フォーミュラ1の弱者は、スポーツの技術的な課題と闘う
ルノーがフランスグランプリに近づくにつれて、多くのことが危機に瀕していました。 このレースはチームのホームターフで行われ、シーズン中にメイクまたはブレークポイントで行われた。 誰もいないたf. まだ。 2018年にレッドブルで二度優勝したにもかかわらず、新ドライバーのダニエル-リッチャルドはルノーと契約したことを知っていた。 チームは準備ができていた：それはエンジンとシャシーの両方の変更で来た。,
しかし、フランスのカステレのポール-リカール-サーキットは、高速とチームの継続的な空力問題を考えると、ルノーにとって最高のテストではなかった。 シャシーとモーターの変更は、土曜日の予選で確認された事実を助けませんでした。 リッチャルドは13位、ニコ-ヒュルケンベルグはルノーが求めていた結果ではなかった。
レース中に物事は改善されませんでした。 ヒュルケンベルクはフィールドを進めて第八にフィニッシュした。, そして、リッチャルドは立派な七位で市松模様の旗をクリアしながら、彼はトラックを離れるための二五秒のペナルティを発行されました。 そのため、彼は非常に近いまだこれまでの11ポジションでポイントを終えました。
私が見ているように、ルノーや他の中盤チームの問題は本当に際立っていました。 馬力と空力ダウンフォースを報わ高速コースでは、メルセデス、フェラーリ、その他の豊富な、トップティアのチームが支配しました。 がHulkenbergに仕上げるポイントは、ほぼすべてのその他のチーム)は文字通りだと思ルイス-ハミルトン., 結局のところ、それは出席しなかった少数のファンのための鈍いレースとルノーのための別の失望でした。 ここでは、今後のF1チームが有望なシーズンがとても間違って行く見た方法です。
フォーミュラ1は、もはやブルート馬力とガソリンの臭いについてではありません。 その”80年代と”90年代の全盛期以来、F1は、環境に優しく、より安全で、より技術的に高度なスポーツに変身しています。 自動車は現在、世界で最も効率的で複雑なハイブリッドガソリン/電気モーターによって駆動されています。
パワーはまだ残忍ですが、それはきれいです。 その1.,6リッターターボエンジンは800馬力を発生させる。 有料による回生ブレーキおよび冗長ターボエネルギー、電池”タブをタッチすると追加160馬力33秒タイムです。 従事しているすべてが付いている車はストレートの230mphに当ることができる。 同時に、彼らはあまりにも、世界の最も効率的なガソリン車のエンジンを持っています。
緑の強調に加えて、F1はそれが今までされているよりも安全です。 致命的な事故は、”70年代と”80年代にほぼ毎年起こるように見えたところでは、最後の25年間で唯一の死がありました。, スポーツのボディおよびほとんどのサポーターは決してそれらの醜い時に時計を回さない。 どの実際のファンがいしたいのはスポーツライトハンダーポイントです。
それを達成するために、チームとファンは開発からレースまでをカバーする無限のルールに耐えます。 たとえば、フェラーリのセバスチャン-ベッテルは、最近のカナダグランプリの終わり近くに危険なほどトラックに再入場したと判断されました。 レース終了後に追加されたその後の五秒の違反は、メルセデス”ルイス-ハミルトンに勝利を手渡し、スポーツの多くのファンを悪化させました。,
F1のルールと複雑さはファンを先送りしていますが、それはルノーのような中間層チームにとって特に困難なコストです。 カステレでのフランスグランプリでは、チームリーダーやドライバーのダニエル-リッチャルド、ニコ-ヒュルケンベルグにF1が直面する新たな課題について話を聞いた。,
トリッキーなルールとトリッキーな技術
あなたはしばらくの間F1に従っていない場合-あなたは一人ではないだろう-ここでは、主要な新しいルールと最先端の技術についての簡単な説明です。
80年代のF1パワー全盛期に、BMWの1.5リッターm12エンジンは1,500馬力まで生産されました。 それは信じられないほどの速度（と音）を作成しましたが、車は非常に無駄でした。, 2014年からは、F1両が満載の複雑なターボチャージャー付ハイブリッドエンジンに変換する半の燃料エネルギーへの道。 “ルールに式1を押して、再生可能素子の効率”と”ルノーエンジンテクニカルディレクターレミ旧大修道院Taffin中のフランスのグランプリがあります。
