큰 문제가 Chevy's5.7LT1V8
어떤 dragstrip 미국에서 주어진 밤에,당신은 많은 네 번째 세대 휴대 전화에 무료 버전-이 아름과 Firebirds. 자연 경주를 드래그와 함께 그들의 매우 가벼운 무게,바퀴 후방 드라이브,강 전송,그리고 간단 서스펜션 중”90″F-body”자동차 또한 스 350-입방 인치 LT1V8. 이 엔진은 이슈에 시달린 Optispark 라는 새로운 유통 업체 디자인을 선보였습니다. 당신이 LT1 차를 소유하고 있다면,여기”무엇을 지켜야하는지,그리고 그 Opti 가 실패 할 때해야 할 일이 있습니다.,
원|부자 Niewiroski Jr.
Optispark 대체 HEI
원래 작은 블록보(SBC)V8 장에 대한 수십 년에 걸쳐,1950 년대 중반에서 통해 1990 년대. 하지만 시대 변화의 수요 변화하는 디자인합니다. 효율성 증가,마력,그리고 배출량 감소의 이름이었 게임에서 1980 년대 후반과 1990 년대 초반,와 캠 샤프트 구동 헤이리점에서 SBC 더 이상 효과적이다., GM 은 엔진 블록 전에 헤드가 냉각되었음을 의미하는 알루미늄 헤드 및 역류 냉각 기능이있는 II lt1 소형 블록의 설계를 변경했습니다. 이로 인해 압축비가 높아져 더 많은 전력 및 가스 마일리지가 발생하고 배출량이 감소했습니다. 다른 주요 변경 사항 중 하나는 배포자였습니다.
동안 기존의 연료 주입 small-block Chevy V8 했다 배포자에서 후방의 엔진 블록,LT1 는 새로운 유형의 광학적인 감지기 전면에 배치하고의 엔진입니다., 이 센서는 1 도 단위로 회전하는 legetor 휠(슬롯 디스크의 멋진 이름)을 통과하는 LED 빛을”볼”수 있습니다. 이전한 전자 제어 모듈을 아무 생각이 없었는 실린더가 발생할 때까지 회전자 전달되는 픽업 지점 LT1″s ECM 게 알 수 있었는 각각의 피스톤에 위치하고 있는 실린더 불 것이 다. 때 ECM 알고 진정한 캠축 위치,엔진 속도와 같은,그것이 미세 조정할 수 있습니다.점화 타이밍에 대한 각각의 실린더에서 다양한 범위의 조건입니다. Optispark 는 여전히 훌륭한 아이디어이며 엔진 기술의 진정한 도약입니다.,
는 동안 그것은 고급 시간에 대해,그것은 혼동하지 않고 현재 세대 LT1 엔진에 전력을 공급섯번째 세대마. 이전 LT1 만 박제로 엔진 베이의 중간”90 년대마 및 파이어 V8 모델,플러스 C4 코르벳과 작은 변위 버전으로 만든레 카프리스 및 Buick 드 마스터. LT1 은 경찰차와 택시에도 전원을 공급했으며 실제로는 한 가지 문제 만있었습니다.,
Optispark 문제
는 동안 그것은 완벽하게 작동 실험실에서는 또한 맑은 날에는 일에 GM”s 근거를 증명,낮은 마운팅 프런트 엔진의 것 옵티에서 고통을 노출하는 도로는 물,모래 및 소금보다 훨씬 더 많은 일반적인 유통 업체입니다. 물 펌프의 밑에 인,그 부분이 실패한 경우에,그것으로 분배자를 밖으로 가지고 갔다. 20 달러짜리 라디에이터 호스조차도 냉각수로 옵티를 적시는 경우 분할되어 부품에 수백 달러의 비용이 소요될 수 있습니다., 이것은 공장 환기 구멍이 너무 작아서 오존 축적과 부식을 일으켜 엔진 실화를 초래하여 악화되었습니다. 그것은 또한지 않”t 허용 수분을 탈출,이렇게 차량의 경우 토 몇 주 동안,수분이 확산되었을 통해 대리점에서 시작합니다. 일부 소유자는 심지어 옵티를 떼어 내고 물 밖으로 부어 데보고!
,다시 찾고 그것을”유쾌 가난한 디자인 실행 사소한의 조금 물에서 청소하는 엔진 베이 발생할 수 있습 Optispark 문제,때로는 일찍 20,000 마일입니다., 또한,그것은 기존의 모자와 회전자 디자인,하지만 위치 때문에 뒤에 물 펌프,그들은 더 힘들어하는 서비스는 이상적인 유통 업체입니다. 많은 소유자는 lt1 캡과 로터가”서비스가 필요없는 평생 단위라고 가정했으며 Opti 가 교체가 필요할 때만주의를 기울였습니다.
GM”s”솔루션”은 실패한 유닛을 동일한 결함을 가지고 동일한 오류를 가질 다른 Opti 로 대체하는 것이 었습니다., 보증에 따라,이비자 아무것도하지만,공장 보장 오래 전에 만들 수리 비용 몇 백 달러를 대리점에서.
의 증상이 실패 Optispark 은 일반적으로 가난한 엔진 성능,에 주저 가속,비틀거리와 과도한 진동,청각을 실화,그리고 관련된”체크 엔진을”코드입니다.
Optispark Fix
소유자는 배포자와의 문제를 신속하게 파악하고 a 를 사용했습니다.187 드릴 비트 공장 드레인 구멍을 확대하고 공기 흐름을 개선하기 위해 캡의 내부에 면도날을했다., 이 자작 솔루션은 다소 효과적 이었지만,이들은 일반적으로 높은 주행 거리 부분에 대한 반창고 수정이었습니다. 기본적으로 많은 작업이었고 문제를 완전히 해결하지 못했기 때문에 왜 반쯤합니까?
대신,최고의 비용 효율적인 솔루션은 우수한 애프터 마켓 부품으로 이동하는 것입니다. MSD,CarQuest,BWD,Pertronix,및 다른 사람을 구체 광학적인 유통 업체보다 더 신뢰할 수있는 원래 단위를 위한 낮은 가격입니다., 하수구에 구멍이 있는 바닥에 있는 보다 큰 공장 단위,그리고 새로운 배출 디자인을 사용하여 신선한 공기를 원하고 진공관을 유지하는 가스와 수분을 건물에서 아래의 캡. 이러한 디자인은 더 많은 물 저항,너무,쇼-자동차 엔진 베이 광택에 대 한 엔진을 세척할 수 있도록.
경우 해결이 자신이 하나,그냥 주는 여섯있는 볼트 유지 물 펌프,단지 네 당신이 볼 수 있습니다. 돈”t 는 단지 네 unbolting 후 그것을 캐 내려고. 또한 새로운 옵티는 손으로 들어가야합니다., 실리콘의 좋은 양을 사용 하 고 돈”t 강제로 위치로,그 의미로”s 잘못 정렬. 마지막으로,장기 안정성,변화의 물 펌프와 흡기 매니 폴드 틈막이와 같은 시간에는 Opti 니다.
Lt1 은 마력과 토크를 아낄 수있는 견고한 엔진이며 성능 업그레이드를위한 대형 애프터 마켓입니다. 이 하나의 문제를 해결함으로써,그것은 문제가없는 운전의 더 많은 년 동안 설정해야합니다.