ブルックリン陸軍ターミナル

ConstructionEdit

この複合施設は、米国陸軍海洋ターミナルおよびブルックリン陸軍基地としても知られており、ニューヨーク乗船港の一部として建設された。 ブルックリン陸軍基地は、第一次世界大戦中の軍隊の活動に対応するために6月、1918年にアメリカ合衆国議会によって建設が承認されたアメリカ陸軍の基地の一つであった

基地はキャス-ギルバートによって設計されたが、アーヴィング-Tによって設計された。, 北に隣接するブッシュ-ターミナルを運営していたブッシュもこの複合施設の設計を手伝った。 建設は昭和15年（1918年）に開始された。 市は複合体の完成のために40万ドルを取っておいた。 ターナー建設に雇われた六千人の労働者がブルックリン陸軍基地の建設を助けた。 建設の範囲は非常に大きく、マンハッタンから将来の陸軍基地まで労働者を輸送するために地下鉄の時刻表に列車が追加され、将来の労働者は毎朝建設現場の外に並ぶことになった。 いくつかの小さな請負業者も複合施設の建設を助けました。,

お金を節約し、鋼の使用を減らすために、構造は木製の形を使用して鉄筋コンクリートを注いだもので作られました。 具体的な床は平方フィートごとの500ポンド（2,400kg/m2）の負荷を支えるように設計されていた。 建設プロセスは7万フィート(2,100,000m)の木材を使用した。 ブルックリン-アーミー-ターミナルは、建設時に世界最大のコンクリート建築複合施設であった。 最終的に、政府はターミナルの建設に$32百万を費やしました。

Military useEdit

ブルックリン陸軍基地は1919年に完成した。, この基地は1,500ショートトン（1,300ロングトン、1,400メートルトン）の出荷貨物と500,000ショートトン（446,428.57ロングトン、453,592.37トン）の貨物貯蔵庫を収容することができた。 第一次世界大戦がすでに終わっていたので、このフル容量はしばらくの間使用されませんでした。 しかし、ブルックリン陸軍基地は、終戦後に民間施設として使用できるように、軽工業用に設計されていました。 このように、1920年に、連邦政府は基地の一部のための五年間のリースを宣伝し始めました。, この複合施設は4,680,000平方フィート(435,000m2)の貯蔵庫を備えており、最大450,000ショートトン(400,000ロングトン;410,000トン)の負荷をサポートできた。 翌年、議会によって可決された法律は、陸軍が使用していなかったすべての桟橋へのアクセスを米国海運委員会に与えました。 1923年2月4日、連邦政府はウィリアム-C-ラングレーの不動産に百万ドルを支払い、61丁目から63丁目の間の区画はブルックリン陸軍基地に向かうために押収された。 同じ年、船舶委員会は、民間の商業テナントに桟橋3と4をリースし始めました。, アトランティック-タイドウォーター-ターミナルは倉庫の上層階に5年間のリースを契約し、保管に使用した。 この配置の下で、大西洋横断ライナーはブルックリン陸軍基地の桟橋にドッキングすることができました。

1920年から、禁酒法時代には、a倉庫の三階と六階の二つの金庫が、違法なアルコール飲料や麻薬を貯蔵するために使用されました。 陸軍は1926年に焼却炉を設置し、没収された飲み物を破壊することができた。 1929年、一連の盗難の後、アメリカ陸軍は倉庫Aの七階に重く強化された金庫を建設しました。, ブルックリン-デイリー-イーグル紙によって”危険な薬物の保管のためにどこにでも建てられた最大の金庫”と評され、部屋は各方向に数百フィートを測定した。 陸軍にはまた、割り当てられたアルコールの化学的構成をテストすることができた実験室もありました。 将来の医薬品の使用に適していると考えられる飲料は保持され、残りはニューヨーク港に投棄された。 この研究所は禁酒法が終わった後の1933年に閉鎖された。

一時的なサービスメンバーのための実験的な兵舎は、1928年にブルックリン陸軍ターミナルにオープンしました。, 兵舎は500人の住民を収容することができ、休暇中または退院または移送を待っていたサービスメンバーのために設計されました。 翌年までに、市民の指導者たちは、ニューヨークとニュージャージーの港湾局がブルックリン陸軍基地の桟橋の運営を引き継ぐことを提案していた。 しかし、基地司令官は、基地が放棄されるか売却されるというすべての噂を否定した。