彼らはパワーユニットと呼ばれる再ほど複雑なモーターは、通常、小さなバッテリーを充電するためにターボチャージャーとブレーキから無駄だエネルギーをタップします。 これはそれらをあらゆるディーゼルかガソリン機関より有効にさせる電動機にそれからエネルギーに与える。, “フォーミュラでは、各ラップに少ないガスを燃やすために本当にその欲求がある、”ルノースポーツレーシングハイブリッドエンジニアニコ
F1チームはまた、これらのモーターの開発を信じられないほどの速度で-パワーと効率の両方で-プッシュしています。 “2014年と比較して、出力は同じ量の燃料を使用して109馬力より大きい”とメルセデスは述べている。
それに加えて、F1には車の運転方法を制限する多くのルールがあります。 チームはシーズン毎にパワーユニットを交換するのではなく、シーズン毎にエンジンを交換する。, “我々は約300キロ（200マイル）のために続くことができるモーターを持っていた、今我々は7-8,000キロ（4,400-5,000マイル）のために行かなければならないモーターを持ってい
風洞、道路テスト、コンピュータシミュレーション、特にレースにはさらに制限があり、スチュワードは違法または危険な事件を監視しています。 を主な目的は、増ドライバーの安全限界の金融点より豊かなチームのスポーツの競争力は高い。 しかし、後者の二つの目標は、乱暴に満たされていませんでした。,
Insane techは同じように非常識な銀行残高を必要とします
ルノーは世界最大の自動車メーカーの一つかもしれませんが、F1に関しては、その予算はメルセデス、フェラーリ、レッドブルのトップ支出チームをはるかに下回っています—– それはその投資家に答えなければならない親ルノーによって制限されているからです。
チームの財務統計によると（Racefansによってコンパイルされました。,net）、フェラーリは410万ドル、メルセデス400万ドル、レッドブル310万ドル、マクラーレン220万ドル、ルノー190万ドルを2018年に費やし、マーケティングとドライバーの給与を含まなかった。 “明らかに、”ビッグスリー”-メルセデス、フェラーリ、レッドブル-と残りの間に大きなパフォーマンスギャップが存在する、”レースファン “これは彼らの予算の大きさに反映されています。”
それは開発に行く予算の残りの部分で、F1車を設計し、フィールドに約$100万ドルの費用がかかります。 ということルノーは、ドル90百万円に過ごせる未来のデザインに比べ、約300百万ドルのためのメルセデス.,
その予算の多くはRになります&D-私はエンストーン、英国のルノーのF1製造および設計施設を訪問したときに明らかでした。 同社は最近、施設の更新に約$60百万を費やし、それは2015年にLotusから再取得しました。
予算にかかわらず、チームの競争力を維持するための入札では、ルールは特定の設計面を制限します。 風洞の使用は週に60時間と68の個々のテストランに制限されており、チームは60パーセントの最大スケールモデルを使用しなければならず、風速は約120mph, でも空力シミュレーション(CFDは計算流体力学)試験は限定的である。 冬のレースにかく八日、冬季オフシーズン中のテストにわたって行われる四つのセッションへ。
チームはすべてのテストを最大限に活用する必要があります。
エンストーン施設は、報告された$70百万の価値があるそれぞれの車を生産しています。 それは各自を作るために約150,000時間および15,000部かかります。, ルノーは、オープンスペース”白い部屋”で働く100人以上のデザイナーを採用し、約20,000CAD図面を作成します。
部品は、チタン、高度な炭素繊維、排気システムに使用されるインコネルと呼ばれる高ニッケル合金のようなエキゾチックな材料で作られています。 それらの多くは、細かく制御された温度と空気圧を備えた清潔でほこりのない部屋で製造されています。
ルノーはまた、30,000平方フィートの風洞と20人のエンジニアが各レースを監視する最先端の観測室を持っています。, でも、高度なカシミュレーターの技術者試験車両デザインにインポート.
