交換するのではなく、エンジンを再構築することの利点は何ですか？

ほとんどの壊滅的なエンジン故障は、定期的なサービスとメンテナンスによって回避できます。 ほとんどの場合、過熱する状態か壊れた油ポンプにより内蔵部品は失敗します新しいエンジンかエンジンの再建を要求する非操作可能な車で起因

あなたの古いエンジンを交換する方が簡単で費用対効果が高いように見えるかもしれませんが、交換用エンジンがあなたの車とまったく同じ,

以下は、新しいエンジンの市場で再またはプロのエンジンメカニックによって再構築された既存のエンジンを持つときに考慮すべきことのいく

エンジン故障の最も一般的な原因は何ですか？

ほとんどの場合、エンジンの故障は一つの根源によって引き起こされます：熱。 それは最適の実用温度でエンジンを保つ冷却装置の失敗、または余分な摩擦を作成する可動部分に油を差す油圧またはきれいなオイルの欠乏であるかどうか、ほとんどの主要なエンジンの失敗はこれらのでき事にたどることができます。, 一般的に、エンジンの故障につながるいくつかの特定の問題があります。

• ウォーターポンプが壊れています

• ヒーターコアが詰まっています

• サーモスタットが壊れています

• オイルポンプが破損しています

• オイルレベルが低いです

• エンジンオイルが古く、厚すぎますこれらのいずれかが発生すると、エンジンの異なる部分が損傷します。

これらのいずれかが発生すると、エンジンの異なる部分が損傷します。 エンジンが過熱すれば、それは”オイルのゲラ内のエンジンブロックの中の冷却剤をもたらす失敗するヘッドガスケットのための共通です。, これは、エンジンオイルを希釈し、潤滑の欠如、または過度の熱を引き起こす。

エンジンが故障する原因を知ることは、エンジンの再構築または交換が必要かどうかを判断するための最初のステップです。

エンジンが再構築されたときに何が起こるか

再構築されたエンジンは、車両からエンジンを取り外し、一般的に”carb to pan”と呼ばれるものから, これは、エンジンが現在持っている燃料噴射システムの代わりにキャブレターを持っていたときの古い記述であるため、今日では”Injector to Pan”と呼ばれ、panはオイルパンである。 エンジンが分解され、洗浄され、検査されると、損傷した部品はすべて新品または改装された交換部品に交換されます。 すべての新しいガスケット、シールおよび潤滑油はOEMの標準に合う再建されたエンジンのアセンブリで使用される。

取り替えられるべき共通の部品はOリング、軸受け、ガスケット、シール、タイミングベルトまたは鎖、弁ばねおよび油ポンプを含んでいます。, 主要部品は必要な場合にのみ交換され、カムシャフト、クランクシャフト、ピストンなどがよくあります。

あなたのエンジンに深刻な損傷が発生した場合、エンジンブロックは、クランクシャフトのメインボアを揃えるために退屈する必要があります。 シリンダーは新しいピストンに合うために退屈する必要がある場合もあ これはより広範な作業ですが、エンジンがもう一度動作するようになります。 一般的に、選択肢が選択肢ではない場合は二つのインスタンスしかありません。,

*コンロッドやクランクシャフトの破損によりエンジンブロックが内部で損傷している

*エンジンブロックの外装にひびが入っているか、”ウィンドウ”

他の問題では、エンジンを再構築することは現実的なオプションです

再構築の利点

エンジンが再構築されると、すべてが密接に検査され、多くの新しい部品があることがわかります。 それはエンジンのための生命の長さを拡張します。 それがどの位持続するか何部品が取り替えられたか依存します。, 他にもましてリサイクルエンジン部品を削減量のスクラップの環境です。

しかし、間違いなくエンジン再構築の最大の利点は、既存のECUおよび電気システムとの接続性および互換性であることは間違いありません。 ECUにはプログラムに伝え、エンジンも設置された車両です。 多くの場合、新しいエンジンが取り付けられているとき、ECUは新しいエンジンとの接続および通信に問題があります。 ほとんどの場合、エンジン交換にはECUの再プログラミングまたは交換が必要です。,

修理または交換のどちらかを選択する機会がある場合は、互換性の問題の可能性を減らすために、既存のエンジンを新しいOEM交換部品で修理

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