Alaska Highway (日本語)
ProposalEdit
Overview map for routes a and B,1938
アラスカへの高速道路の提案は1920年代に始まり、アメリカ公道局の長官トーマス-マクドナルドがアメリカとカナダにまたがる国際高速道路を夢見ていた。 推進のための高速道路、スリムウィリアムズ初の旅のルートによるdogsled. ルートの多くはカナダを通過するので、カナダ政府からの支援が重要でした。, しかし、カナダ政府は、道路を建設するために必要な資金を投入することに価値がないと認識していました。
1929年、ブリティッシュコロンビア州政府は、経済発展と観光を奨励するためにアラスカへの高速道路を提案しました。 アメリカ社長のヘルベルト-フーバーに就任した板にアメリカとカナダの会員を評価する。, その1931年の報告書は経済的な理由からこの考えを支持したが、アメリカとカナダの両方のメンバーは、高速道路がアラスカのアメリカ軍に利益をもたらす 1933年、合同委員会はアメリカ政府に資本コストの2万ドルを拠出し、カナダ政府とBC政府が負担する12万ドルの残高を拠出することを提案した。 大恐慌とカナダ政府の支援不足により、プロジェクトは進まなかった。,
米国が1936年に再びカナダに接近したとき、カナダ政府は米国を結ぶ道路にお金を費やすことを拒否しました。 カナダ人はまた、日本と北アメリカの間の戦争では、米国がカナダの中立性を防ぐために道路を使用することを恐れて、軍事的影響を心配しました。 1936年にフランクリン-ルーズベルト大統領がカナダを訪問した際、W-L-M-キング首相に対し、カナダを通るアラスカへの高速道路は、外国危機の際にアメリカの領土を迅速に強化する上で重要であると語った。, ルーズベルトは、ニューヨーク州シャトークアで行われた八月の演説で、高速道路の軍事的利益を公に議論した最初のアメリカ人となった。 彼は1937年にキングがワシントンを訪問した際に再びこのアイデアに言及し、アメリカ人が太平洋沿岸におけるより大きなカナダ軍の存在を含む日本に対するより大きな防衛の一環として30万ドルの高速道路が役に立つことを示唆した。 ルーズベルトはハイウェイの支持者であり続け、1937年にコーデル-ハルに、できるだけ早く道路を建設したいと伝えた。, 1938年までに、BC州首相ダフ-パトゥッロはプリンス-ジョージを通るルートを好んだ。 米国は$15百万無利子の貸付け金を、または半分の建設費をカバーするために提供した。
第二次世界大戦における真珠湾攻撃と太平洋戦争開始は、北アメリカ西海岸とアリューシャン列島への日本の脅威と相まって、両国の優先事項を変えた。 6月、1942年にアラスカ-ハイウェイの建設がアメリカ陸軍によって承認され、プロジェクトはアメリカから承認を受けた。, 議会とルーズベルトは五日後に進める。 カナダは、アメリカ合衆国が全費用を負担する限り、建設を許可することに同意し、戦争が終わった後、カナダの道路やその他の施設をカナダ当局に引き渡すことに同意した。 戦争中のアラスカへの物資の99パーセントはサンフランシスコ、シアトル、プリンス-ルパートから海から送られたため、軍にとって重要ではないことが判明した。,
グレーダー付きキャタピラートラクターは、アラスカハイウェイ、1942の道路を広げます
アラスカハイウェイの建設を完了した後、途中で会う米陸軍工兵隊の兵士
アメリカ人はプリンスジョージを起点として北西にヘイゼルトン、スティキン川沿い、アトリン、テスリン、タビッシュレイクス、ユーコン州ホワイトホースからタナナバレーを経由してアラスカ州フェアバンクスに向かったルートaを好んだ。, しかし、このルートは海からの敵の攻撃に対して脆弱であり、急勾配と大雪を経験し、途中には飛行場がなかった。
カナダ人はプリンスジョージから始まるルートBを好んだが、ロッキーマウンテントレンチを辿ってパースニップ川とフィンレイ川の谷を上り、フィンレイフォークスとシフトンパスに至り、次に北にフランシス湖とユーコン川のペリー川に至った。 そこからドーソンシティまで行き、ユーコンバレーを下りてリチャードソン-ハイウェイとフェアバンクスを結んだ。, この内陸ルートの利点は、敵機からの安全な距離であり、209マイル(336km)短く、標高が低く、建設と保守コストが削減できることでした。 不利な点は、それぞれの飛行場を迂回することと、ユーコン準州の主要な町であるホワイトホースであった。 このルートの南部部分のオプションのバリエーションは、西にヴァンダーフーフ経由、東にモンクマン峠経由であった。
