뉴욕 시티,지하철 설명했

2월 12, 2021 admin 0 Comments

그것은 말을 해도 과언이 뉴욕의 지하철 시스템의 활력소 이 도시입니다. 매일 5.5 백만한 사람은 그것을 사용하여 주변에 얻을 및 그것의 연간 승객 수는 17 억 이상—보다 훨씬 더 많은 다른 어떤 교통 시스템에서 미국이다. 115 세의 지하철이 제대로 작동하지 않을 때 도시를 마비시킵니다.,

고 있었다의 좋은 거래가 일어나에 지난 몇 년 동안,자주 서비스 문제(지연,탈선,무너지고 천정)증가 선도하고,대중 항의하고 일정한 스트림의 화 트윗에 대한 엉터리입니다 (아마도 당신은 그 좌절 된 straphangers 중 하나였습니까? 후)여 년의 감소하고 이용자,트렌드는 것을 반대하지만,계획을 완전히 현대화 지하철은 여전히 년에 만들기—과 자금 필요로 하는 여전히 미정이다.,

지하철을 수도 있습을 탐색하는 경우 뉴욕이 주어진,깎아 지른듯한 크기의 시스템 있 472 방송에 걸쳐 자치구와 그것이 단점입니다. 그러나 두려워하지 말라 이는 프라이머는 알아야 할 모든 것을의 역사에서 지하철을 어떻게 행동해야 하는 중에 좁아 러쉬 시간 운영합니다. 우에 대한 최신 지하철 뉴스,우리는 당신이 덮여있고,하단으로 스크롤에 대한 개요 현재 상황이다.

는 무엇입 MTA?,

메트로폴리탄 운송 기관,또는 MTA,는 전국적인 기관이 감독하는 다양한 대중 교통 시스템 내에서 뉴욕—뿐만 아니라 뉴욕 지하철이지만,또한 도시의 버스 시스템,통근 열차 라인,교량 및 터널 및 스테이튼 아일랜드 철도도 있습니다.

그러나 이 문제가 복잡한 기관에서 MTA 을 감독하는 작업들에 대한 각종 교통 시스템 MTA 뉴욕통 또는 NYCT,하나에 대한 책임 지하철과 함께 많은 시내버스도 이용할 수 있습니다., 원래는 세 가지 별도의 교통 시스템을 운영하는 자신의 지하철;그들은 병에 1940 년대(더 많은 것을 나중에),하지만 그릇된 후,NYCT1953 년에 창설되었을 감독하기 위해 일상업의 지하철이 있습니다. 그것은 여전히지 않는 이 날을 위해 함께 큰 관리 프로그램을 다음과 같 빠른 기대(우리가 얻을 수 있습니다.에서 비트)입니다. 앤디 바이 포드(Andy Byford)는 현재 NYCT 의 회장으로 2018 년 초에 포스트를 맡았습니다.,

MTA 는 지사의 뉴욕 컨트롤(에도 불구하고 우리의 현재 주지사의 주장은 그렇지 않으면),에 만들어졌으며 1968 년과에 대한 책임이 더 큰 그림,모든 기관의 문제를 예산,자본 건설 프로젝트(의 레크리에이션 서비스/시설을 제공하는 지하철 예를 들어),부동산을 취득한 사람들을 위해 프로젝트 및 가 ilk. MTA 는 주지사와 시장이 임명 한 회원뿐만 아니라 뉴욕의 교외 카운티를 대표하는 소수와 함께 17 인 이사회에 의해 통제됩니다.

복잡한 조직에 대해 더 알고 싶습니까? 뉴욕 타임즈는 그것을 무너 뜨린다.,

뉴욕 지하철 요금:어떻게 그들은 작품

경우 뉴욕 지하철 첫 운영하기 시작했는 1904 년에,하나의 타고 비용이 5 센트,라이더의 사용 종이 티켓을 입력하는 시스템입니다. 115 년이 지난 지금,요금은 5,400 퍼센트 증가했으며,1990 년대에 도입 된 메트로 카드는 곧 단계적으로 폐지 될 것입니다. (거기 전시회에는 뉴욕 트랜짓 뮤지엄,제목이”티켓을 타고,”제공하는 강력한 개요를 요금이 수집,사람들을 위해 호기심입니다.,)

Last year,MTA 또한 출 OMNY—일 중 하나는 메트로 뉴욕의 새 탭을 지불하는 요금징수시스템 구성할 수 있는 라이더에 사용하는 비접촉식 신용카드나 직불 카드,또는 응용 프로그램을 입력,지하철이 있습니다. 그것은 이용될 것으로 예상된에서 150 개 이상의 역 월 말까지,그리고 현재 사용할 수 있는 몇 가지의 주요 허브 같은 Penn Station,유니언 스퀘어 등이 있습니다.

