中央通路
大西洋奴隷貿易からの奴隷船の図。 （1790年と1791年の下院の選考委員会の前に提出された証拠の要約から。)
Description of The Brookes,a British slave ship,1787
大西洋横断航海の期間は、気象条件に応じて一ヶ月から半年まで大きく変化しました。, 16世紀初頭の平均大西洋横断の旅は数ヶ月続いたが、19世紀までには交差はしばしば六週間よりも少なくて済むようになった。
アフリカの王、武将、民間の誘拐犯は、いくつかの沿岸の砦を保持していたヨーロッパ人に捕虜を売ったと考えられています。 捕虜は通常、アフリカの西海岸に沿ってこれらの港に強制的に行進され、そこでバラクーンのヨーロッパ人またはアメリカ人の奴隷貿易業者に販売された。, 典型的な奴隷船には数百人の奴隷が含まれており、約30人の乗組員がいた。
男性の捕虜は、通常、スペースを節約するためにペアで一緒に連鎖されました;次の男の左足に右の脚—女性と子供たちはやや多くの部屋を持っていたかもしれませんが。 鎖や手と脚の袖口は、奴隷貿易の多くの道具の中にあり、常に供給不足にあったビルボーとして知られていました。 ビルボーは主に男性に使用され、彼らはポストにロックされた二つの鉄の手錠で構成され、通常、二人の男性の足首の周りに固定されていました。, せいぜい、捕虜には豆、トウモロコシ、ヤムイモ、米、パーム油が与えられた。 奴隷は一日一食に水を与えられました。 食料が不足していたとき、奴隷所有者は奴隷よりも優先されるでしょう。 時には捕虜が日中に移動することが許されましたが、多くの船は困難な旅を通して束縛を続けました。 一部のフランス船では、定期的に新鮮な空気を受け取るために奴隷が甲板に運ばれました。 女性の奴隷は通常、より頻繁に甲板にいることが許されていましたが、男性の奴隷は甲板の上にいるときに反乱を防ぐために注意深く監視されまし,
デッキの下の奴隷は、不潔で言葉で表せないほどの恐怖の条件で数ヶ月間住んでいました。 病気の広がりと病気は最大の殺人者の一つでした。 死亡率は高く、死はデッキの下のこれらの条件をさらに悪化させた。 死体は船外に投げられたにもかかわらず、多くの乗組員は船倉に入ることを避けました。 すでに病気に苦しんでいた奴隷は、必ずしもすぐに見つからなかった。 生きている奴隷の多くは、数時間、時には数日間死んでいた誰かに束縛されている可能性があります。
ほとんどの現代の歴史家は、9.4と12の間にそれを推定しています。,6万人のアフリカ人が新しい世界に乗り出した。 通路の長さによる病気と飢餓は、アメーバ赤痢と壊血病による死亡者の大部分を引き起こした主な原因でした。 さらに、天然痘、梅毒、はしか、および他の病気の発生は近い四分の一コンパートメントで急速に広がりました。
食糧と水の質と量が減少するにつれて、海での赤痢と壊血病の発生率は長いスティントとともに増加したため、死亡率は航海の長さとともに増加した。, 肉体的な病気に加えて、多くの奴隷は、自由、家族、安全、そして自分の人間性の喪失のために、食べたり、効率的に機能したりするにはあまりにも落ち込ん
セーリング技術編集
18世紀の大西洋市場経済における利益の必要性は、奴隷アフリカ人と主に白人乗務員を含む船の設計と人間の貨物の管理における変化をもたらした。 船の上の空気の流れの改善は、これらの船が16世紀と17世紀を通じて知られるようになった悪名高い死亡率を減少させるのに役立った。, 船がより速く航行し、川の口に入ることを可能にする新しいデザインは、西アフリカ海岸沿いのより多くの奴隷の投稿へのアクセスを保証しました。 18世紀半ばのアメリカのオークションブロックで奴隷にされたアフリカ人の金銭的価値は800ドルから1,200ドルの間であり、現代では一人当たり32,000ドルから48,000ドルに相当する（インフレのために100ドルは4,000ドルの価値がある）。 したがって、船の船長と投資家は、人間の貨物を保護する技術を求めました。,
