교체 전면 드라이브 차축

는 소음을 클릭하여는 귀하의 프론트 휠 드라이브 자동차로 당신을 가속화 주위의 낮은 속도로 오른쪽 모서리가 있었 작은 크게 있습니다. 어느 날 오후,주차장에서 꺼내는 것처럼 큰 소리로 두드리는 소리와 일련의 크런치가 있습니다. 그런 다음 모든 전방 추력이 떨어져 진동과 고문 된 금속의 가끔 핑이 불거집니다. 이력서 합동이 실패했습니다.,

그들은”T 는 그들에게는 더 이상

의 바퀴 프런트 드라이브 차량을 연결하는 트랜스 액슬을 통해 차축는 일정한 속도-입력 범용 이음쇠에 있습니다. 왼쪽 및 오른쪽 차축에 내부 및 외부 조인트가 있습니다. 는 그 밖의 모든 사항이 동일한 외부 관절에 실패하기 때문에 먼저 그들은 실행 가장 높은 개발자면 바퀴가 설정,관절을 리디렉션 토크에서 엔진의 주위에 있습니다. 각도가 많을수록 변형이 커집니다., 고 그것을”일반적으로 오른쪽 그가 먼저이기 때문에 여기에서 왼쪽 드라이브 우리의,우리가 선명 주위의 오른쪽 모서리보다 왼쪽 것들입니다. 때로는 고무 장화를 덮고 관절에 실패에서 연령이나 찢어진으로 파편,시키는 그리스와 흙과 물습니다. 최근 10 년 전,수리는 관련 차축을 제거하고 실패한 이력서를 꺼내는 것을 의미했습니다. 그런 다음 교체하고 부팅하고 새로운 그리스와 오래된 조인트를 윤활하고 다시 설치하고 이동하십시오.

요즘에는 부품 가게에서 판매 할 CV 조인트를 찾기가 어렵습니다., 업계는 부츠가 설치되고 prelubricated 와 함께 완전한 새로운 또는 재 제조 된 차축에서 교환하는 표준 절차를 만들었습니다. 아무,엉망이 없는 것이 좋기 때문에 molysulfide-doped 그리스에 대해 지정된 이력서 관절은 가장 어두운,힘겨운,가장 thixotropic(당신이 알고,끈적 끈적한)릇 당신이 상상할 수 있는,그리고 그것이 얼룩의 손톱,도구 및 귀하의 작업복보다 더 프린터”s 잉크입니다. 당신은 결코 세탁기에서 물건을 꺼내지 않습니다.

재 제조 된 차축을 구입하여 약간의 돈을 절약 할 수 있으며,이는 사실상 새로운 것만 큼 좋을 것입니다., 리 프로세스 포함한 재연 모든 홈에서 내부 및 외부의 절반을 공동 표준에 대용량,교체 케이지 볼 베어링과 함께 새로운 특대형 것들입니다.

실패에 부팅을 필요 즉각적인 분해 청소,신선한 윤활유 및 새로운 부팅합니다.

이동 표시됩니다. 공과 홈은 조인트가 완전히 실패하기 전에 마모를 보여줍니다.,

엎드려서

전륜 구동 액슬을 교체하는 것은 물리적으로 요구되지만 간단합니다. 새 스핀들 너트와 코터 핀 또는 2 개뿐만 아니라 시작하기 전에 교체 액슬을 가져옵니다. 자동차 부품 상점의 카운터 맨은 스핀들 너트가 제거 될 때마다 필요한 것과 교체해야하는지 알려줄 수 있습니다. 액슬 어셈블리가있는 상자에 새로운 스핀들 너트가있을 수 있습니다.

당신이”지상에 차와 함께 일하게 될 바퀴의 모든 러그 너트를 풀어 시작하십시오., 차를 잭과 적절한 안전 스탠드에 전체 프런트 엔드를 설정,당신이 할 수있는만큼 높은. 당신은”충분한 서스펜션 처짐을 허용하기 위해 지상에서 두 바퀴가 필요합니다.스핀들 너트를 제거하려면 큰 소켓이 필요합니다. 큰 초승달 모양 렌치 또는 파이프 렌치는 허용되는 대체품이 아닙니다. 올바른 소켓과 적어도 18-in 의 플렉스 핸들을 빌리거나 임대하거나 구입하십시오. 그 너트가 300 파운드만큼 토크일지도 모르기 때문에 손잡이.-피트. 사용할 수있는 압축 공기가있는 경우 에어 렌치를 사용하여 느슨하게 할 수 있습니다.,

이 시점에서 절차는 귀하의 차량에 따라 약간 다를 수 있습니다. 구체적인 내용은 상점 설명서를 참조하지만 대부분의 경우 다음을 수행해야합니다.

