물류
지게차 겹쳐 쌓이는 물류 공급자”s 의 창고에 물품을 깔판
정의 하나의 비즈니스 물류의 말을”올바른 항목에서 오른쪽에 양이에서 적절한 시간에 올바른 장소에 대한 바로 가격이 오른쪽에서는 조건을 고객에”. 비즈니스 물류의 모든 산업 부문과하는 것을 목표로 관리하는 결실의 프로젝트 수명 주기,공급망,그리고 그 결과 효율성 개선을 달성했습니다.,
용어”사업 근수는”진화 이후 1960 년대문의 복잡성이 증가 공급하는 기업으로 재료 및 제품을 밖으로 발송에서 점점 글로벌화되는 공급 체인 선도하는 전화를 위한 전문가”라고 공급 체인 보급관리자”.
에서는 비즈니스는 물류 수 있는 하나 내부에 초점(인바운드 물류)또는 외부 중점(아웃바운드 물류),취재의 흐름과 저장 자료의 출발지점의 소비량(참조 공급망 관리)., 주요 기능의 자격을 갖춘 logistician 포함한 재고관리,구매,운송,보관,협의하고,구성 및 계획의 이러한 활동입니다. Logisticians 는 이러한 각 기능에 대한 전문 지식을 결합하여 조직의 리소스를 조정합니다.
근본적으로 두 가지의 다른 형태의 근수:하나의 최적화의 꾸준한 흐름을 재료의 네트워크를 통해 전송 링크 노드 및 스토리지는 동안,다른 좌표의 순서는 리소스를 수행하는 어떤 프로젝트(예를 들어,구조 조정 창고).,
노드의 배포 networkEdit
노드의 유통 네트워크를 포함한다:
- 공장의 제품을 제조 또는 조립된
- depot 또는 예금,표준 형식의 창고에 저장 상품(높은 수준의 인벤토리)
- 유통 센터에 대한 주문 처리 및 주문 처리(낮은 수준의 inventory)및 또한 수신 항목을 반환에서 클라이언트입니다. 일반적으로 유통 센터는 제품이 공급망 아래로 더 출납 될 수있는 방법 스테이션입니다., 그들은 일반적으로 고객에게 직접 재고를 배송하지 않는 반면 이행 센터는 그렇게합니다.
- 전송 포인트를 위한 크로스 도킹 활동을 구성하는 재화물 단위에 따라 배송 예정(만 움직이는 상품)
- 전통적인 소매 상점의 엄마와 팝 다양한 현대적인 슈퍼마켓,하이퍼 마켓,할인점 또는 자발적인 체인,소비자의”협동조합,그룹 소비자의 집단 구매력., 참고하는 자회사가 될 것이 대부분에 의해 소유 또 다른 회사 및 franchisers 지만,사용하는 다른 회사의 브랜드를 실제로 자신의 지점의 판매합니다.
판매 대리점이나 중개인과 같은 노드 간 대표 문제에 대해 운영되는 일부 중개자가있을 수 있습니다.
로지스틱 가족과 metricsEdit
로지스틱의 가족은 제품의 세트를 공유하는 일반적 특성:무게 및 부피 측정 특성,물리적 저장 요구(온도,방사선…),취급 요구,주문 빈도,패키지 크기 등, 다음과 같은 메트릭해 사용될 수 있습니다 회사를 구성하는 그것의 제품에서 다른 가족:
- 물리적 측정을 평가하는 데 사용되는 재고 시스템을 포함 스타킹 능력,선택성,표면용,체적 측정을 사용,운송 수용량,전송 용량 사용.
- 금전적 측정을 포함하여 사용하고 있는 공간 비용(건물,선반설치,그리고 서비스)및 처리 비용(사람들이,취급 기계장치,에너지,and maintenance).
다른 메트릭은 표준 재고 회전율과 같은 물리적 또는 금전적 형태로 나타날 수 있습니다.,
취급 및 순서 processingEdit
단위 부의 수송을 위한 수하물이 공항에서. 이 경우 단위 부하에는 보호 기능이 있습니다.