大西洋奴隷貿易の高さ（1570年-1808年）を通じて、奴隷船は通常、伝統的な貨物船よりも小さく、ほとんどの奴隷船は150-250トンの重量を量っていました。 これは、各奴隷船に約350から450の奴隷アフリカ人、またはトン当たり1.5から2.4に相当しました。 当時のイギリスの船は通常、このスペクトルの大きな側に落ち、小さな側にフランスの船が落ちた。, より小型で機動性が高いように意図的に設計された船は、アフリカ沿岸河川をより内陸の港に航行することを意図していたので、これらの船はアフリカに対する奴隷貿易の影響を増加させた。 さらに、船のサイズは1700年代を通じてわずかに増加しましたが、船あたりの奴隷アフリカ人の数は同じままでした。 この奴隷化されたアフリカ人の船のトン数に対する比率の減少は、一人当たりのスペースの量を増やし、船上のすべての人の生存チャンスを改善するように設計されました。, これらの船はまた、開いた格子または火格子バルクヘッドによって分離された一時的な貯蔵デッキを持っていた、船のマスターは、おそらく奴隷アフリカ人を分割し、反乱を防ぐためにこれらの部屋を使用するだろう。 19世紀の変わり目までに開発されたいくつかの船には、側面と砲港の間に換気港が組み込まれていました（悪天候を避けるためのハッチ付き）。 これらの開いたデッキの設計は気流を高め、こうして潜在的な投資損失を減少する残存率の改善を助けた。,
“貨物保護”のもう一つの大きな要因は、病気や医薬品に関する知識の増加（船舶に様々な医薬品を含めること）でした。 最初に18世紀のオランダ東インド会社、18世紀後半の他のいくつかの国や企業が続いて19世紀初頭、外科医や他の開業医を船に含めることは、利益のためにあまりにもコストがかかることが証明された努力であることに気づいた。, これは薬がないよりも優れていましたが、多くの乗組員が少なくとも病気がどのように広がっているかについて何らかの考えを持っていたという事実を考えると、医療従事者を含めることなく、死亡率は18世紀にはまだ非常に高かったです。
奴隷の扱いと抵抗
奴隷の扱いは、捕獲されたアフリカの男性と女性が人間よりも少ないと考えられていたため、恐ろしいものでした。, 女性と子どもではありませんでした望ましいで上がり過ぎてしまったスペースと幼児なんで日常のメンテナンス。 例えば、イギリスの奴隷であるゾングは、1781年に新世界への航海にあまりにも多くの奴隷を連れて行った。 栄養失調と病気と組み合わせた過密は、何人かの乗組員と約60人の奴隷を殺しました。 悪天候により、ゾングの航海は遅くなり、飲料水の不足が懸念された。 乗組員は、水を節約し、所有者が失われた貨物の保険を徴収できるように、海でいくつかの奴隷を溺死させることに決めました。, 約130人の奴隷が殺され、多くは喜んで水に飛び込むことによって反抗して自分自身を殺すことを選んだ。 宗事件は、保険会社が損失の補償を拒否したため、廃止運動と主要な裁判のための燃料となりました。
健康な奴隷がより価値があるため、奴隷は一般的に餌を与えられ、飲み物を供給されましたが、長く予測不可能な航海で資源が不足した場合、乗組員は優遇措置を受けました。 航海で乗組員が独立した人々を従順な奴隷に変えなければならなかったので、奴隷の罰と拷問は非常に一般的でした。, 赤ちゃんを乗せた船に乗っている妊婦は、母親が売られるために子供が殺される可能性を危険にさらしました。 一つの例では、船長はすぐに関与する奴隷を殺し、他の二人の奴隷に彼の心と肝臓を食べさせることによって失敗した反乱を処罰しました。
病気や自殺の試みに対抗する方法として、乗組員は奴隷を運動のために船の甲板に強制し、奴隷が彼らのために踊ったり交流したりすることを望んでいないため、通常は殴打を受けることになる。, これらの殴打はしばしば重度であり、奴隷が死ぬか、病気の影響を受けやすくなる可能性があります。
SuicideEdit
奴隷は多くの点で抵抗しました。 抵抗の二つの最も一般的なタイプは、食べることを拒否し、自殺でした。 自殺は、しばしば、食物、又は薬の拒絶、又は船外に飛び降りることによって、そして様々な他の日和見主義的な手段によって、頻繁に起こった。 奴隷が船外に飛び降りた場合、彼らはしばしば溺れるか、ボートから撃たれるように残されるでしょう。, 何世紀にもわたって、Kruのようないくつかのアフリカの人々は、奴隷としての標準以下の価値を保持していると理解されるようになりました。
自殺と自己飢餓の両方は、奴隷の乗組員によって可能な限り防止された;奴隷は、多くの場合、彼らが食べるまで強制給餌または拷問されたが、いくつかはまだ死に自分自身を飢えさせることができました;奴隷は自殺の手段から遠ざけられ、デッキの側面はしばしば網で覆われました。, 奴隷は、特に船外に飛び降りることで、まだ成功していた。 しばしば蜂起が失敗したとき、反乱軍は海に一斉に飛び込むでしょう。 奴隷は一般的に、彼らが船外に飛び降りた場合、彼らは彼らの村の家族や友人、または来世の先祖に戻されると信じていました。