가장 간단한 방법으로 지하철(또는 고속 버스가 아닌 NYC 버스)에 입장하기위한 기본 요금은$2.75 입니다., 그러나 다음과 같은 여러 가지 방법으로 요금을 수집 할 수 있습;간단히 살펴보면 다음과 같습니다:

Pay-per-타고 메트로:자명하다;당신을 채우 메트로 특정 금액을 각각의 시간을 당신이 문에서 지하철,$2.75 공제됩니다. 한 번에 최대$80 을 더할 수 있습니다. 오래된 카드를 다시 채우는 대신 새로운 메트로 카드를 구입하면 새 카드에 1 달러가 부과됩니다.

무제한 메트로를 타고:지불하는 설정된 금액—$33 주를 위해,또$127 를 달리고 있는 지하철을 타고 자주 당신 같습니다., 지하철 역에 입장하거나 버스에 탑승 한 후 다시 스 와이프하는 18 분의 대기 기간이 있습니다. 지하철을 하루에 몇 번 이상 타면 더 비용 효율적인 경로가 될 가능성이 높습니다. (MTA 는 또한 당신이 그것을 알아내는 데 도움이되는 요금 계산기를 가지고 있습니다.)$1″새 카드”수수료도 여기에 적용됩니다.

무제한의 카드는 또한 도시의 새로운”공정한 요금”프로그램을 제공하며,절반 가격 MetroCards 에 대한 저소득층 뉴욕 사람들이 놀이로 제공됩니다;그것을 열고 그들이 이미 받은 현금 지원에서는 시내가 바라다보입니다. 프로그램 신청서는 이번 달에 열립니다.,

단일 승차 카드:자체 특별 카드로 단일 지하철 요금을 구입할 수 있지만 3 달러이며 다시 채울 수 없습니다.

전송:당신이 지불하는 경우 당 타고,전송할 수 있습니다 무료로 사이의 지하철역 버스에 두 시간 이후 초기합니다. 이 있을 경우 무제한 메트로,만,그것은 무지에 대해 걱정할 필요가 무료로 전송합니다.,

지하철 규칙과 예

있 MTA 의 실제,성문화된 규칙의 지휘하는 것과 같은 흡연하지 않는 플랫폼, 를 타고 가다가 사이에서(또는에서의 지붕)지하철 차량,그리고지 성적으로 괴롭히는 친구들이고 그 다음은 무언의 티켓는 규칙은 노련한 지하철 riders 알고 있을 준수하(는 이민자를 잘 할 것을 채택 ASAP). 둘 다 중요합니다!,

여기에 몇 가지는 슈퍼-기본 최고 중요한 것들을 알고 오른쪽에서 박쥐:

사람들이 기차기 전에 당신이 시도하고 보니다. (예,붐비는 지하철 차가 아니더라도.)이것은 모든 사람들이 최소한의 소란으로 기차를 타고 내릴 수 있도록하는 가장 좋은 방법입니다.
당신은 배낭에 주위에 노트북,체육관 옷,최신 도서 클럽 책을 toting 있습니까? 당신이 붐비는 차에 있다면,그 배낭을 벗고 땅에 보관하십시오. 대형 쇼핑백이나 당신이 들고있을 수있는 다른 번거로운화물에 대해서도 마찬가지입니다., (그리고 당신의 온건함과 기차에있는 사람들의 온건함 모두를 위해,러시 아워 동안 자전거를 가져 오지 마십시오.)
manspread 하지 말고 지하철 기둥을 껴안지 말고 가방,발 또는 기타 부속물로 한 자리 이상을 차지하지 마십시오. 공간 인식은 특히 매우 혼잡 한 통근 중에 지하철에서 당신의 친구입니다.
당신이 혼합 회사에서 그것을하지 않을 경우,지하철에서 그것을하지 마십시오. 여기에는 다음이 포함되지만 이에 제한되지 않을 클리핑의 손톱을 따기,코,침,쓰레기,잠들기에 사람,귀.,

그리고 어떤 일을 만들 것입니다 당신은 더 나은 지하철 라이더와 더 뉴요커:

경우 무제한 메트로,앞으로 그것을 지불한 경우:당신을 떠나 스테이션 및 누군가가 물을 강타에서,그들에게합니다. 요금을 청구하지 않으면 불법이 아니며 기차를 타야하는 사람에게 큰 도움이됩니다.
이것은 곰:반복되는 경우 당신은 깊어 앉아있는 사람,지하철에서 누군가 널 누가해야 할 수도 있습니다 좌석 수—그것은 임신한 사람,사람으로 신체적 부상 또는 고령자—그들에게 당신입니다.,
mta 가 당신에게 말하는 것에 상관없이 지하철에서 개를 본다면 911 에 전화하지 마십시오(물론 누군가를 아프게하는 것은 예외입니다). 그들은 운반 대(또는 부대!)하지만 모든 사람이 그 규칙을 준수하지는 않습니다.

