フライトテスト：エンブラエルEMB-314スーパートゥカーノ-アマゾン戦士
エンブラエルは、ユニークなブラジルの要件を満たすためにEMB-314スーパートゥカーノを設計したが、高度なトレーナー/軽攻撃機として強力なターボプロップのためのより広い市場を見つけることを望んでいます
その場所とサイズにブラジルはいくつかのユニークで厳しい防衛要件を持っています。 南アメリカ最大の国であり、11,000km（6,800マイル）の国境を共有している。 ブラジルの南部は近代的で工業化されていますが、北部でも同じことは言えません。, 北のアマゾン川流域は、ブラジルの領土の60％以上、その熱帯雨林とスクラブランド違法な活動のための避難所を構成しています。
1990年に、この地域を飼いならすために、民間/軍事協調機関であるAmazon Protection System（SIPAM）が結成されました。 SIPAMの成功にとって重要なのは、空気と地上の両方のコンポーネントを備えたAmazon Surveillance System（SIVAM）の実装です。 レイセオンはSIVAMのプライムコントラクターであり、ブラジルのメーカーであるエンブラエルが空中コンポーネントを供給している。, Emb-145RSおよびEMB-145SA AEW&Cは、エンブラエルのERJ-145リージョナルジェットをベースに、それぞれ地上および空中監視業務を処理します。 SIVAMの歯は、ブラジル空軍によってAL-XまたはA/AT-314と指定されたEMB-29Super Tucano社になります。
それが開発されたEMB-312Tucanoターボプロップトレーナーと外観が似ていますが、Super Tucanoは著しく異なる航空機です。 機体の胴体は1.3m（4.25ft）長く、新しい翼の0.3m先と1m後ろにあります。, 余分な長さは、そのプラットの増加したパワーとトルクを処理するために必要です&ホイットニーカナダPT6A-68/3ターボプロップ。 スーパートゥカーノに搭載されているように、エンジンの定格は1,200kw（1,600馬力）であり、トゥカーノのPT6の倍以上である。 機体構造はまた、クリーンな構成で最大7gと-3.5gの負荷係数を可能にするために強化されています
内部では、スーパートゥカーノは、その前身にわずかな もはや単なるトレーナーではなく、今では可能な軽攻撃機です。, この新しい機能の中心は、イスラエルのエルビットによって開発された航空電子工学システムです。 二つの使命を表示プロセッサーおよび1553B多重databusその根幹をなします。 24°視野を持つヘッドアップディスプレイ（HUD）が主なフライトディスプレイであり、150x200mm（8x10in）カラー液晶マルチファンクションディスプレイは、パイロットのためのクリーンで柔軟なワークスペースを提供する。 スタンバイ飛行計器は、HUDの先行コントロールパネルの下に中央に配置されています。 スロットルおよび棒は本当の実地制御機能を提供するいくつかのスイッチへホストである。,
Sivamの一部として、極度のTucanoは非常に険しいアマゾン川の洗面器で作動するように設計されている。 多くの構造は従来のアルミニウム、ラダー、複数のアクセスパネルの複合材 フライトコントロールは手動で操作され、厳しい条件での保守性が向上します。 乗組員の慰めはエア周期機械に基づいて有効な冷暖房システムによって高められる。 航空電子工学は後部操縦室の後方の湾で収容される。, 加圧操縦室からのファンそして流出によって冷却されるが、航空電子工学は熱帯条件の数時間の間冷却しないで作動するように設計されている。 いずれミッションデータプロセッサで動作し、全ザー-セーフティ-アビオニクスシステム、その他として返します。 二次電池の設置及び操作が可能な、外部からの電源です。 最後に、システムを発生させる機内酸素は遠隔地でびん詰めにされた酸素の供給のための条件を除去する。
鋭い爪