단위 부는 조합의 개별 품목으로 이동하여 처리 시스템적으로 깔판의 normed 크기입니다.
처리 시스템은 다음과 같습니다:trans-팔레기 처리기,제어 장치 핸들러한 철회 가능한 돛대는 핸들러,양자 처리기,한중일 핸들러,AGV 및 기타 처리기입니다.,
스토리지 시스템에는 파일 스타킹,셀 랙(정적 또는 이동식),캔틸레버 랙 및 중력 랙이 포함됩니다.
주문 처리는 순차적인 프로세스 포함:철수 처리 목록을 따기,(선택적 제거에서 항목 선적 단위),정렬(조립에 따라 항목을 대상),패키지 형성(비중,라벨 및 포장),기 위해 통합(수집 패키지를 로딩에 대한 단위 수송,제어 및 bill of lading).
피킹은 수동 또는 자동화 될 수 있습니다. 수동 따기 수 모두 남자 상품,즉, 연산자를 사용하여 카트나 컨베이어 벨트,또는 상품을 사람,즉,운영에서 혜택의 존재는 미니드 ASRS,수직 또는 수평 회전식 또는 자동 수직 스토리지 시스템(AVSS). 자동 피킹은 디스펜서 또는 디 팔레 타이 징 로봇으로 수행됩니다.
정렬할 수 있습 수행을 통해 수동으로 카트 또는 컨베이어 벨트 또는 통해 자동으로 분류하는 사람.
TransportationEdit
화물,즉, 운송되는 상품은 다양한 운송 수단을 통해 이동할 수 있으며 다양한 선적 범주로 구성됩니다. 단위 하중은 일반적으로 iso 컨테이너,스왑 바디 또는 세미 트레일러와 같은 더 높은 표준화 된 단위로 조립됩니다. 특히 매우 긴 거리에서,제품을 수송하는 가능성의 혜택을 사용하여 다른 운송 수단:복합 운송,복합 운송음(처리)과 결합한 운송(최소한의 도로 수송). 화물을 이동할 때 일반적인 제약은 최대 무게와 부피입니다.,
사업자에 관련된 운송을 포함:모든 기차로,도로용 차량,보트,비행기 회사,특사,화물 운송 및 멀티모달 운송 연산자입니다.
국제적으로 운송되는 상품은 일반적으로 국제 상공 회의소에서 발행 한 Incoterms 표준이 적용됩니다.
구성 및 managementEdit
밀어 다시 선반을 위한 오토바이,는 LIFO 랙 시스템을 위한 저장소
마찬가지로 생산 시스템,로지스틱 시스템을 필요가 올바로 구성하고 관리합니다., 의 숫자가 실제로 방법론 직접 빌린에서 운영 관리 등을 사용하여 경제적 수량을 모델 재고를 관리하는 네트워크의 노드. 유통 resource planning(DRP)유사한 MRP,를 제외하고는”t 는 관심사는 활동 내부 네트워크의 노드 그러나 계획을 배포할 때 이를 통해 상품의 링크 네트워크에 있습니다.
