ポニー-エクスプレス
についての事実11月3日、1860年、ミズーリ州セントジョセフで、ジョニー-フライという若いライダー（おそらく）が49通の手紙、五つの電報、その他の様々な書類を入れた郵便ポーチをテーラーメイドのサドルパックに詰め込み、馬のシルフに乗って西に向かった。 ほぼ2000マイルは、カリフォルニアカハリー-Roffされたときの彼からサクラメントの見出します。, 彼らの乗り物は有名なポニー-エクスプレス、大陸横断電信と大陸横断鉄道の前の日に猛烈なスピードで米国西部を越えて通信やニュースを運ぶ顕著なメールシステムの開始をマークしました。 歴史的なメール配信サービスを取り巻く多くの神話があり、私たちが学校でポニーエクスプレスについて教えたことの多くは正しいではありません。 こちらは11んでいることがわかってきませんの素晴配送システムを確立しています。
1. それは速く、地面の多くをカバーしました。,
毎時10マイルの平均ペースは、1966年の10日間で現代の州を通過した。 （ポニーエクスプレス開始は、ミズーリ州とカリフォルニアた。, ミズーリ州からカンザス州を通ってネブラスカ州、コロラド州、ワイオミング州、ユタ州、ネバダ州、そしてカリフォルニア州に至り、そこでサクラメントで終わった（郵便は通常ボートでサンフランシスコに向かうだろう）。 ライダーは駅馬車ができた半分以下の時間（24日）で中西部から西海岸にメールを運び、ピンチで、さらに速く行くことができました。 1861年、ライダーはカリフォルニアへのリンカーンの就任演説のコピーを得るために17時間で西方ルートを横断した。, ポニー-エクスプレスは、少なくとも電信が登場するまでは、当時のクロスカントリー通信に最も効果的な方法でした。
2. それはその長い間動作しませんでした。
ポニー-エクスプレスは、人気のある想像力において少し特大の役割を果たしています。それは実際に存在していた。, 1860年に進水し、最初の大陸横断電信線が完成するまでの19ヶ月未満で運行され、カリフォルニア州と東海岸の都市を結んでいたが、ポニーは必要なかった。 文久26年（1861年）に正式にシャットダウンされ、最後に残ったメールはすぐに配信された。
3. それは馬の全体の多くを必要としました。,
ポニー-エクスプレスライダーは普通75から100マイルのために一気に乗ったが、馬ができるだけ速く行くことができることを保障するために彼らの旅行の間に馬を何回も変, 駅は約10マイル離れており、すべての駅で馬を交換し、10回まで馬を交換し、企業全体が約400頭の馬を関与させた。
しかし、これらの馬は適切な意味でポニーではなかったかもしれません—定義によって、ポニーは4.8フィートの背の高い馬の小さな品種です。, ポニー-エクスプレスの共同創設者であるアレクサンダー-メジャーズは1893年の自伝において、”馬はほとんどがハーフブリードのカリフォルニア-マスタングであり、ライダーと同じくらい警戒してエネルギッシュであり、サービス-スリーフィットとフリートにおける彼らの役割は非常に貴重であった。”ルートの東部はまた、モルガンやサラブレッド（現在は競馬での使用で最もよく知られている）のような品種を使用している可能性があります。
4. 創業は、そのライダーと同じくらい急いでいた。,
Alexander Majorsは、共同設立者のWilliam RussellとWilliam Waddellとともに、ポニー—エクスプレスを立ち上げて実行するのにわずか二ヶ月しかかかりませんでした。, 彼らは数百の馬を購入しなければならなかっただけでなく、ライダーが10マイルごとに馬を変えることができる十分な駅を建設しなければならなか 駅は通常、建設や供給の利便性ではなく、ルート効率によって決定された遠隔地に位置していました。 メジャーはライダーと代用品（彼の自伝によると月125ドル、または今日3500ドル前後）と、それらの遠隔地で働くことができる200人の駅のマスターを見つけなければならず、駅を運営するために必要な物資を購入して配達しなければならなかった。
5., ライダーは想像とは少し違って見えました。