スーパートゥカーノは非武装の害の方法に進出しません。 二つの0.5機関銃は、中翼をマウントされています。, それぞれが250ラウンドのマガジンを持っており、1,100ラウンド/分の火災のレート。 胴体中央にある五つの武器ステーションと四つのアンダーウィングは、合計1,500kg（3,300lb）の店舗を運ぶことができる。 各パイロンはNATO標準のラグと店舗インターフェースユニットを備えており、店舗の管理システムと通信し、航空機が幅広い店舗を運ぶことができます。
主な空対空武装はブラジルのMAA-1ピラニア短距離赤外線誘導ミサイルですが、他のサイドワインダークラスの武器を運ぶことができます。, 空対地兵器は、112kgのMk81と227kgのMk82無誘導爆弾、およびこれらの重量クラスの他の自由落下兵器で構成されています。 無誘導の70mmロケットはそれぞれ19個のポッドで運ぶことができ、レイセオンAGM-65マーベリック空対地ミサイルも運ぶことができる。 スーパートゥカーノの武装能力を丸めることは、20mmガンポッドを運ぶ能力です。
フライト-インターナショナルは、サンノゼ-ドス-カンポスのエンブラエルの生産施設からの二つのフライト中に、スーパー-トゥカーノが高度なトレーナーとライト-アタック, 最初の飛行はトレーナーの役割に集中し、エンブラエルのテストパイロットであるアントニオ-ブラガンサ-シウバと共に試作機AL-X（802号機）で飛行した。
ウォークアラウンド検査中に、シルバは2.39メートルの直径、五ブレードハーツェル定速プロペラを指摘した-ターボプロップの高出力の明確な兆候。 すべての検査パネルからアクセス。 全体的に、私は検査が簡単であり、複雑なシングルエンジン民間航空機の検査とは異なりませんでした。, 操縦室の記入項目は左翼、外的な梯子のための必要性を除去する作り付けのステップの上からあった。
ゼロ/ゼロMartin-Baker Mk10LCX射出座席に落ち着いたら、フロントコックピットからの視野が良いことがわかりました。 私は簡単に私の左と右の肩の上に六o”クロックの位置を見ることができました,戦闘機の貴重な属性. 飛行管理システムの初期化は簡単に達成できました。 航空機の位置は、組み込まれた全地球測位/慣性基準システムとレーダー高度計によって決定されます。 の慣性platformた4分。, 独立した全地球測位システム（GPS）受信機は、位置情報のための冗長性の追加レベルを提供しました。
スタート前の動作はほとんどなく、外部ライトと燃料ブーストポンプの電源を入れることに限られていました。 開始スイッチが従事していたら、スロットルは14%のガスの発電機RPM（NG）で開始位置に置かれました。 ライトオフはすぐに行われ、T5の温度は730°C(1,350°F)でピークに達し、1,000°Cの限界をはるかに下回った。, 40年代以降、エンジンは66%NGのアイドル回転数に達し、T5は670℃で安定した。 一度駐車ブレーキが発売された、アイドルパワーを十分に航空機。 タクシーの間に私は直接および敏感な手動nosewheelのステアリングを見つけた。 207bar(3,000lb/in2)の航空機の油圧圧力を使用したつま先ブレーキは、私達のタクシーの下り坂の部分の容易に制御された速度。,
自動舵
航空機には外部貯蔵がなかったため、二位電動フラップは離陸のために後退したままであった。 スーパーtucanoは、エンジンとプロペラを制御する単一の推力レバーを持っています。 滑走路15に並んだら、私はブレーキを保持し、急速に最大パワーポジションまでスロットルを進めました。 PT6のパワーマネジメントユニットは、フルオーソリティのデジタルエンジン制御と同様に、ターボプロップが温度またはトルク制限を超えるのを防,
エンジンパラメータが安定したら、ブレーキを解除し、プロペラ洗浄によって引き起こされるヨーイング運動に対抗するために右舵を適用しました。 エンジンは最大許容トルクの86%を発生し、滑走路を加速し、外気温は22℃で約50kt（90km/h）で、自動舵トリム（ART）システムがアクティブになり、いくつかの右舵を適用し、適用するために必要な量を減らした。 機首を8°上に回転させると、ピッチ力が軽くなりました。, 4,155kgの航空機（455kgの内部燃料と300kgの試験装置を含む）は、滑走路30sを95ktでブレーキリリースした後、800m（2,500ft）の地上走行の後に離陸した。 ギアの後退は、航空機が140ktの上昇速度に加速したため、ピッチ力に変化をもたらさなかった。
