완화를 위한 전략을 디자인한 예외적인 안전 연방 고속도로 관리
레인 폭
채택 기준을 설명하는 디자인 값을 위해 여행을 통해 차선을 보조 도로,경사로,그리고 돌도를 측정합니다. 연속 양방향 좌회전 차선과 같은 특수 목적 차선에 권장되는 너비도 있습니다. AASHTO 는 또한 대형 트럭의 오프 추적 요구 사항을 제공하기 위해 수평 곡선을 통해 차선을 넓히는 지침을 제공합니다. 차선 너비에는 어깨,연석 및 거리 주차 공간이 포함되지 않습니다., 표 3 은 여행 차선 및 경사로의 차선 폭 범위를 요약 한 것입니다.
(출처:에 대한 정책 기하학적인 디자인의 고속도로와의 거리,AASHTO)
이것은 귀하의 무료 및 전체 학는 정책의 요구에 공식적인 디자인에 대한 예외선 폭이 적용 가능한 모든 여행은 차선을 포함하여,보조 레인과 램프가 있습니다. 와 존중을 실천의 확대 차선을 통한 수평곡선,형식적인 디자인 예외가 필요한 경우 추가적인 레인 폭하지만,결정을 내려야 합 문서에서 프로젝트 기록합니다., 전시 7-3 그린이 책에 대해 설명합 최소 lane 폭이 두 레인 농촌의 고속도로 범위에 대한 디자인의 속도와 디자인-해 트래픽이다. 테이블 항목은 대부분의 조건에 대해 24 피트 이동 방식(12 피트 차선)을 보여줍니다. 주의깊은 검사의 이 테이블(참조하십시오 subnote)는 것을 보여줍 11 발 차선은 수락가능하고 내에서 정책을 개조를 위해 프로젝트에서는 기존 22-발 차원 운영에서 만족스러운 방식으로. 이러한 경우 설계자가이 경우 문서화해야하지만 11 피트 너비의 유지에는 설계 예외가 필요하지 않습니다.,
안전
속도할 때 최우선 적으로 고려한 평가는 잠재적 부정적 영향을의 차선의 폭은 안전합니다. 고속에서 시골에 두 차선 고속도로 위험이 증가의 중심에나 중심 사이드 스 와이프 충돌 우려 때문에라도 더 많은 어려움을 내 체류하는 여행습니다. 에서 모든 고속도,주 안전 문제와 절감에 차선 폭은 충돌 유형과 관련된 레인 출발을 포함하여 run-off-road 충돌합니다., 4 장에서 제시된 차선 폭에 대한 완화 전략은 이러한 충돌의 확률을 줄이는 데 중점을 둡니다.
감소 속도 도시 환경에서,감소 된 차선 폭의 효과는 다르다. 이러한 시설에서는 차선 이탈 충돌의 위험이 적습니다. 디자인 목적은 종종 어떻게 최고의 배포 제한 횡단면 폭 안전을 극대화를 위한 다양한 도로 사용자. 보행자의 횡단 거리를 관리하거나 속도를 줄이고 단축하기 위해 더 좁은 차선 너비를 선택할 수 있습니다., 레인 폭 조정될 수 있습을 통합하는 기타 횡단면 요소와 같은 중위수에 대한 액세스 제어,자전거 도로에 주차,교통,중지 및 정원사 노릇을 하고 있다. 채용 범위에 대한 차선에서 폭 도시,낮은 속도 환경적으로 제공할 충분한 유연성을 달성하는 것이 바람직 도시의 횡단없이 디자인 예외는 아니다.
설계자는 차선 폭과 다른 설계 요소 간의 상호 관계를 이해해야합니다. 또한 어깨가 좁은 차선이 좁은 고속 도로에서는 심한 차선 이탈 충돌의 위험이 증가합니다., 시골 2 차선 고속도로의 운전자는 좁은 어깨 옆에 덜 편안 해짐에 따라 중심선에 더 가깝게 이동할 수 있습니다. 다른 시간에,그들은 변할 수 있습니다 가까워 어깨에 가장자리와의 더 중대한 위험에 떨어져 운전 포장된 부분의 도로(그리고 잠재적인 가장자리 드롭 오프)으로 그들을 만나 다가오는 트래픽이다.
