇抜から出ると同時に重要な性能問題を引き起こすことができる。

燃料インジェクタの故障症状

• エンジン失火
• ラフアイドリング
• 低速加速、全体的な性能低下
• リーンまたはリッチバンクコードのためのCELの

インジェクタの問題は、純粋 問題の共通性が原因で、Chevyは新しい注入器を設計し、7年または200,000マイルの特別な保証を提供した。, ほとんどの場合、道路上のLB7は新しいインジェクターを今までに設置していたはずです。

しかし、新しいインジェクターでも、これらの部品は依然として故障する傾向があることは注目に値します。 23,000のpsiで作動して、CP3ポンプと共にこれらの注入器はかなりの量の圧力の下にある。 新しいインジェクターのセットが約100k-150kマイルしか持続しないことは珍しいことではありません。

残念ながら、これは非常に高価な代替品です。, 彼らはロッカーカバーの下に座って、部品の数十は、それらにアクセスするために取り外す必要があるので、インジェクタ自体のコストの外では、労働は約16

ウォーターポンプの故障–LB7Duramax

ウォーターポンプの故障は、そこにちょうど約すべてのDuramax全体で一般的です。 プラスチックから成っているインペラーによって引き起こされるLBZの水ポンプの失敗とは違ってLB7の問題は水ポンプの冷却剤の側面のシールによ, LB7水ポンプに実際にGMがDuramaxの2006年のおよそ6.6lエンジンで転換したプラスチックの代りに鋳鉄からなされるインペラーがある。

水ポンプはそれの内部の回転シャフトからの圧力を握るそこにあるそれの側面のシールを備えています。 正常な消耗からそのうちにシールは不完全になり、冷却剤の漏出を引き起こす。 冷却剤の漏出の外で、システムの無くなった圧力はLB7が効果的に容易に過熱するエンジンに終って冷却装置中の冷却剤を、押すことを防ぐ。,

LB7ウォーターポンプの故障症状

• エンジンからクーラントが漏れる
• 頻繁な過熱
• 一定の低クーラント光/頻繁なリフィル
• どのポンプから来るノイズ
• ラジエータースチーミング

幸いなことに、ウォーターポンプは超高価ではなく、交換が比較的簡単です。 水ポンプが再度漏らないか、または不良にならないことを保障する確実な火の方法がありませんがある大きい改善の選択があります。, TIG溶接水ポンプと一緒に行くことは、特にチューンとボルトオン改造でいくつかの余分な力をプッシュしたい人のための素晴らしいオプションです。

Duramaxウォーターポンプの交換:https://www.thedieselpage.com/duramax/duramaxwaterpump.htm

燃料フィルターハウジングOリングリーク

LB7は、ガスタンクから燃料を燃料噴射装置に送るために、噴射ポンプまたは高圧燃料ポンプ 燃料システムの一部として燃料フィルターおよび燃料が注入器にラインを通って送られる前に燃料をろ過するフィルター頭部を有する。

LB7では、燃料ラインが漏れていることが時折知られています。, 但し、LB7燃料漏出の大半はフィルターハウジングによって引き起こされる。 ハウジングの頭部はポンプを密封するのに倍数のoリングを使用する。 自然な消耗によってそのうちにこれらのoリングは悪化し、燃料が漏るようにする。

燃料漏れは明らかにエンジンへの燃料供給に影響を与え、空気が燃料ラインに入る原因となります。 ご想像のとおり、ライン内の燃料や空気が漏れると、さまざまな性能問題につながります。,

LB7故障した燃料フィルターハウジングの症状

• 燃料ポンプは、エンジンのハードスタートを作るプライムを失います
• 低燃料レールエンジンコード
• エンジンの失火、不安定なアイドリング、パフォーマンスの問題

あなたの二つの交換オプションは、新しいヘッドアセンブリを購入するか、単にリビルドキットを購入し、oリング、ガスケット、ボルトなどを交換することです。 ものとしてそれらのオプションの非常に高い通常の交換をお薦めし全体組立用いたします。

吹かれたヘッドガスケット

ヘッドガスケットはいろいろな理由のためのLB7の共通の失敗ポイントです。, 私たちは次の問題に入るように、これらのエンジンは、牽引中に時折過熱することが知られています。 過剰な熱は、この問題をいくつかの時間を引き起こすと考えられています。 さらに、より高い馬力LB7も同様にこの問題になりやすいです。