シンジプロペラ機において推力または対気速度が変化したときに生じるヨーイング傾向は、主に二つの付加的要因によるものである。 最初は縦の安定装置に対するプロペラのスリップストリームの効果である。 第二とはるかに重要なものは、迎え角（AoA）の関数です。, プロペラの回転面が航空機に対して固定されている間、個々のブレードが経験する気流は航空機のAoAの関数である。 スーパートゥカーノのプロペラは、コックピットから見ると時計回りの方向に回転します。 正のAoAsでは、下向きのブレード、この場合の右側は、上向きの左側のブレードよりも大きなAoAを経験します。 より大きい”かみ傷”のために、下向きの刃は上向きの刃よりより多くの上昇（推圧）を作り出し、これは左に航空機をヨークさせる。, 航空機AoAが減少するにつれて、このヨーイングモーメントは減少し、実際には負の航空機AoAsで方向を逆転する可能性があります。
製造業者は垂直安定装置を傾けるか、またはエンジンの推圧ラインを相殺することによって調整された飛行に必要な舵のトリムを最小にすることを試みる。 スーパートゥカーノのエンジンは、センターラインの左3°傾斜しています。 技術は更に対気速度およびパワーレベルの変更に応じて必須の操縦者舵の入力を減らすように努める。, システムはプロペラによるヨー力を補償する合理的な仕事をしましたが、私はまだ調整された飛行を維持するために足を使う必要がありました。
作業エリアに向かって曲がった後、私は140ktで登り始めました。 平均海抜18,000フィートまでの上昇は、2,085フィートのフィールド標高から、30kgの燃料を使用し、1,500フィート/分（7.62m/s）の平均上昇率をもたらした。 上昇中、航空機はロール軸でトリミングするのが難しく、どちらの翼もランダムな間隔でわずかに落ちました。, 18,000フィートのレベルに達すると、航空機を加速し、165ktの戦術的保持対気速度で安定したときに燃料流量が150kg/hになることを指摘しました。 私たちは飛行場からわずか30kmでしたが、約2時間この軌道を維持し、30分の予備燃料で着陸することができました。 オプションの320リットル（84USgal）/260kgの燃料タンク、中央線に一つと翼の下に二つは、クリーンな航空機の上に駅の時間を大幅に増加させます。 シングルシートAL-Xバリアントは、後部射出座席の代わりに追加の300リットル/425kgの燃料を運ぶ。,
戦術的な保持が完了し、私はアイドル状態にパワーを遅らせ、4,065kgの航空機を1kt/sで減速させ、クリーンな構成の失速、ギア、フラップを後退させました。 100ktの機体は、94ktのフルアフトスティックストールに先行していた。 すべての三軸のコントロールは、主に翼レベルの姿勢についてわずかな翼岩（±10°）で、失速中に良好であった。 バックスティック圧力を解放すると、航空機は回復し、失速から飛ぶことができました。,
着陸構成ストール、ギアとフラップダウン時の航空機の応答は、クリーンストールに似ていました。 機体は90kt、フルアフトスティックストールの前に6ktであった。 航空機は再び安定した機首高姿勢と2,000フィート/分の降下速度に落ち着きました。 とした清潔な店は、裏貼圧の航空機を取り戻飛行airspeed.,
スーパートゥカーノの良性の失速特性に満足し、私は次に、パイロットが失速警告を無視し、失速発症時に完全なプロスピン制御入力を適用した場合に何が起こるかを見ました。 クリーンな構成で、15,000フィートでアイドルに設定されたパワーで、私は突然95kt、失速速度を上回る1ktでフルアフトスティックとフル右舵を適用しました。 2s未満では、航空機は急速に右に転がり、50°の機首低右回転スピンに落ち着く前に下に隠れていました。 そのためにそれぞれにフルプロ-スピン制御のための追加につ若干の振動が、それぞれ約2.5sです。, 三回目のターンの後、私は完全な左舵を適用しながら、スティックを中和しました。 ストールが壊れていたとヨーレートは約一ターンで停止しました。 2-3gの引き抜き機は180ktの12,000フィートの飛行に戻った。