전통적으로 물류 구성에서 창고(노드)의 수준 또는 유통 시스템(네트워크)의 수준에있을 수 있습니다.,
에 대한 단일 창고,게다가 이 문제의 설계와 건물,창고 구성의 해결을 의미한다 상호 의 기술 경제 문제:치수 랙 셀,선택하는 팰릿으로 운반 방법(수동을 통해 로봇),랙 치수 및 디자인,racks,개수 및 유형의 검색 시스템(예를 들어 쌓아올리는 기계 크레인). 몇 가지 중요한 제약 조건을 만족시켜야 하:포크 및 로드 빔 저항하는 구부리고 적절한 배치의 스프링클러., 하지만 이외의 더 많은 전술한 계획 결정보 구성에 문제가 있는 것이 중요 그것을 가지고 결정할 경우에 레이아웃의 랙 내에 창고 및 구매와 같은 도구를 처리기와 자동화된 카트 때문에 한 번 그 결정은 촬영한 그들은 작업 제약 조건으로 관리할 때에는 창고,동일한 이론에 대한 정렬을 디자인할 때는 컨베이어 시스템을 설치하거나 자동적인간을 보낼 수 있습니다.,
Configuration 수준에서의 유통 시스템의 문제는 주로 문제의 위치에 있는 노드에 지리적 공간과 분포 용량의 사이에서 노드입니다. 첫 번째는 시설 위치(사이트 선택의 특별한 경우)로 언급 될 수 있으며 후자는 용량 할당으로 언급 될 수 있습니다. 아웃소싱의 문제는 일반적으로이 수준에서 발생합니다:공급망의 노드는 매우 드물게 단일 엔터프라이즈가 소유합니다., 유통 네트워크를 특징으로 할 수 있습니다 숫자의 수준의 수,즉,중간 노드 간 공급 및 소비:
- 에 직접 저장소 배달,즉, 레
- 중 하나는 수준의 네트워크 중앙 창고
- 두 가지 수준의 네트워크:중앙과 주변 창고
이 차이입니다 더 유용한 모델링하기 위한 목적으로,그러나 그것과 관련한 전술적 결정은 안전에 관한 주식:고려하면 두 가지 수준의 네트워크는 경우,안전 인벤토리지만 주변에서 창고 그 다음 호출 의존하는 시스템(업체에서), 는 경우 안전 인벤토리 사이에 분포되어 중앙 및 주변기기 창고 그것은이라고는 독립적 인 시스템(업체에서)., 운송에서 프로듀서 두 번째 수준이라고 주 운송,두 번째 수준에서 소비자가라는 보조 운송.,
있지만 구성을 유통 네트워크에서 제가 가능한,보급관리자는 일반적으로 다루는 구조 조정의 기존 네트워크의 존재로 인해의 배열 요소는 변화하는 요구사항,제품이나 프로세스 혁신은 기회를 위한 아웃소싱 변경,정부의 정책으로 무역 장벽에서 혁신을 수송 수단(두 차량 또는 도로)에 소개 규정(특히 그에 관한 오염)와의 가용성 ICT 지원 시스템(예:ERP 또는 전자 상거래).,
물류 시스템이 구성되면 전술적 결정을 의미하는 관리가 다시 한 번 창고와 유통망의 수준에서 이루어집니다. 결정을 만들 수 있다 아래에서 설정한 제약 조건부 등으로 사용 가능한 인프라,또는 외 준수와 같이 주어진 제품 선반 정물화와 유효기간이 남아 있어야 한다.창고 수준에서 logistician 은 랙을 통해 상품을 배포하는 방법을 결정해야합니다., 세 가지 기본적인 상황은 전통적으로 공유하는 저장소,전용 스토리지(선반 예약 된 공간에 대한 특정한 상품)및 종류 기반의 스토리지(클래스를 의미한 상품을 조직에서는 다른 지역에 따라 그들의 액세스 지수).
항공사 물류 네트워크. 덴버는 네트워크의 허브로 작동합니다.
피킹 효율은 상황에 따라 크게 다릅니다., 남자 상품 상황 구분하여 수행된 높은 수준을 따기(수직 구성 요소 상당한)고는 낮은 수준을 따기(수직 구성 요소 하찮). 다수의 전략적 의사 결정에 관한 채집해야 합니다.
- 라우팅 경로:표준의 대안을 포함 횡단 라우팅 반환,라우팅,중간에 라우팅 및 최대의 격차를 반환한 라우팅
- 보급 방법:표준의 대안을 포함 동일한 공간이 공급을 위한 각 제품 등급과 동등한 시간이 공급 각 제품에 대해 클래스입니다.,
- 쑤 논리:순서 채집을 대 배치 따기
레벨에서 유통 네트워크 전략적 의사 결정을 포함 주로 재고 관리 및 납품 경로 최적화입니다. 순방향 흐름과 함께 역방향 흐름을 관리하려면 logistician 이 필요할 수 있습니다.