수평 정렬은 차선 폭 감소의 안전성에 영향을 줄 수있는 또 다른 요소입니다., 곡선의 수평 위험을 증가의 차선 이탈 충돌을 일반적으로 결합하면 좁은 차선 폭,위험을 증가시킬 것이 대부분의 고속도를 측정합니다. 또한 트럭 및 기타 대형 차량은 인접한 차선 또는 어깨로 오프 트래킹하여 안전 및 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 이 영향의 안전을 다른 드라이버뿐만 아니라,비모터와 같은 사용자 자전거 할 수있다 사용에 인접한 차선이나 어깨. Lane with 에 대한 설계 예외가 평가 될 때 설계 요소의 이러한 상호 작용을 이해하는 것이 중요합니다.,
실질적인 안전
그림 6 사고 변경 요인의 변화에서 차선에서는 농촌에 두 차선 고속도로 있습니다. 11 피트 차선과 12 피트 차선 사이에는 약간의 차이가 있음을 유의하십시오.
그림 6
사고 변경 요인에 대한 레인에서는 농촌에 두 차선 고속도로 있습니다.
(출처:예측되는 안전 성능을 농촌의 두 차선 고속도로,귀하의 무료 및 전체 학)
그림 6 은 그래프이다., “X”축은”일일 평균 교통량(veh/day)”으로 표시되며 500;1,000;1,500;2,000;및 2,500 단위로 표시됩니다. “Y”축은”사고 수정 계수”로 표시되며 1.00,1.10 등의 10 진수 단위로 표시됩니다. 을 통해 1.70. 주의 맨 위에는”x”축 states,”이는 요인에 적용한 단일 차량 run-off-road,여러 개의 차량 동일한 방향으로 사이드 스 와이프 사고,그리고 다중 차량을 반대 방향으로 사고 있습니다.”다양한 차선 너비에 대한 사고 수정 요인은 충돌 위험에서 매우 사소한 차이를 보여주는 수평선으로 시작됩니다., 트래픽이 500vpd 를 초과하면 AMFs 가 선형 적으로 증가하고 2000vpd 에서 AMFs 는 수평선으로 돌아갑니다. 이 시점에서 AMF12-발 차선 1.00,11-발 차선이 1.05,10-foot 차선 1.30 고 9-발 차선 1.50,보여주는 예상된 충돌의 위험이 크게 높이는 9-10-발 차선에 농촌 두 차선 고속도로 있습니다.
에서 멀티레인 도시 간선도로 및 멀티레인 농촌 간선도로 예상 차이에 실질적인 안전한 변화에서 차선 폭이 많은 교훈하기 위해 몇 퍼센트 포인트는 비교할 경우 차선의 폭이 10 12 피트입니다.,
교통 운영
레인 폭 영향에서 트래픽 작업이 수용량 및 고속도로,특히 고속도를 측정합니다. 상호 작용의 차선 폭으로 다른 기하학적 요소,주로 어깨,또한 영향을 미친 작업입니다.
고속도로 용량을 결정할 때 자유 유속에 대한 차선 폭의 영향을 반영하도록 조정이 이루어집니다. 12 피트(3.6 미터)미만의 차선 폭은 표 4 와 5 에 요약 된 바와 같이 고속 도로에서의 이동 속도를 감소시킵니다.,
Source:고속도로 용량 Manual
Source:고속도로 용량 Manual
요약
Table6 이 요약되어 잠재적인 악영향을 안전하고 작업에 대한 디자인에 대한 예외선 폭입니다.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,
- 고속도로와 거리의 기하학적 설계에 관한 정책,AASHTO,2004.
- 보행자 시설의 계획,설계 및 운영 가이드,AASHTO,2004.
- 수평 곡선의 충돌을 줄이기위한 안내서,NCHRP Report500,Volume7,Transportation Research Board,2004.
- 보행자와 관련된 충돌을 줄이기위한 안내서,NCHRP Report500,Volume10,Transportation Research Board,2004.
- 대형 트럭과 관련된 충돌을 줄이기위한 안내서,NCHRP Report500,Volume13,Transportation Research Board,2004.,
- 헤드 온 충돌을 해결하기위한 가이드,NCHRP 보고서 500,제 4 권,교통 연구위원회,2003.
- Run-Off-Road 충돌을 해결하기위한 안내서,NCHRP Report500,Volume6,Transportation Research Board,2003.
- 길가 디자인 가이드,AASHTO,2002.
- 매우 저용량 지역 도로의 기하학적 설계 지침(ADT≤400),AASHTO,2001.
- 고속도로 용량 매뉴얼,운송 연구위원회,2000.
- 자전거 시설 개발 가이드,AASHTO,1999.,
- 고속도로 안전 설계 및 운영 가이드,AASHTO,1997.
- 고속도로 용량을 높이기 위해 어깨와 좁은 차선의 사용,NCHRP 보고서 369,교통 연구위원회,1995.
- 교통량이 적은 도로의 도로 폭,NCHRP 보고서 362,교통 연구위원회,1994.
- 도시 동맥류에 대한 거리 폭의 효과적인 활용,NCHRP 보고서 330,교통 연구위원회,1990.
- FHWA 길가 하드웨어 웹 사이트http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
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