Wilmington,DE(WIL)
ウィルミントンの新しく再奉仕されたJoseph R.Biden Jr.鉄道駅は、2011年春に大きな修復を終えた。 アムトラックで最も忙しい駅の一つ、ウィルミントン駅はJune29、1908に完成し、継続的に使用され続けています。 ウィルミントンを提供する薄板セプタム通勤電車およびアメリカ合衆国デラウェア州法に交通株式会社（DART初の状態にあります。
20世紀の最初の十年でペンシルベニア鉄道（PRR）は、ワシントンD.c.間の運転のための地域本部を必要としました。, そしてフィラデルフィア 彼らは、鉄道グレードの交差点を排除するために建設された最近完成したブランディワイン高架橋の横に賑やかなクリスティーナ川のウォーターフロント PRRのディレクター、A-J-カサット（印象派の画家メアリー-カサットの兄弟）は、建築家アレン-エヴァンスと彼のシニアパートナー、有名なフランク-H-ファーネスを知っていたので、当然、ファーネスとエヴァンスに、PRRの子会社（フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモア）のために建設された25年の歴史を持つ施設を置き換えるよう呼びかけた。,
ファーネスはボルチモア鉄道のために小さな駅を建設した&オハイオ鉄道、ウォーター-ストリートの西に数ブロック、1887年に。 1903年、この小さな駅は貨物サービスに転換されました。 1905年、PRRは現在のペンシルベニア-ビルディングをオフィススペースとして開設した。 これは多くのローカル操作、機械工場、維持および修理活動および多くのためのPRRの管理中心になった。
駅はより多くの挑戦を提示しました。 それは正式な都市駅のためにかなり狭いスペースに絞られたオフィスのすぐそばに立つ必要がありました。, 他の建築家は鉄道の騒音や煙から乗客を隔離しようとしたかもしれないが、材料の高度な使用と彼の建築的声明の力強さで知られていたファーネスは、列車を効果的に駅の二階を通って運転させることを選んだ。 地上階のコンコースの天井は露出された鋼鉄の梁、装飾的なif工業デザインの要素を提供するそれらを散りばめる多くの余分リベットを示した。,
ホームと男性と女性の待合室は二階への階段で到達し、トラックの下にチケットと小売コンコースのための部屋があり、屋内で通りのレベルにあった。 彼らが到着し、出発として列車がオーバーヘッド雷鳴この型破りな配置は、機関車のパワーのファーネスのお祝いの一部であった、そしてその日の産業と現代のアメリカの。
ウィルミントン駅、ファーネスが設計した最後の鉄道駅は、世界にコンパクトな、ロマネスク様式の顔を提示します。, 約160×200フィートのフットプリントで、メインフロアは、ストリートレベルのわずかに上にあり、発券、手荷物オフィス、トイレ、ニュースとコーヒースタンドがあるコンコースへの入り口を提供し 二階は二つの事実上別の建物にトラックによって分割されています。 大きな南の建物にはオフィスがあり、二階で旧PRRオフィスビルとその側でつながっています。 北構造の横にフロントで開催されますが、小さな待合室、クロックタワーのコーナーのフロントフランスにあります。, 両方の部分は、レンガ、ブラウンストーン、およびテラコッタの壁で鉄骨枠です。
北の部分は二つのより装飾されており、平らなフリーズの上にヒップ屋根、括弧で囲まれたコーニスと歯列を持つ二つの階建てを上げています。 メイン屋根の上に余分な物語を上げる四面の長方形の時計塔は、駅全体に平らな形で繰り返される石とテラコッタの仕事で飾られ、ピラミッド型の 南側は同様のヒップ屋根を持っています。, ローマのアーチは、アーチの間に丸いメダリオンで、ベルトコースで接続されたトップストーリーの窓の上に繰り返します。
全体で、ウィルミントン駅は完了するためにPRR$300,000の費用がかかり、ファーネスは彼の最大の手数料の一つ、$11,000を獲得しました。 この駅は、ファーネスが設計した約180のうち、今日生き残っている18の駅の一つです。 彼の45年のキャリアの中で、ファーネスはフィラデルフィアとその郊外の銀行、オフィスビル、教会、シナゴーグ、数多くの住宅の大邸宅を含む600以上の建物を設計しました。, 彼の時代の最も尊敬され、高給の建築家の一人、ファーネスは、アメリカ建築家協会のフィラデルフィア支部を設立しました。 南北戦争の退役軍人であった彼は、バージニア州トレビリアン駅の戦いで勇敢さに対して名誉勲章を授与された。 ファーネスは、同時代のジョン-ルート、ルイス-サリバン、フランク-ロイド-ライトとともにデザイナーとイノベーターとしてランク
ウィルミントン駅は、その文化的価値を認識して、July6、1976年に国家歴史登録財に追加されました。, ウィルミントン駅は大きな修理が必要であり、アムトラックは10.4万ドルの改修を1983年に完了した。 待合室はメインフロアに移され、入り口を囲むガラスと金属のキャノピーなど、長い間消えていた細部が再現され設置されました。 この修復はクリスティーナ川のウォーターフロントの活性化と一致し、ペンシルベニアビルの修復や商業目的のためのB&O駅のような重要な民間および公共投資を含んでいた。,
