アンテロープ-バレー線
サンタクララ川に沿ってロサンゼルスに向かう路線は、1876年にサザン-パシフィック鉄道によって完成し、市内を全国ネットワークに接続する最初の鉄道として完成した。 1971年に最後の旅客列車が運行され、1979年に最後の貨物列車が運行された。
1990年、ロサンゼルス郡交通委員会（Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority）の前身であるロサンゼルス郡交通委員会は、サザンパシフィックから道の権利を購入した。, この路線の管理は、新たに設立された南カリフォルニア地域鉄道局に移管され、通勤鉄道サービスのためのルートを準備しました。 旅客営業は平成26年（1992年）に開始され、当時はサンタクラリタ線と呼ばれていた。 これはベンチュラ郡線とサンバーナーディーノ線とともにメトロリンクシステムの三つの元の路線の一つであった。 ルートの最初からロサンゼルスユニオン駅の繁華街にロサンゼルス、サンフェルナンド地区駅前作を停止しだけグレンデールとダウンタウンバーバンク。,
Earthquake traffic reliefEdit
サービス開始以来、メトロリンクはアンテロープ-バレーまで北に延伸する計画を持っていたが、これらの計画は約10年後の1994年のノースリッジ地震によって促進された。 この地震により、ニューホール-パス-インターチェンジで州道14号線（アンテロープ-バレー-フリーウェイ）の高速道路コネクタが州間高速道路5号線（ゴールデンステート-フリーウェイ）に崩壊し、すべての交通が地震の影響を受けなかった平行2車線のトラック-バイパスを使用するように強制された。, 南カリフォルニア地域鉄道局は連邦緊急事態管理局からの資金を得て、交通のボトルネックを緩和するためにランカスターまでの路線を緊急延長する建設を行った。 アメリカ海軍のシービーズ建設大隊とロサンゼルス郡公共事業局の乗組員は、通常の三から半年に比べてわずか数日でステーションを建設することができた。 ランカスターとパームデールの緊急ステーションはわずか三日で建設され、メトロリンクは地震が襲った一週間後に列車の運転を開始した。, その後、シルマー/サンフェルナンド、ヴィンセント-グレード/アクトン、サンタクラリタ（プリンセッサ経由）に緊急ステーションが追加された。 その後、ほとんどの緊急駅は常設駅に置き換えられているが、Via Princessa駅は震災後に建設された同じプラットフォームを使用している。
サービス拡張編集
アンテロープ-バレー線の土曜日のサービスは1999年から運行されており、2007年に日曜日のサービスが追加された。 2013年現在、週末のサービスは土曜日と日曜日に6本の列車に拡大されている。, ラ-ユニオン駅に到着すると、乗客はアムトラックの列車やメトロリンクのオレンジカウンティ線とサンバーナーディーノ線の列車と接続することができる。
エクスプレスサービスは月にラインに追加されました2011. パームデール-ロサンゼルス間のピーク通勤方向には二つの急行列車が運行されている（朝は南行き列車、夕方は北行き列車）。 特急列車は、全駅に停車する列車よりも約18分速い。,
April30,2015,Metrolinkは、パイロットプログラムの一環として、July1,2015からアンテロープバレー線のライダーに割引運賃を提供すると発表しました。 プログラムの開始後半年間実施される運賃パイロットプログラムには、アンテロープバレー線のライダーのためのいくつかの新しいチケット価格オプショ ロサンゼルスからランカスターまでの回廊に沿った旅行のすべてのチケットタイプの運賃が25％削減されますが、Weekend Day Passは現在の$10運賃のままです。, さらに、オフピーク時（午前9時から午後2時）に旅行するライダーが駅ごとに2ドルで駅間を移動する片道切符を購入することができる新しい”駅間”運賃が導入される。 この運賃を地元の旅行をm.e.n.として追加の移動オプションを補完し、地域のバスサービスです。
新しいバーバンク空港の北駅に開設2018年までにアンテロープバレー行の乗りハリウッドバーバンク空港へ。, 駅はサンフェルナンド-ブールバードとハリウッド-ウェイの交差点の近くにあり、空港ターミナルへの乗客のための無料シャトルバスが駅の敷地から約一マイル離れている。
2019年には、追加の深夜列車サービスと双方向サービスが検討されていました。