1930年、当局はブルックリン陸軍基地に125人の囚人を収容する軍事刑務所を建設すると発表した。 この刑務所は、アメリカ合衆国の三つの陸軍刑務所の一つであり、高い犯罪で有罪判決を受けた脱走兵と軍人を収容することになっていた。 コミュニティのメンバーは、コミュニティとの事前協議がなかったことを述べて、刑務所に反対した。 抗議にもかかわらず、政府は刑務所の計画を進めることに決めました。

ブルックリン陸軍ターミナルは、第二次世界大戦を通じてアメリカ合衆国で最大の軍事供給基地でした。, この複合施設には、独自の鉄道路線と専用の警察と消防署がありました。 現代のニュース記事によると、ブルックリン陸軍基地は43,000,000ショートトン（38,392,857.14ロングトン、39,008,943.82メートルトン）の貨物を見て、第二次世界大戦中に3.5万人の兵士の出発点であったが、ブルックリン陸軍基地は37,000,000ショートトン（33,035,714.29ロングトン、33,565,835.38メートルトン）の貨物と3.2万人の兵士を扱っていたと述べている。, ターミナルは20,000人の労働者を雇用し、乗船のニューヨーク港の本部として機能しました。 1941年半ば、アメリカ陸軍はブッシュ-ターミナルの500,000平方フィート(46,000m2)以上に民間人の労働者を移動させた。

戦後に制定された厳格な安全プログラムは、ブルックリン陸軍ターミナルでの労働災害の85％減少をもたらしました。 この基地は、アメリカ合衆国で最も安全な乗船港の一つであり、平均0であった。,194人の海上輸送における事故は1,000,000人の工数あたり発生し、1947年までには港は二年間で三つの事故しかなかった。 第二次世界大戦の余波では、ブルックリン陸軍基地は戦争を戦っている間に死亡した数千人の兵士の遺体を受け取りました。 1947年にサンフランシスコに到着し、遺体はブルックリン陸軍基地に輸送された。 4,212人の兵士の遺体を運んだ船は、翌月にブルックリン陸軍ターミナルに直接移動した。, 1948年までに、基地は18,500人の兵士の遺体を受け取っていた。

第二次世界大戦が終わった後の年では、ブルックリン陸軍基地は年間200,000人の兵士のための到着または出発のポートでした。 慣例に従って、第328軍楽隊は、軍隊が基地に到着または出発するたびに演奏することになっていました。 1950年代後半、基地はハンガリー革命の難民を受け入れ、1956年にSSアンドレア-ドーリアとMSストックホルムの衝突の犠牲者を受け入れた。, 1958年、エルヴィス-プレスリーはブルックリン陸軍基地からドイツに向かい、1170名の第3機甲師団の兵士と共に出航した。 1963年までに、ブルックリン陸軍ターミナルは1,800人の民間人と200人以上の軍人を雇用し、さらに1,600人がこのターミナルに住んでいた。 この時点で、ターミナルはトラック運送事業から毎日4,500ショートトン（4,000ロングトン、4,100メートルトン）の貨物を受け取り、鉄道事業から毎日2,500ショートトン（2,232.14ロングトン、2,267.96トン）を受け取った。,

軍事基地の閉鎖ディット

アメリカ国防総省は1964年に、不要な軍事施設を縮小し、コストを節約するための努力の一環として、ブルックリン陸軍基地とフォートジェイとブルックリン海軍工廠を閉鎖することを検討していると発表した。 発表直後、地元当局と労働組合の指導者たちは、軍事基地を閉鎖から救うことを提唱し始めました。, 基地を閉鎖から救うための擁護の努力にもかかわらず、ロバート-マクナマラ国防長官は1964年にブルックリン陸軍ターミナルは閉鎖されるほぼ百の軍事基地の一つになると発表した。 軍事機能のみが廃止され、ブルックリン陸軍ターミナルの民間人の労働者の90パーセントは、基地が閉鎖された後も職を維持することになった。 1965年1月、ブルックリン陸軍ターミナルは1967年に軍事利用に近づくことが確認された。 乗船活動のポートは、ニュージャージー州バイヨンヌの軍事海洋ターミナルに移転されます。, 基地の残りの活動の一部は、ブルックリンのゴワナスの29丁目とサード-アベニューにある近くの連邦事務所ビルに移転する予定であった。