창고 관리 시스템 controlEdit
있지만 일부 겹치는 부분에서 기능성,창고 관리 시스템(WMS)서 크게 다를 수 있습 창고 제어 시스템(WCS)., 간단히 말해,WMS 를 계획하고 매주 활동을 예측 등의 요인에 기초한 통계와 동향하는 반면,WCS 같은 역할을 층 감독자,작업에 실시간 작업을 수행하는 가장 효과적인 방법입니다. 예를 들어,WMS 말할 수 있는 시스템을 필요가 다섯 개의 주식 단위(SKU)와의 다섯 SKU B 시간을 사전에,하지만 시간에 의해 행위,기타 사항을 고려 올 수 있습으로 재생 또는이 될 수 있다는 정체에서 컨베이어입니다., WCS 을 방지할 수 있는 문제에서 작업하여 실시간 적용하여 상황을 만드는 마지막 순간에 결정을 기반으로 현재 활동 및 운영 상태입니다. 작업 시너지 효과를 냅,WMS 및 WCS 수 있는 이러한 문제를 해결하고 효율성을 극대화를 위해 기업들에 의존하는 효과적인 작업의 그들의 창고와 유통 센터도 있습니다.,
물류 outsourcingEdit
물류 아웃소싱 포함 간의 관계 회사 및 LSP(병참술 서비스 제공자)에 비해 기본적인 물류 서비스는 맞춤 제품의 넓은 범위를 포함한 서비스 활동,특징으로 장기 방향으로,따라서는 전략적 성격이다.,
아웃소싱어야 하지 않는 완벽한 외부화하는 LSP 할 수 있는 부분
- 계약을 공급하기 위한 특정 서비스에는 경우
- 창조의 스핀-off
- 창조의 합작
Third-party logistics(3PL) 을 포함하여 외부 조직에서 실행하는 근수는 활동에는 전통적으로 수행 조직 내의 자체입니다. 이 정의에 따르면 타사 물류에는 이전에 집에서 수행 한 물류 활동의 아웃소싱 형태가 포함됩니다., 예를 들어,만약 회사와 그것의 자신의 창고 서비스하기로 결정을 채택한 외부 transportation,이의 예가 될 것이했다. 물류는 많은 국가에서 신흥 비즈니스 영역입니다.
개념의 네 번째 파티를 물류(4PL)공급자가 먼저에 의해 정의된 안데르센 컨설팅(지금 액센츄어)으로 통합된 조립한 리소스를 계획하고,기능,기술의 그것의 자신의 조직과는 다른 조직을 설계,구축 및 실행 종합적인 공급망 솔루션입니다., 타사 물류(3PL)서비스 제공 업체는 단일 기능을 대상으로하는 반면 4PL 은 전체 프로세스의 관리를 대상으로합니다. 일부를 설명 4PL 일반적인 계약자로 관리하는 기타 3PLs,트럭,운송업자,사용자 정의 집 대리인,및 다른 사람이 본질적으로 책임의 완전한 프로세스에 대한 고객입니다.
수평 간의 제휴 물류 서비스 providersEdit
수평한 사업 제휴를 자주 사이에 발생하는 물류 서비스 제공,즉,협력 사이에 두 개 이상의 물류 회사 잠재적으로 경쟁하고있다., 수평 적 동맹에서 이러한 파트너는 두 가지 혜택을 누릴 수 있습니다. 한편으로,그들은”직접 악용 가능한 자원”을 할 수 있습니다. 이 예에서 확장하는 일반적인 교통의 네트워크,자신의 창고 및 인프라 기능을 제공하는 더 복잡한 서비스 패키지를 달성할 수 있습을 결합하여 리소스입니다. 반면에 파트너는”직접 악용 할 수없는 무형의 자원에 액세스 할 수 있습니다”. 여기에는 일반적으로 노하우와 정보 및 차례로 혁신이 포함됩니다.피>