フロントドライブアクスルを交換
あなたが低速右コーナーの周りに加速するように、あなたの前輪駆動車が作るクリックノイズは、数週間のために少し大きくなってきています。 ある日の午後、あなたが駐車場から引き出すのと同じように、大きな叩いた騒音と一連のクランチがあります。 その後、すべての前方の推力は、振動と拷問された金属の時折のpingによって中断され、落ちます。 CVジョイントが失敗しました。,
彼らはもうそのようにそれらを作ることはありません
あなたのフロントドライブ車の車輪は、各端部に一定速度タイプのユニバーサルジョイントを持っている車軸を介してトランスアクスルに接続されています。 左右の車軸に内部および外の接合箇所があります。 他のすべては等しいです、外の接合箇所は最も高い角度動くので最初に失敗します–車輪が回るとき、接合箇所はコーナーのまわりでエンジンからのトルクを方向を変えなければなりません。 より多くの角度、より多くの歪み。, そして、それはここで左のために最初に行く通常、右側です-Aの私たちを駆動し、我々は左のものよりも右のコーナーの周りにシャープになります。 時々接合箇所をカバーするゴム長靴は年齢から失敗するか、または道の残骸によって引き裂かれ、グリースおよび土および水を許可する。 10年前と同じくらい、修理は適切な車軸を取り外し、失敗したCVを取り出すことを意味しました。 あなたは、それとブーツを交換し、新鮮なグリースで新旧のジョイントを潤滑し、再インストールして行きます。
今日では、部品店で販売するCVジョイントを見つけるのは難しいです。, 企業は取付けられ、prelubricatedブーツが完全で新しいですかremanufactured車軸で、交換するためにそれに標準的なプロシージャをしました。 混乱、大騒ぎ無し–CVの接合箇所のために指定されるmolysulfide添加されたグリースがあなたが想像できる最も黒く、最も厄介、ほとんどのチキソトロピー（知っている、粘着性がある）goopであり、プリンターより悪いあなたのキューティクル、あなたの用具およびあなたの作業服を汚すのでよいです”sインク。 あなたは決して洗濯機からものを得ることはありません。
あなたは新しいものと同じくらい良い再製造された車軸を購入することによって、いくつかのお金を節約することができます。, 改修プロセスは標準特大に接合箇所の内部および外の半分のすべての溝を研ぎ直し、新しい特大物とおりおよび玉軸受を取り替えることを含む。
失敗したブートには、すぐに分解してクリーニング、新鮮な潤滑油、新しいブートが必要です。
このジョイントはマイナーな摩耗を示しています。 接合箇所が完全に失敗する前に球および溝は摩耗を示します。,
降りる
前輪駆動車軸を交換することは、物理的に厳しいが、簡単です。 始める前に取り替えの車軸、また新しい紡錘のナットおよびコッターピンまたは二つを得なさい。 自動車部品の店のカウンターマンは紡錘のナットが”取除かれる度に取り替えられる必要があれば必要とするものを言え。 車軸アセンブリが付いている箱に新しい紡錘のナットがあるかもしれません。
あなたが地面に車で作業することになりますホイール上のすべてのラグナットナットを緩めることによって開始します。, 車をジャッキアップし、できるだけ高く、適切な安全スタンドに全体のフロントエンドを設定します。 地面を離れて両方の車輪が十分な懸濁液の垂れを可能にすることを必要とするでしょう。
大きいソケットが紡錘のナットを取除くことを必要とします。 大きい三日月形のレンチか管レンチは受諾可能な代理ではないです。 借りるか、借りるか、または少なくとも18の右のソケットそして屈曲のハンドルを買いなさい。 そのナットが300のlb多くにtorquedかもしれないので、扱って下さい。-フィート 利用できる圧縮空気があればそれをゆるめるのに空気レンチを使用できます。,
この時点での手順は、お客様の車両のサスペンションによって若干異なる場合があります。 詳細についてはお店のマニュアルを参照してくださいが、ほとんどの場合、次のことを行う必要があります。
