ニューヨーク-パリ間フライト

Ryan NYP”Spirit of St.Louis”

他の飛行機メーカーとのいくつかの問い合わせの後、リンドバーグはカリフォルニア州サンディエゴにあるRyan Aeronautical Companyと協力することに決めた。 ライアンはリンドバーグと彼の支持者たちに10,580ドルを引用し、ライト旋風J-5エンジンを搭載した単発単葉機を60日で建設した。

最初から、リンドバーグは飛行機の過負荷についての彼の懸念のために自分で飛行をしたかったです。, リンドバーグんライアン主任技術者ドナルドホールは”もう少してガソリンより追加。”

二人の男は、プロジェクトのための資金を提供した男性に敬意を表して名付けられたセントルイスの精神として知られるようになる飛行機のあらゆる面を設計するために一緒に働きました。 リンドバーグは、彼らが”飛行中の効率に最初に考慮を与えるべきであると感じました;第二に,クラックアップで保護に;第三に,パイロットの快適さに.,”

それはリンドバーグとホールは、それがリンドバーグの前方視力のすべてをブロックしているという事実にもかかわらず、操縦席の前にガソリンタンクを動かしたことを念頭に置いて安全でした。 潜望鏡は、彼がそれが必要とされた飛行中に数回の間に前方視力を制限することを可能にするために設置された。 パラシュートやラジオなど、重すぎるものはすべて取り残されました。

リンドバーグはまた、ニューヨークからパリまでのグレートサークルルートを計画するために、チャートや地図を研究しました。 陸上を飛行していた彼は、常にランド-マクナリー鉄道の地図に頼っていました。, 大西洋上を飛行することは、彼が”デッドレコニング”に頼らなければならない新しい挑戦であろうか、または地図やランドマークではなく、コンパスや他

Apr25、1927年に、飛行機が完成し、テストが開始されました。 十五日後、スピリット-オブ-セントルイスは大西洋横断飛行を行う準備ができていると宣言されました。

リンドバーグは10月の午後遅くにカリフォルニアを出発し、夜を通してセントルイスに向かう予定であった。 彼は1,500マイルの飛行を14時間25分で完了し、これはその距離のノンストップ飛行の記録であった。,

彼の支持者と一日を過ごした後、彼はニューヨークに向かう途中で続けました。 リンドバーグは、彼が残っていれば、他の誰かがオルテイグ賞のためのレースで彼を打つだろうと恐れていた。 セントルイスからニューヨークまでのリンドバーグの飛行は7時間22分かかり、クロスカントリーを組み合わせた飛行は22時間未満であり、別の記録を破った。

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