アムトラックと通勤鉄道の乗客の増加は、アムトラックと副大統領ジョセフ-バイデンの2009年の20ヶ月の修復プロジェクトの発表を促し、アメリカの回復と再投資法から20万ドルの注入によって大部分が可能になった。
作業は、レンガと装飾的なテラコッタの外観と窓やドアの交換と修復に始まりました。, 改修工事の多くは、アクセシビリティの向上、プラットフォームとその天蓋の修復と修復、駅コンコース上の線路ベッドに最先端の防水システムを設置することに専念していた。 地元の通りに架かる六つの橋も描かれました。
2010年の月に仕事は内部に移動し、乗客は駅の北東側にあるモジュラー式の待合室に一時的に避難しました。, 駅の内装は、大階段の修復、新しいトイレ、新しい発券設備、照明、半円形のアムトラックの発券カウンター、コンコースの装飾的なテラゾフロアなどの現代的な仕上げを追加するなど、完全な改造を行った。 その空間では歴史的なものはほとんど生き残っておらず、より良い乗客の情報と設備を提供するために完全に改訂され、露出しているが塗り直された頭上の梁など、残っていた歴史的な部分を保護しました。, 必要な通信、機械、安全システムがアップグレードされ、無料Wi-Fiが乗客の使用のために設置されました。
改修プロジェクトの資金は、アムトラック（5.7万ドル）、デラウェア州運輸省（2万ドル）、SAFETEA-LU交通法案およびその他の歳出（10万ドル）によっても提供された。,
十年以上にわたり、ファーネス鉄道地区の友人たちは、ウィルミントン駅、旧B&Oデポおよびフランク-ファーネスによって設計された他のリバーフロントエリアの建物の保存を促進してきた。 アムトラックの待合室にある情報展示や講義などの公共のアウトリーチを通じて、グループは街の豊かな鉄道遺産を促進するために働いています。
ウィルミントンはクリスティーナ川とブランディワイン-クリークの合流点から始まり、現在はデラウェア川の潮汐河口の港まで広がっている。, 1638年春、ペーター-ミヌイットの指導の下、カルマル-ニッケルとフォーゲル-グリップを経由してスウェーデン人入植者が到着し、この地域で最初の恒久的なヨーロッパ人入植地となった。 この地域はこれまで数十年にわたってスペイン人、ポルトガル人、イギリス人、オランダ人の探検家によって短期間に探検されてきたが、スウェーデン人はクリスティーナ砦を建設した。
植民地は1655年にニューアムステルダム（ニューヨーク）からピーター-スタイフェサントのオランダ艦隊によって追い越され、1682年にウィリアム-ペンに与えられた。, 1776年までに、デラウェアは大英帝国からの自由を宣言し、ペンシルベニア州から独立した政府を設立した。
1780年代と1790年代には、紙と綿の工場がブランディワインの製粉工場に加わりました。 1802年、フランス人ユグノー移民のエルース-デュ-ポン-ド-ヌムールがブランディワイン沿いの大きな不動産を購入し、黒色粉末製造施設を設立した後に入植した。 デュポンの工場は1921年まで銃と発破粉を供給していた。, これらの工場から現代の化学産業が生まれ、DuPont、Hercules、Inc.などの巨人がいまだに本社を置いています。 そしてICIアメリカ。
1830年代に鉄道が登場すると、ウィルミントン地域は旅客鉄道の主要な生産地となった。 1905年にはこのような工場が市内にあった。 アムトラックは、ウィルミントン地区の多くの施設でこの伝統を続けており、北東回廊全体をサービスしています。, 電気機関車は市内中心部の北東にあるウィルミントン-ショップで維持、修理、オーバーホールされ、Amfleet車は近くのベア-メンテナンス施設で世話をされている。
駅から徒歩圏内には、アムトラックの全国運営が管理されているハイテク施設であるアムトラック統合ナショナルオペレーションセンター（CNOC）があります。 2012年、中央電化-交通管制センターがフィラデルフィアからCNOCに移転した。, また、ウィルミントンにあるアムトラックの高速鉄道トレーニング施設は、エンジニア、指揮者、機内スタッフがAcelaサービスのために訓練されています。 1999年にオープンしたこの施設には、運転室内からアセラ列車を運転する経験を再現した本格的なモーションシミュレータ、座席、テーブル、食べ物の準備エリアを備えたオンボードサービストレーニングラボ、九つの教室があります。 CSXとノーフォーク-サザンも今日ウィルミントンに乗り入れている。
20世紀初頭、デラウェア州のビジネスに優しい気候は、企業がデラウェア州に組み込むことを奨励し始めました。, 今日、フォーチュン500企業の大半はここに組み込まれています。 1980年代にはクレジットカード銀行や金融機関もウィルミントンに移転し、主要な国際電子バンキングセンターとなった。