タイロッドエンドからコッターピンを取り外し、タイロッドエンドをステアリングアームからポップアップします。 それが凍っていたら、ドン”tはハンマーが付いている通されたすねの端を強打します;あなたはおそらくちょうど糸を丁です。 Castellatedナットに少数の糸を残し、ステアリング腕を持ち上げるのに大きいドライバーか詮索好き棒を使用しなさい。 その後、ロッドエンドをハンマーで良いショットを叩くと、それはすぐに飛び出すはずです。, 代わりに、二つのボールピーンハンマーを使用し、同時にステアリングアームの両側にヒットすることです。 本当に頑固なケースのためのねじ引き手もあります。 ロッドエンドのゴム長を破壊する気にしない場合は、クローバーまたは”ピクルスフォーク”プーラーを使用することができます。
ボールジョイントをサスペンションから直立物から外します。 おそらく衝撃の底でピンチボルトをゆるめ、次に取除くことによってこれをすることができます。 引き下制御アームの下でのボールジョイント分離のステアリングを正立させます。
これは難しいところです。, ある車で軸受けの自由な紡錘シャフトの落下を可能にするには懸濁液を直立したそして外側に十分に引っ張る位置に”再。 多くの車両では、サスペンションアームは十分に垂下しませんでした。 揺動棒および多分別の懸濁液の部分を切る必要があります。 揺れ棒を取り外し、取り除くために球接合箇所を得るのに大きいこじこじ棒および助手を使用して試みなさい。
まず、ボールジョイントのピンチクランプボルトとタイロッドエンドをサスペンションから直立して取り外します。,
内側のジョイントをトランスミッションのないようにこじ開けます。 チェックのためのマニュアル内容お車両です。
車軸をポップアウト
車軸をトランスミッション端に取り付ける方法は異なります。 この例の車両は、溝にスナップするスプリングリングを使用します。 私達はそれをぽんと鳴らすのに大きいこじこじ棒を単に使用した。 他の車で、そこに”車軸が伝達を取り除くように急なリングペンチによって取除かれる必要がある急なリングs。 事前にチェックを使用しているのでpryバーまでのとなったことからゆったりょうきん。,警告:ある車は内部の車軸切株がシールを取り除くとすぐ伝達液体をこぼします。 ドレインパンで準備ができています。
いくつかのヨーロッパの車両は、内側のCVを内側のスタブ車軸に保持するためにボルトのリングを使用し、スタブ車軸はトランスミッションケース これらのボルトはおそらく12点のアレンタイプレンチを使用する。 彼らは剥離のために悪名高いです。 アレンボルトヘッドから道路の汚れをきれいにし、これを防ぐために軽いハンマータップでアレンレンチをボルトヘッドに座らせてください。,
車軸を飛び出す
車軸のペアを与えます,新旧,彼らは同一であることを確認するために重要な外観. たとえば、ABSおよび非ABS装備車は、ほぼ正確に同じように見えるが、スプラインの数が異なる車軸を使用することがあります。
あなたの伝達に土をもたらすことから保つために新しい車軸の内部の端のスプラインをきれいにして下さい。 スライドの新しい軸にホームまで”s”着座さんのスナップまたはバネリングなどの座を溝., 今度はそれ”球接合箇所を単に組み立て直すことの問題です–直立物の底の穴に戻って球接合箇所のスタッドを詰め込む間、おそらく助手がこじこじ棒で傾くように要求する。
新しいコッターピンが付いているタイの棒端を取り付け、動揺棒およびあなたが”取除かれるか、または緩められてve他のどの部品の上でもボタンを押し、紡錘のナットをトルクを与え、車輪を再接続し、安全立場を離れて車を取る準備ができています。,
大きなテコ入れバーを使用して、ボールジョイントを十分に遠くまで落として、サスペンションがスピンドルシャフトをクリアできるようにします。
ペンチを使用して、新鮮なコッターピンでタイロッドエンドをインストールします。 古いピンを再利用しないでください。
彼は重くない、彼は私のものです。..
その紡錘のナットはきちんとトルクされる必要があるが少数の陰木の機械工に200から300のlbが可能なトルクレンチがある。-フィート 必須です。 アルキメデスを働かせろ, ナットが225lbにきつく締められることになっていると言います。-フィート （ショップマニュアルを確認。 あなたが持っている屈曲のハンドルが18inにあれば。 長い、ハンドルの端に重量の150ポンドを単に置いた:150ポンドx1.5ft。 =225ポンド-フィート 右の量の重量を量るか、またはレンチに立つためにわずかに別の場所を測定する誰かを見つける必要がある場合もある。 数学をしなさい。 そして上下にdon”tの跳ね上がり–ちょうどあなたの重量が仕事をするようにしなさい。