神話とは対照的に、ポニーエクスプレスのライダーは、フリンジで覆われたバックスキンを着て銃を持っているカウボーイハットを着て風景を横断していませんでした。, 彼らは馬が彼らの服を含むあらゆる方法で運ばなければならなかった重量を最小にすることを試みていた。 それを荒削りに、マーク-トウェイン（誰が、我々は注意すべきである、常に真実への彼の遵守のために知られていなかった）は、ポニーエクスプレススピードのためのライダーを見て説明した”薄い、と近くにフィットした服を着て、彼は”ラウンドアバウト”を身に着けていた、と頭蓋骨キャップ、そしてレースライダーのように彼のブーツトップに彼のパンタローンを隠した。”
トウェインは、ライダーが非武装だったと言い続けます。, “彼は絶対に必要ではなかった何も運ばなかった、彼の文学貨物の郵便料金でさえ五ドルの手紙の価値があったので、”と彼は書いた。
6. バッファロー-ビル
ポニーエクスプレスには会社のレコードが非常に少なく、誰が誰であるかを確認するのが難しくなっています本当に関与していました。, 私たちが全体の努力について知っていることの多くは、ルートがシャットダウンされた後、長い間話された物語で誇張され、再加工された神話です。 たとえば、1864年に生まれたと言う男性は、最後の郵便が届いてから1881年に20年後にポニー-エクスプレスに乗ったと主張している。 のサービス”で最も有名なライダー、バッファロービCodyないかもしれないし、もって仮面ライダーです。, 歴史家は、国立公園局によると、彼が操作のために働いていたかどうかを証明するのに十分な信頼できる証拠があるかどうかについては同意しない（プラス代用品）約80人しか雇用しなかった。
バッファロー-ビルの研究者サンドラ-サガラが2011年にスミソニアン国立郵便博物館のウェブサイトに書いたように、”彼は単に歴史に身を入れるのが好きだった”と述べており、ポニー-エクスプレスに乗っていると主張していた時代に他の場所にいたという証拠がある。,
では、ポニーエクスプレスでの公演中西部ショーで大幅に形状をどのように歴史を記憶してサービスです。 ドン-ラッセルは1979年のショーマンの伝記で、彼は実際にはおそらくライダーであったと主張しているが、コーディは間違いなくポニー-エクスプレスを伝説にしたと主張している。 “る可能性は僅少であるポニーを表現するのでもったいないバッファロービルでglamorized、”ラッセたものを書く。
7. ライダーは聖書を運ぶように頼まれました。,
ポニーエクスプレスのライダーは、後にもかかわらず、スタンドアップ市民であることが期待されていたラフ-アンド-タンブル-フロンティアとしての評判。 ポニー-エクスプレスの共同設立者であるアレクサンダー-メジャーズは、それぞれの従業員に、呪い、飲み、戦うことはできないと誓うように頼んだ。 ライダーは、特別に作られた聖書のメジャーがそれらのそれぞれを与えたの内側に宣誓書に署名する必要がありました。, 彼の希望に反して、彼のライダーはおそらく彼を無視した。 まず第一に、彼が運んで欲しかった革製の聖書は、スピードを最大限にするためにできるだけ軽く移動することだったときに、ライダーを圧迫していた そして、彼らはおそらく、”ノーのろい”ルール全体を非常に真剣に受け止めませんでした。 1862年、サー-リチャード-バートンは、メジャーに雇われた駅馬車の運転手を思い出し、彼の本”聖人の街”の中で同じ誓いに従っていた：”私はほとんど冷静な運転手を見たことがなかった。,””
8. それは特別な装置を含んでいた。
ポニーエクスプレスのライダーは、サドルの後ろに標準の郵便袋を投げるだけではありませんでした。 彼らはポニーエクスプレスのために特別に設計されたmochilasを持っていた—今”ポニーエクスプレスサドルバッグとして販売されている製品のいくつかのよ,”数分の駅停車中に馬から馬に乗り換えやすいように設計されたこれらのレザーカバーは、ライダーが革の上に座っているようにサドルの上にフィットし、 トウェインは、これらのロックされた袋のそれぞれが”子供のプライマーの大部分を保持するだろう”と書いたが、荷物を軽く保つために（メジャーは最大10ポンドをリコールし、元ライダーは20ポンドをリコールした）、郵便は薄いティッシュペーパーに印刷されたため、そのサイズには驚くほどの量の郵便に合う可能性があると書いた。
