1971Nissan Skyline-2000GT-R Hakosuka

日本の伝説

欧米のシェルビー-マスタングに匹敵するアイコンであるSkyline2000GT-Rは、7500RPMでレッドラインするストレートシックス、ツインカム、トリプルキャブレットエンジンを備えており、スリリングなドライバーとなっている。 この2000GT-R Hakosukaは、おそらくあなたが今までに購入するチャンスを持っている最もオリジナルの例になります。 この独創性は息をのむだけで完全にバランスは交感神経化粧品のエリアを表示一部のエリアを表示, あなたは非常に長い時間のために日本を検索し、このような別の車に遭遇することはありません。

この車は過去

元ル-マン日本人レースカードライバーによって支援され、日本での広範かつ長い検索に続いて、この良い例は、米国の最も高く評価されているJDMコレクターの一人によって2013年にそれの第二の所有者から個人的に購入されました。 しているわけではない曲を集める”、米国のサービス。 これは非常にオリジナルのスカイラインで、エンジンベイにスポーツコーナーサービスプレートがあり、東京スポーツコーナーからのサービス履歴, これはJDM愛好家にとって大きなプラスです。 それに非常にまれであるそれがである元の所有者マニュアルあります。 リアウィンドウの古いとしわGTROCデカールは、初期のポルシェ911で古い”PCA”バッジを見ているように、長期的な愛好家の所有権の兆候です。

GT-Rの歴史

最初のGT-Rは1969年に四ドアセダン（タイプPGC10）として発売されました。, レース由来のS20エンジンを搭載し、デュアルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり四つのバルブを持つクロスフローヘッド、トリプルデュアルスロートミクニソレックスサイドドラフトキャブレターによって供給される半球状の燃焼室を備えていた。 ハードトップまたはH/Tとして知られているツードアクーペバージョン（KPGC10）は、1970年にデビューし、最終的には1971年に一般に導入されることになった。 1,113GT-Rクーペのみが1970年から1972年の間に生産されたと考えられている。, 日産は、日本グランプリシリーズを制覇し、それを制覇することを意図していたため、GT-Rを裸の必需品に取り除いた。 PGC10とKPGC10ハコスカスカイラインズは、不屈の46ストレートとアウトライトクラス優勝、50以上の総合優勝を記録し、GT-Rの伝説を固めました。このGT-Rは、オリジナルカラーを塗り直し、運転席を非常に正しい基準に戻し、助手席側リアクォーターにアンテナを取り付け、現在は一連の渡辺リムに座っている。, また、アフターマーケットステレオを装着した外しているスペースのセンターです。 エンジンベイは美しくオリジナルであり、あなたは新しいからの色である決して塗装された青い空気清浄機に気づくでしょう。 Z432Rとケンメリ-スカイラインの人気により、ほとんどが後に赤く塗装された。 このGT-Rはまたそれのほとんどをです元の内部保ちます、それは元のハンドル、転位のノブ、ラジオ、所有者マニュアルおよび用具です。,

市場動向

60″s、70″sおよび80″sからのそう多くの車のように、日産スカイラインはコレクターおよび熱狂者の多種多様に象徴的である。 米国では、私たちは少し遅れてパーティーに来て、スカイラインの私たちの最も初期の思い出は80のバージョンである傾向があります。 最近の販売とオークションの結果は、これらのスリリングな以前のマシンにさらされるようになった西洋のコレクターは、これらが時代のポルシェ、フェ KPGC10スカイライン2000GT-Rの唯一の公売は、2014年モントレーでRMによって行われました。, それは$242,000のバイヤーに”すべての”費用のために販売した”わずかに過剰復元された”例だった。 少し後に1973年の”ケンメリ”バリアントは、”平均よりわずかに良い”状態で提供され、2015年にRMのモントレーオークションで176,000ドルで販売されました。

概要

アメリカには本物のハコスカスカイラインがほんの一握りしかないので、すぐに販売される可能性は低く、日本でこのような車を見つけようとする多くの時間とお金を費やすことになるでしょう。 ここでは素晴らしくオリジナルの例であり、”米国ですでにだとタイトル。

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