船外に飛び降りることによる自殺は、船長が多くの場合、それに直接対処しなければならないような問題でした。 彼らは恐怖の武器として船に続いてサメを使用しました。, 彼の船に自殺の発疹を持っていたある船長は、女性を取り、ロープで水の中に彼女を下げ、できるだけ早く彼女を引き出しました。 彼女が視界に入ったとき、サメはすでに彼女を殺していました—そして彼女の体の下半分を噛んでいました。,
アイデンティティとコミュニケーション編集
航海でお互いに対話するために、奴隷はヨーロッパ人に知られていない通信システムを作り出しました：彼らは彼らの声、体、船自体を使用して通路にコーラスを構築します;船の中空のデザインは、奴隷がパーカッシブ楽器としてそれらを使用し、彼らの歌を増幅することができました。 この”道具”の組み合わせは、奴隷がそれを取り除こうとしたので、奴隷が通信する方法と新しいアイデンティティを作り出す方法の両方でした。, ほとんどの奴隷はアフリカ各地から来ていたが、彼らの状況は彼らが一緒に来て、共通の言語とコミュニケーションの方法で船に新しい文化とアイデンティティを作成することができました：
すべてと応答音声は、彼らの捕虜の条件について通信するために異なる言語を話す男性と女性を可能にしました。 実際、Hubridasに乗っていると、雑音として始まり、歌に変わったものが、やがて協調反乱の叫び声と叫び声に噴出しました。,
この通信はヨーロッパの権威の直接転覆であり、奴隷は他の方法で禁止されている権力とアイデンティティの形を持つことを許 さらに、このような組織と一緒に来ることにより、反乱や蜂起が実際に調整され、時には成功することができました。
Uprisedit
船に乗って、捕虜は常に命令に従うことを望んでいませんでした。 時には彼らは暴力で反応した。 奴隷船は、奴隷が反乱を起こすのを防ぐために設計され、運営されていました。, 奴隷の間での抵抗は通常失敗に終わり、反乱の参加者は厳しく処罰された。 十船のうち一隻については何らかの反乱を経験した。
子供の頃にアフリカから奴隷として連れて行かれたオットーバ-クゴアーノは、後に西インド諸島に運ばれた船に乗って蜂起を説明した。
ついに連れ去られたとき、死は人生よりも好ましく、船を燃やして爆破し、炎の中ですべて一緒に滅びる計画が私たちの間で協調的に行われた。,
反政府勢力の数は大きく異なりました。 生き残った反乱軍は、船上の他の奴隷の例として処罰されたり処刑されたりしました。
アフリカの宗教編集
奴隷はまた、彼らの宗教や神話の特定の症状を通じて抵抗しました。 彼らは彼らの捕獲者に保護と復讐のために彼らの神々にアピールするだろうし、また、偶像やフェチを使用して乗組員を呪い、そうでなければ害を与えようとするだろう。, ある乗組員は、彼らがそれから飲んだすべての人を殺すと信じていた奴隷によって置かれた彼らの給水にフェチを見つけました。
船員と乗組員
奴隷船の所有者と船長は莫大な利益を期待することができましたが、普通の船員はしばしばひどく支払われ、残忍な規律 船員はしばしば大西洋航海の全体のためにオープンデッキ上の避難所なしで生きて眠らなければならなかったデッキの下のスペース全体が奴隷の人々によって占められていた。,
航海中に乗組員の死亡率は約20％と予想され、船員は病気（特にマラリアと黄熱病）、むち打ちまたは奴隷蜂起の結果として死亡しました。 帰りの航海の高い乗組員の死亡率は母港に達することで支払われなければならなかった船員の数を減らしたので大尉の興味にあった。 生き残った乗組員は、しばしば彼らの帰りに彼らの賃金からだまされました。
船員はしばしば強制によって雇用され、奴隷貿易を一般的に知っていて嫌っていました。, 港町では、リクルーターや居酒屋の所有者は、船員に非常に酔っ払って（そして借金をして）、奴隷船との契約に署名した場合、借金を軽減するように提案します。 彼らがしなかった場合、彼らは投獄されるでしょう。 刑務所の船員は、他のほとんどの海事産業が”刑務所の鳥”を雇わないので、奴隷船業以外の仕事を得るのに苦労したので、とにかく奴隷船に行くことを余儀なくされました。