9., それは危険だったが、暴力的な出会いのためではないかもしれない。
ルートは間違いなくありません間違いなく白人入植者とネイティブアメリカンの間の紛争に悩まさ領土を走ったが、それは最大の危険ではなかったかもしれない。, 2003年の著書”Orphans Preferred:The Twisted Truth and Lasting Legend of the Pony Express”の著者であるChristopher Corbettによると、ルートに沿った本当の危険は暴力ではなく寒さであった。 2010年、CorbettはNPRに、歴史的な記録で利用可能ないくつかの一人称アカウントでは、オリジナルのライダーは冬の乗り物中に凍結の危険性を覚えていると語った。
現在のネバダ州とユタ州におけるネイティブアメリカンと白人開拓者の間のパイユート戦争は、1860年の春と夏の間にサービスに影響を与えました。, 1860年の春、急行列車はネバダ州を通って攻撃から守るために護衛された。 その結果、郵便はミズーリ州に到着するまでに31日かかり、東行きのポニー-エクスプレスの中で最長であった。 国立公園局は、郵便配達の途中で四人のライダーが殺されたと報告している（待ち伏せによって殺された従業員のほとんどはライダーではなく駅のマスターであったと言う人もいるが、この紛争の期間中に少なくとも一人のライダーが殺された）。, 他のアカウントは、少なくともいくつかのライダーが彼らの馬から投げられた後に死亡したと付け加えながら、国立公園サービスは、他の一人のライダーが事故 一仮面ライダーっと彼のルートもない。 彼の郵便ポーチは二年後に発見されました。
10. それはその創設者のための財政破綻につながった。,
ポニー-エクスプレスは、ウィリアム-H-ラッセル、アレクサンダー-メジャーズ、ウィリアム-Bによって設立された。, ワデルは、ポニー-エクスプレスを発売する前に、アメリカ西部の駅馬車で貨物、郵便、乗客を運ぶ運送会社を経営していた。 彼らの中央オーバーランドカリフォルニア&ポニーエクスプレスの親会社であるパイクのピークエクスプレスカンパニーは、”現金と貧しい賃金からきれいに”という愛称で呼ばれるような超高速ルートを運営することから、このような厳しい損失を被るだろう。”
当初、ポニーエクスプレス輸送のための行くレートは、メールのすべての半分オンスのための$5（今日のお金で$138）でした。, それは今日のスタンプに比べて少し急に聞こえるが、同社はまだ$30を失った—なんと$830今日—郵便博物館によると、輸送されるすべての手紙のために。 このサービスがなければ財政的に安定しないことを知っていた創業者は、郵便ルートの政府契約を確保することを望んでいたが、打ち上げからわずか数ヶ月後、議会は大陸横断電信線の建設を補助する法案を可決した。
政府はその後の数ヶ月の間にポニー—エクスプレスに資金を提供しました-ラッセル、メジャーズ、ワデルを通じてだけではありません。, 代わりに、議会は実質的に三つの創設者（そのうちの一人、ラッセルは最近詐欺で起訴された）に、ルートの西部をすでに別の駅馬車ルートを運営していたウェルズ-ファーゴの子会社であるオーバーランド-メール-カンパニーに引き渡させた。
11. あなたはまだそれで手紙を送ることができます。,
ナショナルポニーエクスプレス協会は、ポニーエクスプレスが旅したのと同じパス上のメンバーのための記念乗車をステージ,セントからメールを取得するため, ジョセフ、ミズーリ州サクラメント、カリフォルニア州（またはその逆—彼らはそれが偶数または奇数の年だ場合に基づいてルートを切り替える）10日で。 750人以上のライダーが参加し、合計で1000文字まで運びます。 “S興味を起こさせられるだれでも前印刷された記念する手紙の$5を支払うか、または$10のための自身の個人的な手紙を送ることができる。
ポニーライディングタイプでない場合は、毎年ユタ州のトレイルの一部に沿って開催される100マイルの耐久レースを実行するように、他の方法でトレイ