検査
作業トラックの指定におけるGVWRとGCWRの役割
January23,2018
作業トラックの指定におけるGVWRとGCWRの役割
ボブ-レイバック
技術サービスのディレクター
NTEA
多くの場合、GVWRと車両総重量（GVW）は同じであると考えられている。しかし、そうではありません。 トラックのGVWRはシャーシの製造業者によって確立される最高の重量の評価である。 GVWは、ある時点でのトラックとペイロードの総重量です。,
トラックのGVWRは、すべての車軸に対して総車軸重量定格（Gawr）を加算することによって決定されるという一般的な誤解があります。 これは何年も前にGVWRを計算する一般的な方法でしたが、もはや正確な方法ではありません。 車GVWRを確立するシャーシの製造業者の仕事は車がこれらの条件をいかに満たすか安全システム標準の進歩による今日はるかに困難であり。 これが、多くのトラックがGVWRを組み合わせた車軸定格よりもはるかに低い理由です。, GVWRが19,500ポンドのトラックでは、フロントアクスルが7,500ポンド、リアアクスルが14,700ポンドであることは珍しいことではありません。 制動、車両安定性、および耐久性、動的安定性およびハンドリングに関するシャーシメーカーの内部基準に適用される安全基準は、車軸定格の合計が22,000ポンドを超えてもGVWRを制限する可能性があります。 この例では、OEMは安全な、信頼できるトラックを保障するために試験結果および車の動的性能に基づいて19,500ポンドでGVWRを置いた。,
特定の車両のGCWRは、シャーシメーカーによって確立されたパラメータに基づいています。 製造業者は最高GCWRを定めるSAEの国際的なテスト議定書に従って査定をします。 さらに、OEMは牽引車のシャーシのブレーキシステムだけを使用して総GCWRのブレーキがかかる機能をテストすることを含むかもしれない内部条件に基づ 前回の記事で述べたように、GCWRはトレーラーとトレーラー自体を引っ張っているトラックの総重量です。, トラックのシャーシは組合せのトラックおよびトレーラーの安全な操作のための適切なGCWRを定め
エンドユーザーと車両がニーズに合わせて適切なシャーシを購入または指定する場合、さまざまなドライバーの資格と規制がプロセスの一部です。 主運転者の資格はCDLとしてよりよく知られている商業運転免許証の規則である。 多くの艦隊は、CDLライセンスのないドライバーが車両を操作できるようにする方法でシャーシを指定することを好みます。 連邦政府のCDL要件は、非CDLトラックと見なされるものとGVWRがどのように機能するかを明確にするのに役立ちます。, 個々の州には、より厳しいCDLライセンス要件があります。 しかし、各州に従う連邦の要件としてベースライン 連邦CDLオペレータ要件の一つの要素は、車両のGVWRです。 連邦要件では、車両が26,000ポンド以下のGVWRを持っている場合、オペレータはCDLライセンスを必要としないことが指定されています。 但し、これはトラックGVWが26,000ポンドのGVWRの上で荷を積まれ、非CDLの運転者によって作動させることができることを意味しない。 連邦要件では、GVWはさらに26,000ポンド以下でなければならないと述べています。, CDLの要件は、車両がトレーラーを牽引しているときに、より混乱になります。
トレーラーの牽引に関与する商業用作業用トラックのCDLオペレータ要件を評価する際に考慮すべき三つの重要な側面があります：トラックGVWR、トレーラー GVWRおよびトラック-トレーラーの組み合わせのGCWR。 トレーラーGVWRはCDLがいつ必要とされるか決定することに最も重大である。 トレーラーのGVWRが10,001ポンド以上で、トラックとトレーラーの組み合わせGCWRが26,001ポンド以上の場合、オペレーターはCDLを必要とします。, たとえば、トレーラーのGVWRが11,500ポンドで、GVWRが15,000ポンドのトラックで牽引され、GCWRが26,500ポンドの場合、オペレーターはCDLを持っている必要があります。
対照的に、トラック-トレーラーの組み合わせのトレーラーが10,000ポンド以下のGVWRを有する場合、CDL要件は、CDLライセンスを必要とせずに、トラックとトレーラーの両方に対してより大きなGCWRを可能にする。 例えば、26,000ポンドまたはより少しのGVWRのトラックは10,000ポンドまたはより少しのGVWRのトレーラーを引くことができ、オペレータが中央政府条件の下でCDLを持つように要求しない。, しかし、CDLの要件の任務は、トラックやトレーラー GVWを超えないものと26,000ポンド、10,000ポンドです。 このトラックトレーラー化できない過負荷状態で運転されています。
最終顧客または艦隊が望むトラックとトレーラーの組み合わせを決定するときは、どの組み合わせがCDLを必要とするかを理解するか、またはCDLの重量制限内にとどまるためにトラックとトレーラーを適切に指定およびロードする方法を知ることが重要です。 CDLの要件を避けるために、トラックの元のGVWRを変更できるという共通の認識があります。, 車両認証規則には、新しい不完全な車両（最終段階製造業者）を仕上げる会社が車両の最終GVWRを決定することを可能にする規定があるにもかかわらず、最終段階製造業者は、通常、不完全な自動車製造業者からの指導なしに元のGVWRを変更することに消極的である。,
多くの不完全な中型車両メーカーは、車両説明セクション（4-8）の車両識別番号（VIN）コーディングの一部としてGVWR情報を含むため、VINを更新する必要があるため、製造後に不完全な車両のGVWRを変更することはありません。 多くの不完全な車のOemはディーラーネットワークを通してVIN特定の新しい不完全なシャーシのためのGVWRの変更についての指導を提供します;しかし、彼らは最終段階のメーカーを責任ある当事者にします。, 多くの場合、GVWRを変更するには、主要部品（タイヤ、サスペンション、さらには車軸など）を変更する必要があります。 企業がGVWRを変更できると主張する場合は、継続的なコンプライアンスを確保するために、テスト、エンジニアリング分析、および認証文書に対する組織
会社または艦隊として、あなたはこれらの車両に従業員を配置しています。 あなたが購入するトラックが意図されていた目的のために設計され、GVWRおよびGCWRが安全で、有効な操作のためにきちんと指定されることを確かめる,
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NTEAは、フリートマネージャーに、現在の規制、安全基準およびその他の技術的問題に関する出版物および参考資料へのアクセスを提供しntea.com.会員専用のツール、リソース、ソリューションの詳細については、以下をご覧くださいntea.com/memberbenefits.
訪問worktruckshow.com/fleets ワークトラックショー®2018（March6-9、2018in Indianapolis、インディアナ州）での艦隊のための多くのセッション、イベント、機会を探索する。, 緑のトラック-サミットの艦隊技術会議—開催と併せて、北米最大規模の作業トラックのイベント—レ艦隊特有の課題です。
1964年に設立されたNTEA–The Association for The Work Truck Industryは、商用トラック、トラックボディ、トラック機器、トレーラーおよび付属品を製造、配布、設置、販売、修理する1,950社を超える企業を代表しています。 バイヤーの作業トラックの主要商用トラックのシャーシのメーカーもに所属する協会。, NTEAは、詳細な技術情報、教育、およびメンバープログラムとサービスを提供し、ワークトラックショー®を生成します。 この協会はデトロイト郊外に行政本部を、ワシントンD.C.とオンタリオ州オタワに政府関係事務所を運営している。
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