アメリカ陸軍工兵隊によって提唱されたプレーリーオプションであるルートCは唯一の実用的なものであった。, それは敵機から十分に内陸にあり、アメリカからソビエト連邦に貸与された航空機を運ぶ北西ステージングルートの飛行場を結んでいた。 このオプションは、4,250フィート(1,300m)を超える峠を登ることなく、より水平な地形に遭遇しました。 ブリティッシュコロンビア州のドーソン-クリークにも鉄道があり、そこから北西に300マイル(480km)のフォート-ネルソンまでの冬の道があった。 ロッキー山海溝をドーソンシティに向かって進み、西にフェアバンクスに向かった。,
ConstructionEdit
正式な建設開始は9月に行われ、1942年に北アルバータ鉄道によってブリティッシュコロンビア州北東部のドーソン-クリークのマイル0近くに数百個の建設機械が移された。 冬の天候が消え、乗組員は北端と南端の両方から作業することができたので、建設は春を通じて加速し、アリューシャンのキスカ島とアットゥ島への日本の侵略の報告の後に拍車をかけた。, 工事中、道路は道路の進歩を示した大量の捨てられた石油缶と燃料ドラムのために、作業員達によって”オイル缶ハイウェイ”と呼ばれました。
24日、1942年、両方向からの乗組員はマイル588で、ブリティッシュコロンビア州-ユーコン州の国境で60番目の平行線でコンタクト-クリークと名付けられたものと出会い、28日、1942年、マイル1202、ビーバー-クリークで北のリンクアップが完成し、20日、1942年にソルジャーズ-サミットでハイウェイが捧げられた。
道路はもともと主に米国によって建設されました, 1942年には、エンジニアの陸軍隊は10,000人以上の男性を割り当て、約三分の一は黒人兵士、三つの新しく形成された”黒人連隊”のメンバーでした。, アラスカ州デルタ-ジャンクションから南東にユーコン州ビーバー-クリークのリンクアップに向かい、北から西にドーソン-クリーク（ブリティッシュコロンビア州フォート-ネルソンから始まり、北アルバータ州鉄道の鉄道駅から凍った湿地の冬の道路を走行した後に始まった）、ホワイトホースから東と西の両方がホワイト-パス-アンド-ユーコン-ルート鉄道を経由して運ばれた。 陸軍は、地元の川船、鉄道機関車、南カリフォルニアで使用するための住宅など、あらゆる種類の機器を徴発した。,
愛石川交差点のレプリカ丸太橋
28日に完成し、1942年21日に完成を祝ったが（ラジオで放送され、戦時中の懸念から正確な外気温が検閲された）、”高速道路”は1943年まで一般車両では使用できなかった。 それでも、多くの急勾配、貧弱な表面、丘を得て下降するためのスイッチバック、およびガードレールがほとんどありませんでした。, 1942年にポンツーン橋から一時的な丸太橋に進歩した橋は、必要に応じて鋼鉄橋に置き換えられました。 この橋は1987年に再建され、2005年にユーコン州政府によって改装され、人気のある観光スポットとなっている。 日本の侵略の脅威の緩和は、特定のセクションのアップグレードのための民間請負業者に与えられる契約がなくなりました。,
バーウォッシュ-ランディングとユーコン州コイデルンの間の約100マイル(160km)のルートは、1943年に永久凍土が解凍され、もはや繊細な植生の層によって保護されなくなったため、ほぼ通行できなくなった。 コーデュロイ道路はルートを復元するために建設され、コーデュロイはまだ地域の高速道路の古いセクションの下にあります。 現代の建設方法では、上に砂利のベルムを作るか、植生と土壌をすぐに砂利で置き換えることによって、永久凍土を解凍することはできません。, しかし、バーヴァッシュ-コイデルン間は1990年代後半に建設された新しい高速道路が霜の隆起を経験し続けているため、依然として問題である。
ピンカーズ-オン-ジャパンとルック-トゥ-ザ-ノース（Pincers on Japan and Look to the North）は、1944年に製作されたカナダのドキュメンタリー映画である。
Post warEdit