このすべての費用と最初の場所で工場F1チームを運営するというアイデアを正当化するために、ルノーは、特にアジアでのマーケティングの機会として ルノー-スポーツのジェローム-ストール社長は、”知られていない国でルノーという名前を開発し、ルノーのイメージをより魅力的にするためのマーケティングツールが欠けていた”と述べた。 “ルノーの拡大の非常にターゲットとなる部分である中国市場では、。.., 私たちは、テレビ、ラジオなどでよく表現されているこのスポーツで特に良い露出を持っていました。”
“同時に、我々は良い結果を得るとき、我々はブランドに興味を持って、グランプリに来ることに興味を持って多くの人々を持っている、”ストールはCastelletレース中に付
圧力鍋ホームレース
残念ながらルノーにとっては、2019年F1シーズンの前半にこれらの良い結果が現れなかった。, ポイント（トップ10）に入ることはもはや十分ではなく、ルノーはトップ10に入ることさえできず、最初のレースで表彰台を獲得することはできなかった。 2018年の時点では、ルノーはすでにポイントで十フィニッシュを持っていました。
すべてのことを考えると、フランスグランプリのためにルノーに指摘し、特に強力な虫眼鏡がありました。 多くのプレしたいンRicciardoしたがって疲れを失うとRenault. しかし、レース前日にリッチャルドにインタビューしたとき、彼はいつものチッパーセルフでした。, “私はチームにとても満足していますし、私はエンジニアと一緒にここで構築しようとしています”と彼は言いました。
ストールがレース前に説明したように、”ダニエルがチームに来たとき、我々は状況を説明する上で非常に明確であり、何も隠そうとしなかった”とストールは言った。 あなたが世界チャンピオンになりたいなら、それは私たちと一緒にいるつもりはありません。”だから、彼は私たちと一緒に未来を構築するための選択をした、とそれは非常に重要です。,”
それでも、カナダでの第六位と第七位のフィニッシュは、今年のチームの最高の結果であり、リッチャルドにとって重要であったことは明らかであった。 “明らかに、私たちの期待は私たちが達成したものよりもはるかに多かった”とRicciardoはEngadgetに語った。 とは大きく異なっている点で取得することは、ときは”リアクションを大きく上の結果、第六、第七大きなポイントになった様な感触であったという素 だから、それは素敵な救済でした。,”
問題は、フランスのViry-Chatillonで作られたパワーユニットではなく、Enstoneのシャーシにありました。 フランスグランプリの前日にチームエグゼクティブディレクターのマルシン-ブドコフスキは、”モーターで多くの進歩を遂げ、フェラーリにとってはまだ小さなアドバンテージがあるが、シャシーでは問題が大きい”と述べた。 “残念ながら、それは私たちが望むほど速く進んでいないし、私たちは私たちよりも多くのリソースを持っているはるかに強い他のチームと戦っています。 私たちは本当に私たちがどこにいるのかのガイドとして、次のいくつかのレースで得られる結果を見る必要があります。,”
実際には、ルノーモーターを使用して、ライバルチームマクラーレンは、ルノーを上回っていました。 “マクラーレンはしていきたいと考えていないため、より良いシャーシ”Stoll入先まで広がることになります。 “え”かからないようにしてくださいないため、より良いドライバーといわからない”tてより良いモーターで”s”と同じです。”
フランスグランプリのために、ルノーはエンジンとシャシーの両方の変更で来ました。 “すべてのチームはこれらのアップグレードを手に入れるために懸命に働いてきました。, “クルマは週末を通して良いパフォーマンスを持っていたし、非常に良いレースができると思う。 れば、同様に良い日曜日のようにした二週間前にモントリオール校があります。”
しかし、すべての楽観主義の後、結果はレースのスヌーズに変わったものでカステレでルノーのために良い”tではありませんでした。 そして最近では、物事は良くなっていません。 ルノーのパワーユニットを使用しているトロ-ロッソとマクラーレンに次いで、コンストラクターの順位で六位に座っていました。, チームは昨年の結果に合わせて奇跡を起こさなければならないだろう。
ルノーが2019シーズンを軌道に乗せることができれば、現在の車に大幅な変更を加える必要がないため、2020年の前兆になるかもしれません。 しかし、その後、すべてが変わるだろう-それはチームにとって良いことかもしれないし、それは悪いことかもしれない。,
2021ルールの変更
ルノーはfiaに予算上限を導入させるために非常に懸命に働きかけ、それが起こるだろう。 から2021年までに、チームに限定される支出$175百万円を含まないドライバとパフォーマンス次第では直接給与、マーケティング、エンジン。 ルノーは、新しい予算がすでに費やしているものに近いため、ルールから最も恩恵を受けるかもしれません（ルノーは、新しい予算がはるかに多くを費やす,これとは対照的に、メルセデス、フェラーリとレッドブルは大幅に支出を削減する必要があります。 “他のチームの多くは、彼らが現在それを上回っているので、再構築する必要があります”とStoll氏は述べています。 “そして、それは私たちが大きなチームとより競争力があるようになります。”
予算キャップの導入のタイミングは、しかし、厄介です。 2021年には、Formula1も新しいルールと完全に再設計された車を導入しています。 しかし、それらを構築して想像するために、豊かなチームは予算上限が来る前に、2019年と2020年に好きなだけ多くのお金を費やすことができます。,
“あまりにも悪いのは、予算上限が2021年シーズンの開始まで実施されないことです”とBudkowskiは言いました。 “しかし、2021車は今年と次に開発に入り、予算上限は適用されません。 つまり、大きなチームが最初からリードを維持し、競争力を低下させる良いチャンスがあることを意味します。”
ルノーが正しく、ルール変更や予算上限にもかかわらず、大きなチームが彼らの利点を保持している場合、それはフォーミュラ1のために悪いことになる,
“明らかに、移行は難しいだろうが、我々はそれが”チーム間のより多くの平等を作成することは価値があると思う、”ストールは言いました。 “メルセデスはすべてを勝ち取っている。”