Henrik Fiskerは彼の最新のHail Mary、$40,000電動SUV
しかし、電話インタビューで、Fiskerは2012年から進化し、現在中止されている$100,000Fisker Karma（およびその暖かい死体、Karma Revero）をリリースしたと述べた。 2008年にデビューし、2011年に生産が開始されるまで長期休止した後、lugubriousハイブリッドエレクトリックセダンは、信頼性とクラフトマンシップに関するオーナーから 全国で1,800台を売り上げた。,
それを製造したオレンジカウンティの会社であるフィスカー-オートモーティブは、2013年に破産を申請しました。 中国の自動車部品メーカーwanxiangのグループは2014年に残りの資産を買いました。
フィスカーは、それ以来、”学んだ教訓”は、豪華なセダンに移る前に、より汎用性の高い、より手頃なSUVを販売する方が良いことを示していると述べました。,
“今回は、実際にお金を稼ぐことができる長期的なビジネスを持つことができるボリュームセグメントに直接行きたかった”と彼は言い、セダンはピークに達している可能性が高いが、Suvは世界で最も急速に成長している市場であり続けていると指摘した。 2022年までに新車販売の65％以上がトラックとSuvになります。 “それは適切な場所でのパートナーシップであり、必要のない場所で数億ドルを費やすことではありません。 今、私はこの経験と教訓を学び、これを行う最善の方法は何かを理解しました。,”
確かに、フィスカーと彼の協力者が何百万人も費やしてきた企業やプロジェクトの配列を追跡することは目まいです。 2007年までさかのぼり、アストンとジャガーでは、アストンマーティンDB9とBMW Z8をデザインし、テスラとコンサルティングして、アルテガ—オートモービルと呼ばれるドイツの会社のためにアルテガGTツードアスポーツカーをスタイリングしたモデルS—フィスカーの初期デザインをいくつか生産している。 その車は、2009年から2012年まで、販売を不確定にするために、わずか三年のために生産されました。,
2009年、フィスカーはデトロイトの自動車ショーでカルマサンセットコンバーチブルを発表し、2011年にはドイツのフランクフルトでフィスカーサーフハッチバックを展示した。 たものなバリエーションのカルマハイブリッドのものに達した。
Wanxiangへの破産後、Henrik Fiskerとは無関係でKarma Reveroと改名されたFisker Karmaのリフレッシュバージョンが2016年に発売されました。 あなたは$130,000のためにロングアイランドでものを購入することができます。,
ブランド名、企業エンティティや車のモデルの混乱のリストは、彼はまた、ベネッティとヨットを設計し、Tシャツやポスターのライフスタイルブランドを開発し、オートバイやマスタングに手を出し、元ボーイングの幹部とゼネラルモーターズのボブルッツと名前VLFオートモーティブの下で他の自動車を構築しているように、近年ではデーンを特徴としています。
それはおそらく傷つけるのではなく、意図の彼の最新の宣言のためのケースを助けるだろう増殖のレベルです。,
“彼の過去の問題は、彼が何を提供できるかという点で、業界に勢いと信頼性が大きく欠けていることを意味します”とIHS Markitの主な自動車アナリストであるTim Urquhartは述べています。 “彼はすでに彼が新しいスポーツカーを構築するつもりだと言っている、今、彼は振り向いて、SUVが最初になると言っています。
“電化は印象的に見える”とUrquhartは言った、”しかし、再び、あなたはこれらの車に提供する必要があります。 我々はすでにカップルの偽の開始を持っていた。,”
まだ名前のないSUVは、Fisker Inc.という新しい企業体から来るでしょう。 フィスカーは、80キロワット時のリチウムイオンバッテリーパック、二つの電気モーター、オプションの四輪駆動を300マイルの範囲で使用すると述べた。
これは、暫定的にジープのように開くためにその壁とトップを流しているカリフォルニア版と呼ばれるものを含む変種が付属しています—しかし、ボタン ドライブ可能なプロトタイプは2019年末までに完成する予定であると彼は言った。,