高速道路の建設に関するカナダとアメリカの間の最初の合意は、そのカナダの部分が終戦後半年後にカナダに引き渡されることを これは1年後の1946年に行われた。, 軍に移管し、道路を通じてユブリティッシュコロンビア、カナダ陸軍、北西部における道路交通システムの機能. アラスカの区間は1960年代に完全に舗装され、カナダの50マイルの低い部分は1959年に舗装されましたが、残りは大部分が砂利でした。 現在は完全に舗装されている（主に瀝青表面処理）が、1980年代半ばには、高品質の再建された舗装されたセグメントの間に挟まれた曲がりくねった埃っぽい道のセクションが含まれていた。,
マイルポスト、アラスカハイウェイとアラスカと北西部カナダの他の高速道路への広範なガイドブックは、1949年に最初に出版され、高速道路を旅するための最も重要なガイドとして毎年発表され続けています。
破壊湾の和解は、もともと高速道路のワークキャンプでした。
ブリティッシュコロンビア州政府はハイウェイの最初の82.6マイル(132.9km)を所有しており、1960年代後半から1970年代にかけて舗装された唯一の部分であり、パブリックワークス-カナダはマイル82からハイウェイを管理している。,6（キロ133）から歴史的なマイル630まで。 ユーコン州政府はヒストリック-マイル630からヒストリック-マイル1016（ワトソン湖近くからヘインズ-ジャンクションまで）までの高速道路を所有し、残りはヒストリック-マイル1221でアメリカ アラスカ州はその州内の高速道路（マイル1221からマイル1422）を所有しています。
アラスカハイウェイは軍事目的のために建設されたものであり、そのルートはカナダ北部の戦後の開発には理想的ではありませんでした。, カナダでの再ルーティングは、主に曲がりくねった部分を排除し、時には住宅地を迂回することによって、約35マイル(56km)1947年以来、高速道路を短縮しました。 したがって、歴史的なマイルポストマーキングはもはや正確ではありませんが、地元の場所の参照として重要です。 道路の一部の古い部分はまだ地元の道路として使用されていますが、他の部分は劣化して残っており、まだ他の部分は耕されています。 四つのセクションはホワイトホースとフォートネルソンの地元の住宅街を形成し、他のセクションはホワイトホースの外にカントリー住宅道路を形成し, シャンパン、ユーコンは2002年にバイパスされましたが、新しい直接アクセス道路が建設されるまで、古いハイウェイはまだそのコミュニティのために完全
再ルーティングは継続され、2009年までユーコン州ではヘインズ-ジャンクション-ビーバー-クリーク区間がカナダ-アメリカ合衆国のシャクワク協定によってカバーされる予定である。 新しいドンジェク川橋はSeptember26,2007にオープンし、1952年の橋に置き換えられました。 下Shakwak、米国の連邦高速道路は作業によるカナダの契約者を獲得した入札発行Yukonます。, シャクワック計画は1980年代にヘインズ-ジャンクションとアラスカ-パンハンドルの間のヘインズ-ハイウェイの改良を完了し、その後数年間、議会によって資金が失速した。
マイルポストは現在、高速道路のカナダのセクションは約1,187マイル(1,910km)であることを示していますが、アラスカ州内の最初のマイルポストは1222です。 アラスカ州内の高速道路の実際の長さは、カナダのように再ルートが短縮されたため、もはや明確ではありませんが、カナダとは異なり、アラスカ州のマイルポストは再キャリブレーションされません。 BC州とユーコン州の政府と公共事業カナダは、キロメートルのポストを再調整しています。, 最新のBC再校正は1990年に行われ、歴史的なマイル630の国境の終点を使用して、ユーコン州政府は2002年にマイル630からシャンパン改訂の西端まで、2005年秋にクルアン湖の南東岸の地点まで、2008年秋にアラスカとの国境までの三つの段階で再校正を行った。
1992年に設置されたハイウェイのB.C.とユーコンのセクションに沿って歴史的なマイルポストがあり、特定の場所に注意していますが、ポストはもはや正確な走行距離を表していません。 紀元前には80のマイルポストがあります。, ユーコンでは70、アラスカでは16で、元のマイル距離の単純な数字マーカーが付いています。 紀元前には31の”歴史的な兆候”があり、ユーコンでは22、アラスカでは5があり、その場所の重要性を特定しています。 紀元前には18の解釈パネル、ユーコンには14の解釈パネル、アラスカには5の解釈パネルがあり、ターンオフパーキングエリアで詳細なテキスト情報を提供し