失速開始時に完全な左舵と完全な後方スティックを入れることによって達成された第二のスピンは、右スピンのようなものでしたが、今回は航空機 コントロールが解放された後、回転速度は最初に増加し、ノーズは低下した。, 二つのターンの後、回転は停止し、航空機は70°のダイビングで制御された飛行に回復しました。 翼レベルの上昇飛行は、最初のスピンエントリ高度よりわずか3,500フィート下に達成された。
シャープな応答
310kt、最大動作速度（Vmo）以下の10ktへの加速は、スーパートゥカーノは、その最大動作速度近くで安定していることを示しました。 各軸の鋭い制御入力に対する航空機の応答はよく減衰した。 ロール軸は対気速度が増加するにつれてより安定しているように見え、航空機は最初の上昇時のようにロールオフする傾向を示さなかった。, Vmoへの加速により、自動舵トリムのさらなる評価が可能になりました。 このシステムはプロペラ誘導ヨーイングに対抗するために必要な舵入力の大きさを著しく減少させたが、パイロット入力は依然として必要であった。 私は調整された飛行を維持するために便利なスロットル取付けられた舵のトリムのロッカースイッチを見つけ しかし、スーパートゥカーノがフィート-オン-ザ-フロア、ジェットのような経験を提供する前に、芸術はさらなる洗練が必要になります。
作業域を去る前に、ループ、バレルロールおよびピッチの操縦は最高に置かれた力と達成された。, さらに、200ktのフルデフレクションエルロンロールは、スーパートゥカーノの急速なロール能力を示し、完了するまでに3秒未満を要しました。 すべての操縦中の航空機の応答は予測可能で正確でした。 ピッチ軸とロール軸のコントロール力は軽く、よく調和していました。 全体的に私はスーパートゥカーノは楽しい曲技飛行機であることがわかりました。
フレイムアウトアプローチ
サンノゼドスカンポスへの復帰は、シミュレートされたフレイムアウト着陸パターンを介して行われました。 地上2,000フィート、120ktのフィールド上で、シルバはエンジン故障をシミュレートするためにアイドルにスロットルを遅らせた。, 私は20°バンク左折を開始し、希望のタッチダウンポイントである1,500フィートのアビームで風下の”ローキー”ポジションを確立しました。 左翼端を滑走路に視覚的に重ね合わせることは、この無風の日に正しい横方向の変位を見つけるための良いガイドでした。
最後のターンを開始する前にギアが延長され、航空機を110ktに減速させました。 最終的なターンを通して半分の方法は、我々は800フィートで”ベースキー”の位置をヒットします。 最終的に私はフラップを拡張し、100ktでしきい値を越えました。 滑らかなフレアーの航空機にタッチダウ1,500フィートからのアプローチです。,
一度滑走路にフラップが後退し、パワーがタッチアンドゴーを実行するために進められました。 ギアは、風下1,000フィートの脚に左クライミングターンを開始する前に後退しました。 ベースターンでギアとフラップを下げ、最終的なアプローチを110ktで飛ばしました。 タッチダウンは閾値から1,000フィートであり、つま先ブレーキにより3,915kgの航空機をスムーズに減速させることができた。 1h飛行中、私はスーパートゥカーノのパフォーマンスと飛行品質を高く評価し、航空機が操縦しやすく、訓練の役割のための土地に優れた特性を見つけました。,
私の第二飛行のためにエンブラエルのテストパイロットマルコス*デ*オリベイラ*リマは、後部座席にシルバを置き換え、私たちのミッション計画とシミュレー DTC情報は、エンジン始動後にフライトマネジメントシステム（FMS）に転送されました。 再び離陸は滑走路15からで、HUDに表示されたガイダンスに従ってブラジルのパライババレーの最初のターンポイントに向かいました。 当初、私は200ktを地上1,000ftで保持し、燃料流量は230kg/hでした。, スロットルを最大に近づけると、航空機は240ktに加速し、燃料流量は315kg/hに増加しました。