職員は9月、1966年に廃炉式典を開催した。 その直後、ニューヨーク市政府は海上再開発のためのターミナルを買収すると発表した。 市はスタテンアイランドからブルックリン陸軍ターミナルに外国貿易ゾーンを移転する予定であり、そこでは外国貿易ゾーンの操作のためのより多くの部屋があるだろう。 また、米国, ジェイコブ-ジャビッツ上院議員とブルックリン陸軍ターミナル開発委員会は、アメリカ合衆国郵便局局や国防総省など、ブルックリン陸軍ターミナルの用途について議論した。 ターミナル内に大きな郵便局の施設を望んでいた地元のビジネスオーナーと市の間で紛争が起こった。 1969年、アメリカ政府は基地の20エーカー(8.1ha)のセクションを市に二年間リースすることが発表された。 その後、市は基地の一部をリースし続け、今度は民間企業にスペースを転貸しました。,

1967年にマンハッタンのモーガン-ジェネラル-メール施設が火災によって破壊された後、モーガン-ファシリティの活動の一部は一時的に新しく空いたブルックリン陸軍ターミナルに移された。 まもなくブルックリン陸軍ターミナル施設は毎日18,000袋の国際郵便を扱っていた。 この施設は四千人の労働者を雇用し、その75％がブルックリンに住んでいた。 恒久的施設置き換えるブルックリン軍のターミナルオペレーションした当初計画のためのマレーヒル、マンハッタン、1970年に設備を移転ジャージーシティれています。, 1970年、政府はブルックリン-アーミー-ターミナルの郵便局施設を閉鎖することを発表した。

ブルックリン陸軍ターミナルでの輸送活動は1970年に再開された。 同じ年、連邦政府は静かにマンハッタンの過密施設を置き換えるために、ターミナルに連邦拘留施設を建設することを提案しました。 海軍は1972年にターミナルに移転し、軍用海洋ターミナルと改名した。 かつてのブルックリン陸軍基地は現在、アトランティック軍Sealift Command(MSC)の本部として機能していた。, 1974年からバイヨンヌに移され、連邦政府は年間2万ドルを節約した。 アメリカ軍は1975年までに完全に宇宙を空けていた。

ターミナルのcityEditへの売却

アメリカ合衆国上院は、1979年にニューヨーク市政府がターミナルを購入して引き継ぐことを認める投票を行った。 同月、アメリカ合衆国下院でも同様の投票が行われた。, その後まもなく、市はターミナルの再開発を望んでいた開発者からの提案を入札し始めました。 これらのうち、二つは産業再開発のためのものであり、一つは住宅開発のためのものであり、一つは混合用途開発のためのものであった。 1980年、ヘルムスリー-スピア株式会社が設立された。 近くのブッシュターミナルと同様の形式で、ブルックリン陸軍ターミナルで工業用地を開発するために選択されました。,

連邦政府と市はその後、端末の購入価格を議論し始めたが、交渉があるため、販売価格を超える意見の相違の二ヶ月間失速しました。 連邦政府は8.5万ドルでターミナルを売却することに合意し、費用の約半分、つまり4万ドルは市が支払い、残りの残高はアメリカ合衆国経済開発局が支払うことになった。 連邦政府はさらに数ヶ月の援助を保留したが、最終的に4.5万ドルの助成金を1981年に承認した。,

双方は1981年に売却を確定した。 その年の九月、ヘルムスリー-スピア社。 CEOのハリー-ヘルムズリーは、ブルックリン-アーミー-ターミナルを市から転貸するための暫定的な契約から会社を撤退させると発表した。 市は、ターミナルを産業テナントにサブリースすることによる利益のより大きなシェアを受け取る新しい条件を提案していた。 1983年までに、市はイーストディル-リアルティを雇い、複合施設の最初の建物を修復するために20万ドルを手配していた。, $20百万のほとんどは民間ソースから来るだろうが、市は$2百万を約束し、連邦都市開発行動補助金の別の$5.6百万を待っていた。 市は、ブルックリン陸軍ターミナルの完全な改修には36万ドルの費用がかかると予測していた。

この遺跡は1983年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。 このリストには11の寄付建物が含まれており、面積は97.2エーカー(39.3ha)である。,