타이로드 엔드에서 코터 핀을 제거하고 타이로드 엔드를 스티어링 암에서 튀어 나오십시오. 그것이 얼어 붙은 경우,망치로 나사산 생크의 끝을 때려 눕히지 마십시오. 을 떠나 성 모양 견과 몇 스레드에서,그리고 사용하는 큰 스크루 드라이버 또는 놀리려는 바리 스티어링 팔니다. 그런 다음 막대 끝을 망치로 좋은 슛으로 때려서 바로 튀어 나와야합니다., 대안은 두 개의 볼-핀 해머를 사용하고 스티어링 암의 양쪽을 동시에 치는 것입니다. 정말 완고한 경우를위한 나사 풀러도 있습니다. 로드 엔드의 고무 부트를 파괴하는 데 신경 쓰지 않는다면 지렛대 또는”피클 포크”풀러를 사용할 수 있습니다.

서스펜션 직립에서 볼 조인트를 분리하십시오. 당신은 아마 풀어서 이것을 할 수 있고 그 후에 충격의 바닥에 꼬집음 놀이쇠를 제거하십시오. 볼 조인트가 스티어링 직립에서 분리 될 때까지 하부 컨트롤 암을 아래로 당깁니다.이것이 까다로워지는 곳입니다., 일부에서 차량 당신은”다시에서 위치를 당겨하는 서스펜션 수직으로 바깥쪽으로는 충분하게 스핀들 샤프트 가을 무료로 그것의 베어링입니다. 많은 차량에 서스펜션 암 원”t 충분히 처짐. 당신은”스웨이 바(sway bar)와 아마도 다른 서스펜션 조각을 분리해야합니다. 스웨이 바를 분리하고 큰 프라이 바 및 도우미를 사용하여 볼 조인트를 클리어하십시오.

시작을 제거하여 공동”s 핀치 볼트 클램프와 타이로드 끝에 서스펜션니다.,

엿본 내의 공동의 무료 전송합니다. 차량에 대한 구체적인 내용은 설명서를 확인하십시오.

액슬을 밖으로 터뜨리는

변속기 끝에서 액슬을 부착하는 방법은 다양합니다. 우리의 예제 차량은 홈에 스냅 스프링 링을 사용합니다. 우리는 단순히 그것을 터뜨리기 위해 큰 프라이 바를 사용했습니다. 다른 차량에서는 차축이 변속기를 지울 수 있도록 스냅 링 펜치로 제거해야하는 스냅 링이 있습니다. 이들 중 하나가 느슨해 질 때까지 프라이 바를 사용하는 것이 아마도 나쁜 생각 일 것이기 때문에 미리 확인하십시오.,

경고:일부 차량은 내부 액슬 스터브가 씰을 지우는 즉시 변속기 유체를 유출합니다. 배수 팬으로 준비하십시오.

일부 유럽의 차량용의 반지를 볼트를 개최 안 CV 내부 stub 차축,그리고 그루터기 차축에 전송한 경우. 이 볼트는 아마도 12 포인트 알렌 형 렌치를 사용합니다. 그들은 스트리핑으로 악명이 높습니다. 청소해야 어떤 길을 때의 앨런 놀이쇠,머리를 좌석 Allen 렌치에는 볼트와 머리를 빛을 망치 탭을 막지 않습니다.,

터지는 차축

게 한 쌍의 축,새로운 오래된,중요한 찾을 수 있는지 그들은 동일합니다. 예를 들어,ABS-비 ABS-장착 차량을 사용할 수 있습 차축하는 거의 동일한 모양,하지만 서로 다른 숫자 스플라인.

새로운 차축의 내부 끝 스플라인을 청소하여 변속기에 먼지가 들어 가지 않도록하십시오. 스냅 또는 스프링 링이 홈에 자리 잡을 때까지 새 액슬을 집으로 밀어 넣으십시오., 지금 그것을”간단하게 재조합의 공동는 것이 필요할 수 있는 도우미 기대에 올립니 바하는 동안 당신의 물건을 볼 조인트는 스터드로 다시홀의 바닥에서 수직입니다.

시 동점 막대 끝으로 신선한 코터핀,버튼의 동요를 줄이고 다른 어떤 부분에 당신은”ve 제거하거나 느슨하게,그리고 당신은”다시 준비하는 토크 스핀들 견과 다시 연결을 차 안전을 의미합니다.,서스펜션이 스핀들 샤프트를 지울 수 있도록 볼 조인트를 충분히 멀리 떨어 뜨리려면 큰 프라이 바를 사용하십시오.플라이어를 사용하여 신선한 코터 핀으로 타이로드 엔드를 설치하십시오. 이전 핀을 재사용하지 마십시오.

그가 아니”t,무거운 그는”s My…

는 스핀들의 견과 요구하는 토크를 제대로 하지만,몇 그늘-트리 역학는 토크 렌치의 능력이 200 300lb.-피트. 필수. 아르키메데스를 일하게하십시오., 너트가 225 파운드로 조여 져야한다고 가정 해보십시오.-피트. (상점 설명서를 확인하십시오.)당신이 가지고있는 플렉스 핸들이 18 인 경우. 길고,손잡이 끝에 150 파운드의 무게를 넣기 만하면됩니다:150 파운드 x1.5 피트. =225 파운드.-피트. 올바른 양의 무게를 지닌 사람을 찾거나 렌치에 서기 위해 약간 다른 장소를 측정해야 할 수도 있습니다. 수학을해라. 그리고 돈”t 바운스 위아래로–다만 당신의 무게가 일을 하게 하십시오.