의 간략한 역사 뉴욕 지하철

지하철 시스템으로 우리가 알고있는 그것을 실행하기 시작했 27 일,1904 년,하지만 뉴욕의 실험으로는 대중 교통을 시작했 77 니다., 1827 년에 아브라함은 브라우저를 실행 시작하고 말 그린 버스를 잡을 수 있는 사람이 12 명,그는”위치에서”브로드웨이도 있습니다.

의 다른 시도는 다음을 포함하여—,유명,알프레드는 엘리 비치 공 압 튜브는 추진 사람들을 따라 quarter-mile 트랙의 아래 시청—어지지 않는 1870 년대까지,첫 번째 높은 열차의 시작에서 실행 되는 맨해튼의 웨스트 사이드,도시의 교통 혁명의 진정으로 시작되었다., (하지만 그것은 거의 첫 번째 도시를 구성하는 지하 교통 시스템:보스턴의 데뷔는 1897 년,최초의 지하철에서 열린 런던 1863.)

“el,”그것이 알려진대로,”변경의 모습을 뉴욕 그래서 크게는…그것의 하드를 구상하는 방법을 근본적으로 이 거리의 도시에서 변경 같은 짧은 시간으로”제임스 Nevius 기록에서 자신의 역사 el. 다른,더 적은 변형 모드의 고속 전송을 포함한 전기 트롤리 및 케이블-전원 레일(그 중 하나는 실행을 통해 브루클린 다리,캡처한 영화에서 토마스 에디슨),곧 하였다., 엘은 또한 사람들을 외부 자치구로 데려 왔기 때문에 맨해튼 밖에서 개발을 확대하는 데 손을 댔습니다.

지 지하철이 열리고 도시 생물 성장에 익숙해 지하철,높은 열차었기에 시끄러운 그림자에서 스트리트 및 분출 먼지로 공기를 적게 인기가있다,그들이 모든 그러나 죽은 20 세기 중반. (더 많은 맥락을 위해 엘의 네비 우스의 전체 역사를 읽으십시오.,)

세 개의 지하철 라인—Interborough 급속한 운송 회사(IRT),브루클린–맨해튼송 Corporation(BMT),첫 번째 도시이-실행 호선,독립적인 지하철 시스템(IND)—자주적으로 운영 중 하나에서 다른 1940 년까지,때 그들을 통합하에 우산은 도시의회의 교통입니다. NYCT 는 토큰이 처음 도입 된 같은 해인 1953 년에 설립되었습니다. (종이 티켓은 그 이전에 사용되었습니다.,)

1970 년대에,지하철의 기간을 입력 감소 덕분에 이르기까지,서비스 삭감,범죄의 증가(묘사하는 죽음의 소원,전사,그리고 복용하의 현 123)및 감소하고 이용자. 정치적 의지와 그 문제를 취소하는 데 수년이 걸렸습니다. 에 의해 1990 년대,이용했고 안정하다—그것은 사라지지 않았 아래에 1 억이 연간 라이더 이후 1994—기 시작했고 꾸준히 상승하고 후에는 메트로 소개되었 1997. 그러나 MTA 는 실제로 재정적으로 회복되지 않았으며 기관은 2022 년까지 10 억 달러의 부채를 짊어 질 것으로 예상됩니다.,

최근 몇 년 동안 NYC 지하철 시스템에 몇 가지 높은 프로필 추가가있었습니다. 허드슨 야드의 재개발에 묶여있는 자본 건설 프로젝트 인 7 라인 확장은 2015 년에 개장하여 맨해튼의 먼 서쪽을 나머지 지하철과 연결합니다. 와의 첫 번째 날에 2017 년의 첫 번째 단계는 레크리에이션 서비스/시설을 제공하철—는 제안 된 1920 년대에 마지막으로 개설(지만 상태의 다음 몇 가지 단계는 불분명).,