しかし、LB7がヘッドガスケットを吹くほとんどの時間は、ガスケット自体の設計に責任があります。 GMは各シリンダーのために封じ込めリングが付いている鋼鉄ガスケ 封じ込めリングはシリンダーボアの周りに隆起を持っていました。 これらの隆起部分はガスケットが自然にそのうちに悪化すると同時に主要な貢献の要因であると考えられます。, リッジは圧力がガスケット層の間で絞ることを可能にし、従って漏出を作成する。 漏れは、クーラントがブロックの外側に漏れる外側に発生するか、またはシリンダーに漏れる内部に存在する可能性があります。

過熱Duramax LB7

もう一つの一般的に報告された問題は、重い荷物を牽引しながら頻繁に過熱LB7です。 が過熱にもより悪い水ポンプ、熱でものと思われが誤ってファンクラッチです。, ファンのクラッチ、か単にエンジンファンは、エンジンに冷却し、熱する効果を提供するために責任があります。 エンジンが冷たい間、ファンは回らない、よりすぐに熱するようにエンジンがする。 エンジンが正常な実用温度に達すればファンはエンジンが過熱することを防ぐことの冷却装置を助けるために蹴ります。

ファンが正常な作動の臨時雇用者で蹴らないとき冷却装置は過熱することを引き起こす正常な作動の臨時雇用者でエンジンを保つこと LB7の過熱の第二の潜在的な原因は、汚れたラジエーターです。, 自然にそのうちにラジエーターは汚れ、土および他のいろいろな微粒子を取る。 これが起こると同時に、また過熱することで起因できるラジエーターの有効性は減ります。

述べたように、これは主に重いものを牽引しているときの人々にとって問題でした。 さらに、それは最も一般的であり、夏の間に頻繁にそれが外で暑いときです。

Duramax LB7チューニング/高馬力を実行するときの問題

LB7は、より近代的なディーゼルエンジンと比較して性能曲線の少し後ろにあるので、パフォーマ, 550rwhpの印に達すれば、LB7は曲がる棒およびまたクランク軸を止めることに非常に傾向がある。

さらに、より多くの電力は、より多くの燃料とより多くの冷却を必要とします。 深刻な力を動かすことは既に共通の失敗ポイントおよび高い取り替えであるあなたの注入器に緊張を置きます。 燃料補給と並んで、冷却システムもより強調され、LB7の小さなクラッチファンは、エンジンを涼しく保つのに苦労するかもしれません。, 深刻な力のシーカーのために、多分追加的な燃料のためのより大きい注入器そして上昇ポンプを加える必要があり、冷却装置を新たになることを考慮す

第二に、アリソン1000トランスミッションは在庫アプリケーションで素晴らしいですが、彼らは非常によく追加のパワーを処理しません。 A1kは頻繁にぐったりモードingを始める前に付加的な75-100hpについて扱うことができる。, 単にチューンといくつかのボルトオン改造を追加しようとしている人でさえ、特にトランスミッションがすでに数十万マイルを持っている場合は、追加のパワーを処理できるように内部の再構築とアップグレードを検討する必要があるでしょう。

LB7Duramaxの信頼性

LB7は在庫があるとき、大きいエンジンである。 ブロックおよびinternalsは350,000+マイルを持続させる沢山のことができる。 多くのインジェクターの課題やヘッドガスケット層を無償で利用することができるこれらのトラックが与えられた。, 水ポンプおよび他の維持項目は古いディーゼル機関で期待されるべきである従って信頼性に関しては私は普通からそれらを考慮しないか、またはブレー

LB7が信頼性を失うところは、追加の電力の下にあります。 クランク軸および棒は深刻な力の下に問題領域である。 さらに、燃料補給と冷却は、アリソン1000トランスミッションと同様に共通の障害点になります。

全体的に、LB7は、古いディーゼルエンジンのための強力な候補です。 予算のディーゼルを捜すだれでものためにそれ以上を見ない。, さらに年齢がこれらのエンジンの今を期待するべきである問題ますので、あらかじめ保守に必要です。

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