製造拠点としての使用

市政府は1985年にB棟の北半分を完全に改装し、1,000,000平方フィート(93,000m2)の新しい賃貸可能なスペースを追加しました。 改修の一環として、市は電気、配管、暖房のインフラを設置し、エレベーターを交換し、トイレを追加し、建物の外観を手入れして清掃し、駐車場を追加し、積み込みドックを改善した。 第一段階は32単位の産業空間で構成され、それぞれ平均30,000平方フィート(2,800m2)のスペースを持っていました。, 改修費用はおよそ33万ドルであった。 改装が完了した後、ニューヨーク市経済開発公社（NYCEDC）は、数十の軽製造、倉庫、バックオフィス事業の中心地としてこの物件をリースし始め、賃料は平方フィートあたり3.75ドルであった。 最初の産業テナントは1987年にターミナルのスペースのためのリースに署名しました。 1988年までに利用可能なスペースの六十パーセントがリースされ、月までに八十パーセントに上昇した。 利用可能なスペースのすべては1989年までにリースされていました。,

ビビー-ベンチャーは、ニューヨーク市に持ち込まれた最初の二つの刑務所のはしけの一つであり、市の刑務所の過密の結果として1988年夏にイースト川に購入され、ドッキングされた。 しかし、1988年にはブルックリン-アーミー-ターミナルの外に移転した。 ターミナルの外に位置することは一時的な措置であり、イースト川沿いの地域の住民がはしけの存在に反対したために必要とされた。 当初の計画通り、バージはマンハッタンの西側のピア40に1989年初めまでに移動することになっていました。, ブルックリ しかし、サンセットパークとベイリッジの住民も刑務所のはしけに反対し、彼らは決定について相談されていなかったと言った。 ビビー-ベンチャーはハドソン川のピア40に1989年の夏に移された。 ビビー-ベンチャーとその姉妹バージ-ビビー-レゾリューションは1992年に使用から引退し、サウス-ブロンクスのバーノン-C-ベイン矯正センター-フローティング刑務所に置き換えられ、バージは二年後に売却された。,

1988年後半までに、市は44.5万ドルの費用で別の百万平方フィートを改修することを計画していました。 改修中、市は40の産業ユニットを追加し、各ユニットに平均20,000平方フィート(1,900m2)の床面積と4,700平方フィート(440m2)の小売スペースを追加する予定です。 市は第二段階の建設が始まった直後の1990年にスペースのためのリース契約を開始しました。 A棟の一部でも改修が始まり、建物内の400,000平方フィート(37,000m2)のスペースの工事は1994年に完了した。, 追加の200,000平方フィート(19,000m2)のスペースへのアップグレードは1995年に完了しました。 2003年までに第四段階の改修が完了し、さらに350,000平方フィート(33,000m2)が追加された。 その時までに、2,600,000平方フィート(240,000m2)のスペースが改装されていた。

市は2013年にブルックリン陸軍ターミナルの内部の公共ツアーの提供を開始しました。 ツアーは、月に二つの週末を提供し、ターンスタイルツアーを通じて提供されました。 二年後、市はA棟で100万ドルの500,000平方フィート(46,000m2)のリハビリを開始しました。, この段階”sの高い費用はアスベストスの減少および他の一掃に帰因した。 NYCEDCはまた、管理棟を15万ドルの費用で食品製造複合施設に改装し始めました。 改修には、WXY Architecture and Urban Designによる設計に基づいて、12,000平方フィート(1,100m2)の屋外空間の修復も含まれていました。 2016年までに3,700人がブルックリン-アーミー-ターミナルで働いていた。, 市長ビル-デ-ブラシオの管理は、限られた英語能力を持つ地元住民がターミナルで仕事を得るのを助けるために、ブルックリン軍ターミナルにジョブセンター

NYCフェリーは2017年にブルックリン陸軍ターミナルへの運航を開始した。 ターミナルの食品製造団地はその月にオープンしました。 A棟の500,000平方フィートのスペースの改修は、2018年にターミナルの建設が開始された100周年を迎えた直後に完了しました。 改装されたエリアにはさらに20社が収容できます。, この時までに、ターミナルの改修は92％完了しました。 ブルックリン軍端子が100社を総称して採用3,800労働者が、市見る1,000人の雇用が追加され一度に貸与されたすべての新しくリニューアルされてます。 ブルックリンの伝統的な製造業の衰退のために、新しいテナントのほとんどは技術、メディア、食品、または製造業で働いていた企業でしたが、市は主に流通と保管で働いていたテナントのためのリースの更新を停止していました。, 複合体を復元するための総コストは、280によって$2016百万、300に$2018百万に上昇していたコストと予測されました。 2021年、ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックの際に、COVID-19ワクチン接種のための”メガ施設”ワクチン接種サイトがブルックリン陸軍ターミナルにオープンし、24/7を運営していた。

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