뉴욕 지하철,오늘 그리고 미래

오늘날,지하철은 서서히 회복에 나쁜습니다. 문제 년에 만들기—즉의 효과에 이르기까지에는 고령화 시스템,그리고 정치 지도자들은 기분전환금텔에서 MTA—온 헤드 2017 년에 서비스하기 시작했다 더 뚜렷하게 선도하고,정기적으로 확장 여행 시간이 지나치게 붐비는 기차. 피>정부., 앤드류 Cuomo 비상 사태를 선언을 위한 지하철에는 해,그리고 MTA 구현하철 활동 계획은 곧 그 이후의 목표와 함께 점점 중요한 문제를 괴롭히는 시스템과 같은 기차는 느리고 주요 지연이다. 이제 1 년 반 후,완만 한 개선이있었습니다:정시 성과가 올라가고 지연은 작은 비율이기는하지만 내려갑니다.,

또 다른 렌치에 던져졌 MTA 의 짧은 기간 계획의 시작 부분에서 2019,때 쿠오모로 간주됩 L 훈련 종료 계획에 불필요한,그리고 새로운 계획을 수정하는 갱도 멈추지 않고 서비스입니다. 이제 MTA 는 프로젝트가 일정보다 앞서 있고(예산이 부족하다고 주장 함)2020 년 봄까지 마무리 될 것이라고 말했습니다.

있는 또 다른 수정에서 작동합;MTA 의 새로운 속도 단위는 일을 매우 느렸 지하철로 이동,빠르게 대한 예입니다., 그러나,대중 교통을 옹호 있도록 개념파악을 강조한 억제 마지막 여름,”임시 해결되며 이들이 될 것입니다 의미가 없지 않고 공동의 노력을 현대화하기 위해 지하철 시스템입니다.”

의 지하철의 미래 성공의 구현에 따라 달라집 빨리 앞으로 NYCT 회장은 앤디 Byford 의 야심찬 계획을 근본적으로 리메이크 시스템입니다., 계획에 통화 정밀 검사를 위한 고대의 신호를 교체,무너져 그들을 가진 통신 기반 열차 제어(CBTC),는 더 신뢰할 수있—내에서 10~15 년 동안을 개선,접근성에서 지하철 방송국,교체 old 지하철 차량,그리고 더 많은. 이러한 수리가 필요하지만 저렴하지는 않을 것이며 예상 비용은 300 억 달러로 미래에 상승 할 수있는 수치입니다.,

관계자에서 찾고 있는 다양한 방법으로 자금을 포함하여 계획을 차량 혼잡을 가격하는 것료를 부과 차량 운전으로는 맨해튼의 중심 비즈니스 지구의 특정 시간에 날입니다. 혼잡 가격 책정 계획은 2019 년에 승인되었으며 2021 년에 발효 될 것입니다. 2020 의 시작 부분에서 향후 5 년간 MTA 의 자본 계획(2024 까지 포함)도 승인되었으며 기관의 역사에서 가장 큰 투자를 나타냅니다.,

뉴욕 트랜짓 뮤지엄

True 지하철 괴짜인을 방문하는 뉴욕 트랜짓 뮤지엄,에 설립 되었으며 1976 년에는 폐기하는 브루클린 지하철을 중지합니다. 그것은 모든 종류의 살아남 지하철이 하루살이:오래 된 토큰 부스,빈티지 방식으로 signage,그리고 최고의—지금의 사용-지하철 차량에서 수십 년 동안 전에 그것을 탐색할 수 있습니다. (Mta 의 연례 휴가 열차 쇼가있는 Grand Central Terminal 내에 더 작은 별관도 있습니다.,)

대중 교통 박물관도 투어의 멀리 떨어진 지하철에 적—을 포함하여 장엄한,일반적으로 제한 old City Hall station 아래에 숨겨진 맨하탄입니다. 캐치? 참여하려면 박물관 회원이어야합니다.

더 많은 정보를 원하십니까?

다음 단계로 지하철 지식을 가지고,북마크 두 번째 번가. Sagas,Curbed 기여자 Benjamin Kabak 이 작성한 장기 실행 블로그 및 Streetsblog NYC 는 모든 각도에서 교통 수단을 다룹니다., 그리고,이러한 체크 아웃 articles:

뉴욕 지하철 101:한 안내 열차의 종류:당신이 알고 싶다면 사이의 차이 오래된,지껄이는 지하철 차량 및 그들의 빛나는 새로운 형제이다.
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10NYC 지하철 애호가를위한 instagram 계정을 반드시 따라야합니다:놀라운 지하철 사진으로 피드를 채우십시오.,
뉴욕의 대중 교통의 역사를 가져옵 아름다운 시각 아카이브가:이 책을 자신을 사랑한다면 지하철 노선도,토큰 및 기타 장신구.
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무엇이 뉴욕시의 지하철 시스템에서 배울 수 있는 주위 사람들을 세상에 어떻게 스톡홀름,도쿄,다른 도시는 그것을 끝낸다. 리>