アラスカ州のアラスカ-ハイウェイの一部はアラスカ-ルート2に指定されている。 にYukonで国道1号線(指定された1968年)およびブリティッシュコロンビア、高速道路97., アラスカ州のアラスカ-ハイウェイの一部は、無署名の州間高速道路A-1と無署名の州間高速道路A-2でもある。
ルートマーキング編集
アラスカ-ハイウェイ（ドーソン-クリーク）の南端にある記念碑
カナダの道路区間は1947年の道路に基づいてマイルポストで描かれていたが、長年にわたって再建は着実にそれらのマイルポストの間の距離を短縮した。, 1978年には高速道路にメートル法の標識が設置され、マイルポストはキロメートルポストに置き換えられ、例えばキロメートルポスト1000はヒストリカルマイル621が掲示された場所に掲示された。
再建が高速道路を短縮し続けるにつれて、2キロメートル(1.2mi)間隔のキロメートルポストは、1990年に走行距離を反映するためにBC道路の区間に沿って再校正されました。, 1990年の再校正によってカバーされたハイウェイの区間は、サミット-パス近くやムンチョ湖とアイアン-クリーク間のようなさらなる再編によって短くなった。
マイル1,337の高速道路の眺め、東に面して
これらの値が中断した場所に基づいて、新しいユーコンキロメートルのポストは、紀元前2002年秋に建てられました。, ユーコン州シャンパン周辺の新しいバイパスの境界と西端、2005年にはそこからシルバーシティ近くのクルアン湖の東岸まで、2008年秋にはシルバーシティからアラスカとの境界まで、追加の再校正されたポストが続いた。 古いキロメートルのポストは、歴史的なマイルに基づいて、クルーネ湖周辺のそれらのポイントからアラスカ州の国境まで、最初の二つの再調査の後、高速道路 B.C., また、ユーコンの区間には、歴史的な意義のある場所に楕円形の看板に印刷された少数の歴史的なマイルポストがあり、これらの特別な看板は1992年にハイウェイの50周年を記念して建てられた。
高速道路のアラスカ部分はまだ1マイル(1.6km)間隔でマイルポストでマークされていますが、再建のために正確な走行距離を表していません。,
アラスカ-ハイウェイ（デルタ-ジャンクション）の北端にある記念碑
歴史的なマイルポストは、ハイウェイ沿いの住民や企業によって現在も使用されており、場合によっては郵便住所としても使用されている。,
住民や旅行者、およびユーコン州政府は、高速道路のユーコン部分の支配的なベアリングであっても、ユーコンセクションの旅行の方向を指すために”東”と”西”を使用しない;”北”と”南”は、高速道路の南（ドーソン-クリーク）と北（デルタ-ジャンクション）のテルミニを指して使用されている。 これは、特に西行きの旅行ルートが南西に、あるいは真南にクルアン湖のような自然の障害を回避するときに、混乱する可能性がある旅行者にとって重要な考慮事項です。
いくつかのBC., フォート-ネルソン以西の区間もより東から西に向かって進んでおり、一部の区間では南西に向かって進んでいるが、再び”北”が”西”よりも優先して使用されている。
1949年以来、アラスカ-ハイウェイとその地域を通る他のすべてのルートの網羅的なガイドであるマイルポストが毎年発表されている。
ブリティッシュコロンビア州ウォノウォンのコミュニティは、マイル101の場所によって命名され、”one-oh-one”と話されています。
提案された米国ルート97指定編集
米国, ルート97
アラスカルート2
提案されたが指定されなかった
アラスカ州のアラスカハイウェイの一部は、アメリカ合衆国番号ハイウェイシステムの一部となり、アメリカ国道97号線（US97）の一部として署名される予定であった。 1953年、ブリティッシュコロンビア州政府は、オソヨース、アメリカ国道97号線の北端、ドーソンクリークの間のハイウェイ97号線に一連のハイウェイの番号を変更した。, 1964年、アメリカ国道-交通局協会（AASHTO）は国道97号線をユーコン州境から州道2号線に沿ってリヴングッドまで延長することを承認し、ユーコン州政府はアラスカ-ハイウェイの一部の番号を変更することを条件としたが、ユーコン州政府はハイウェイの一部の番号を変更することを拒否し、1968年に承認が取り下げられた。