最初のターンポイントをオーバーフライングすると、fmsは次のウェイポイントに自動的にシーケンスし、ステアリングキューを更新しました。 HUDのキャレットは、希望の時間に各ターンポイントに到着するために飛行する対気速度を示しました。 スーパートゥカーノは低高度で安定していたが、ターボプロップエンジンはルート全体に沿って望ましい対気速度を簡単に維持することができた。,
サンノゼ-ドス-カンポスの北東50kmの小さな田舎の滑走路が、ミッションの模擬目標でした。 最初のパスでローリングする前に、私はスティックマウント親指スイッチを介して空対地マスターモードを選択しました。 HUDのシンボルには、シミュレートされたMk82爆弾が地面に当たる場所を示す連続的に計算された衝撃点（CCIP）ピッパー（照準マーク）が含まれていました。
レーダーやレーザー距離計を備えた航空機とは異なり、スーパートゥカーノは、爆弾がどこに当たるかを決定する上で重要な要素である目標よりも高さを直接決定することはできません。, その代わりに、兵器システムは、測定されたレーダー高度を目標より上の航空機の高さとして使用することによって近似します。 急なまたは圧延の地勢に操縦者は手動でfmsにターゲット同等化の上の高さを解決するのに航空機GPSか気圧航空機の高度を使用してシステム知られていたターゲット高度を挿入できます。 二つの爆撃の実行では、私はHUDのシンボルを見つけ、私は戦隊サービスでロッキードマーティンF-16パイロットとして学んだものに似ているように切り替え,
ミサイル回避
第二次爆撃実行の後、3-4gアイドルパワーブレークターンは、シミュレートされた地対空ミサイル（SAM）を回避しました。 私が脅威から離れて航空機の尾を操縦するとき、鼻は地平線を横切ってスムーズに追跡しました。 150ktの軽い機体は、gを容易にするか、飛行対気速度を維持するためにパワーを押し上げるための優れた手がかりであった。 胴体に取り付けられたチャフとフレアディスペンサーの配線が提供されています。 取付けられていたとき、実地スロットルおよび棒スイッチは戦闘の状態の雇用を促進する。
サムを倒した後、私は0を選択しました。,私の最後の攻撃のための5インチの機関銃は、滑走路で実行されます。 機銃掃射の間、CCIPピッパーの”範囲内”の合図が私に発砲するように警告しました。 航空機の遅い速度を除いて、スーパートゥカーノでの機銃掃射は、f-16での機銃掃射のように見えました。
サンノゼ-ドス-カンポスに戻っている間、オリベイラは空挺目標に対する作戦のために設計された二つの武器システムのマスターモードを説明した。 “インターセプト”モードは、スーパートゥカーノをSIVAM監視システムに接続します。 インターセプトガイダンスはUHFデータリンクを介して航空機に送信されます。, ターゲットが識別されれば、操縦者は棒取付けられた親指スイッチとの”空中戦”のマスターモードを選ぶことができる。 空中戦では、パイロットは赤外線誘導ミサイルまたは機関銃のいずれかでターゲットに係合することができます。 私は空対空の契約を行わなかったが、スーパーtucanoの操縦性と武器は、それがゆっくりと動く航空機やヘリコプターの優れた殺人者になることを示唆している。
スーパートゥカーノの戦闘能力をサンプリングした後、フルストップ着陸への機器着陸システムのアプローチを飛行することはやや反気候に見えました。, 私の飛行の間に私は複数の飛行体制の極度のTucanoの処理の質を評価できた。 応答性のロール特性と高い攻撃角度での予測可能な行動により、パイロットは戦闘任務と訓練任務の両方で航空機を効果的に使用できるはずです。 強力なPT6A-68/3は非常に敏感で、飛行封筒中の屈託のないスロットルの動きを可能にした。, 航空電子工学および武器システムは最前線の戦闘機/攻撃機の現在の生成で見つけられるそれらの代表であり、極度のTucanoが軽攻撃の役割を行うか、または速いジェット機操作のための操縦者を訓練することを可能にする。 全体的に航空機は、アマゾンを飼いならす準備ができている可能な軽量、低コストの戦闘員です。