フィスカーはまだ200,000Suvの工場を確保していません彼は2025年までに毎年建設すると述べました。 彼は五つの異なる州の場所と議論していると言った。 （同社は”カリフォルニア州を拠点とする。”)Fiskerとその戦略的パートナーが減少したと言います。
ウルフを何度も泣いた人にとっては、少なすぎる、遅すぎるケースかもしれません。
同社は現在、フル電動SUVを約束する多くの自動車メーカーの一つに過ぎません。 アウディとジャガーはすでにそれらを販売している。 BMWとメルセデス-ベンツは、来年までに販売のためにそれらを提供します。 そして、テスラは今、$82,000モデルXとホッパー内のものを持っています—ちょうど発表されたモデルYは、$39,000から始まります。,
“Teslaがカードを示したので、これを発表するのに良い時期だと感じました”とFisker氏は語った。
ブルームバーグ-インテリジェンスのシニア自動車アナリストであるケビン-タイナンは、フィスカーを自動車産業で大きな成功とニアミスを経験した男として特徴づけている。 がTynanを比較し、最新に努めFisker”を手がけtracksuitのその他の音量選手が既に動作中は、レースです。,”
さらに、新しいビジネスが初年度に有益になるというフィスカーの約束が結実すれば、”ビジネスモデルに組み込まれた二桁の成長”で、今日のスタートアップと比較して前代未聞の成功に会社を推進するでしょう。 オリジナル機器メーカーが、米国で新しい道路価値のある合法的な車両を開発、生産、拡張するためには、数億ドルの資金が必要です。
テスラは、さらに簡単に収益性になるために何年もかかりました。 多くのスタートアップは儲からない、初年度はます。,
“少なくともElonでは、時にはタイムラインが少しぼんやりしていますが、彼はいつもかなりすぐに配信しています”とUrquhartは言いました。 “結局、イーロンはそこに着きます。 ヘンリックは最終的にそこに着く必要があります。 彼は業界を示し、顧客を示し、世界を示し、彼がそれを行うことができることを示す必要があります。”
フィスカーの新しいビジネスプランには、Suvをオンラインで販売する会社が含まれ、全国の都市でエクスペリエンスストアによって増強されます—Polestarの脚本をミラーリングします。, 彼はまた、全国の電気自動車のすべての種類にメンテナンスや修理を提供するために訓練された技術者と1,000サービスセンターの潜在的なネットワーク 彼はSUVを生産する費用は”これを行うために初めて費用がかかるものの半分以下である”と述べた—彼は無名のパートナーを通じてお金を節約し、マーケティングへの支出を減らし、電気バッテリーと関連部品の業界の進歩から恩恵を受けているという。
そのうちのいくつかは、彼も感謝するarchrival Teslaを持っています。
“フィスカーとテスラが始まったとき、私たちはそれが好きかどうかにかかわらず、すべてを自分でやらなければなりませんでした。 “それは非常に高価でした。 ちょうど一般的に、私たちはサプライヤーとR&Dでもっと多くのお金を費やさなければなりませんでした。 私たちはそのもののすべてを前払いしなければならなかった。,
“今、あなたはその間にランプアップしているサプライヤーを持っている、と彼らは我々が必要とするものを持っています。 あなたは前払いに出て、このすべてのツールのために支払う必要はありません。”
フィスカーはとにかく反ストーリーを知っています-彼はそれを利点と見ています。
それは彼が十分なブランド認知度、サプライヤーとの長年の関係、そしてそれらの元のフィスカーのための忠実な場合は小さなファンベースを持ってい (ジャスティンBieber,ュトン上級代表Kutcher、Leonardo DiCaprio所有します。,）大手自動車メーカーにもかかわらず、彼はまた、いくつかの他の車のショークレイモデルや泡のシェルを過ぎて複製することができたものを主張する権利を維持している：実際の車。
“私は道路に車を置いてきた、”フィスカーは言った。 “それは非常に大きな仕事です—多くの人が実際にその点に到達するわけではありません。 他のスタートアップなどの教訓をいかを模倣したテスラで燃焼によなりました。 私は本当に周りの最初の時間を学んだ教訓を取りました。 一日の終わりに、私たちはお金を稼ぐ持続可能なビジネスが必要です。,”