스팀 카
1940 년대부터 다양한 스팀 카가 제작되었으며,일반적으로 애호가가 제작했습니다. 그 중에 언급되었다는 찰스 리,Cal 윌리엄스”1950 포드 변환,포레스트 R 디”s1957 디 S-101 프로토타입 및 피터슨 해리”s Stanley powered Peterson. Detrick 은 스탠리를 기반으로 엔진을 설계 한 Detrick,William H Mehrling 및 Lee Gaeke 에 의해 제작되었습니다.
Charles Keen 은 1940 년에 steam car 제조를 다시 시작하려는 의도로 steam car 를 건설하기 시작했습니다., 치열하”가족으로 오랜 역사를 가지고 있는 관련 증기 추진이 다시 그의 증조 할아버지는 1830 년대에,도움을 구축 초기 증기기관차. 그의 첫 번째 차인 플리머스 쿠페는 스탠리 엔진을 사용했습니다. 1948 년과 1949 년에 Keen 은 Abner Doble 을 고용하여보다 강력한 증기 엔진 인 V4 를 만들었습니다. 그는 La Dawri Victress S4bodied sports car 에서 이것을 사용했습니다. 이 두 차는 여전히 존재합니다. 킨은 1969 년에 더 많은 차를 완성하기 전에 사망했습니다. 그 당시 그의 논문과 패턴은 파괴되었습니다.
1950 년대에 스팀 자동차를 조사 할 수있는 유일한 제조업체는 Paxton 이었습니다., Abner Doble 은 로스 앤젤레스 McCulloch Motors Corporation 의 Paxton Engineering Division 이 제작 한 Paxton Phoenix steam car 용 Doble Ultimax 엔진을 개발했습니다. 엔진의 지속 최대 출력은 120bhp(89kW)였습니다. 포드 쿠페는 엔진 용 테스트 베드로 사용되었습니다. 이 프로젝트는 결국 1954 년에 삭제되었습니다.
1957 년 Ambler 의 Williams Engine Company Incorporated 는 기존 생산 자동차에 대한 증기 엔진 변환을 제공하기 시작했습니다., 할 때 공기는 오염되었다 중요한 문제에 대한 캘리포니아에 1960 년대 중반 국 권장 조사로의 사용 증기-구동 자동차입니다. 1970 년대 초의 연료 위기는 추가 작업을 자극했습니다. 이것의 아무도는 새롭게 한 증기 차 제조 귀착되지 않았다.
증기 자동차에 남아 있을 도메인의 매니아,가끔 실험 제조 업체에 의해,그리고 그 기원을 설립하 steam-powered 땅 속도로 기록합니다.,
영향의 캘리포니아 legislationEdit
1967 년,캘리포니아에 설립 된 캘리포니아 대기 자원 위원회 및 구현하기 시작했 법적으로 감소시키는 배기 배출량을 줄입니다. 이 갱신에 관심을 대체 연료에 대한 자동차의 부활에 대한 관심 증기-구동 자동차의 상태에 있습니다.
에 대한 아이디어는 순찰차와 맞는 증기기관에서 비롯된 비공식 모임에서 월 1968 년의 구성원의 캘리포니아 어셈블리는 운송위원회., 토론에서,Karsten Vieg,변호사를 첨부 위원회에 제안하는 여섯 차량 장착 증기 엔진 테스트에 대한 의해 캘리포니아 지역 경찰서장. 재판에 자금을 지원하기 위해 입법부에 의해 법안이 통과되었습니다.
1969 년 캘리포니아 고속도로 순찰대(California Highway Patrol)는 David S Luethje 경위에서 steam engined cars 의 사용 가능성을 조사하기 위해 프로젝트를 시작했습니다., 처음에는 제너럴 모터스 지불하기로 합의했을 선택한 공급업체$20,000 으로 비용의 개발 랭킨 주기,엔진을 위해$100,000 여섯 여비 Oldsmobile 델 88s 으로 운영 순찰 차량입니다. 이 거래는 랭킨 엔진 제조업체가 제너럴 모터스(General Motors)의 제안을 거부했기 때문에 하락했다.
계획이 개정되었고 두 개의 1969Dodge Polaras 가 테스트를 위해 증기 엔진으로 개조되어야했습니다. 한 대의 자동차는 Thermodynamic Systems Inc.의 Don Johnson 이 수정해야했습니다. 그리고 산업가 윌리엄 P 리어”의 리어 모터 통합에 의해 다른., 시간에 캘리포니아 주의회 소개했다 엄격한 오염 통제에 대한 규정을 자동차와 의자 어셈블리의 교통편위원회,John Francis Foran,었지의 생각이 아니다. 위원회는 또한 그 해 샌프란시스코 베이 지역에서 4 개의 증기 구동 버스를 테스트 할 것을 제안했습니다.
Polara 대신 Thermodynamic Systems(나중에 General Steam Corp 라고 함)는 후기 모델 Oldsmobile Delmont88 을 받았다. 리어는 폴라 라를 받았지만 지어지지 않은 것 같습니다., 두 회사는 주어졌다 6 리어와 함께 자신의 프로젝트를 완료하기 위해 달”의 완료 만기가되는 1 8 월 1969. 어느 차도 만기일까지 완료되지 않았으며 1969 년 11 월 리어는 자동차가 3 개월 만에 준비 될 것이라고 말한 것으로 알려졌다. 리어 만 알려진 개조는 프로젝트와 관련이없는 시보레 몬테 카를로였습니다. 프로젝트에 관해서는,그것은 12 월까지 리어가 철수하면서 결코 완료되지 않은 것으로 보인다.
1969 년 국립 대기 오염 통제국(National Air Pollution Control Administration)은 실용적인 승용차 증기 엔진 설계 계약 경쟁을 발표했습니다. 5 개의 회사가 들어갔다., 그들은 컨소시엄의 기획 연구사 STP Corporation,바텔 기념관 연구소,콜럼버스,오하이오,유럽 자동차 회사,디트로이트,Vought 항공 분단의 링 Temco-Vought,댈러스 및 Thermo Electron Corporation,Waltham,Massachusetts.
제너럴 모터스(General Motors)는 1969 년에 두 개의 실험용 증기 구동 자동차를 도입했습니다. 하나는 변환 된 Chevrolet Chevelle 을 기반으로 한 se124 였고 다른 하나는 Pontiac Grand Prix 를 기반으로 se101 로 지정되었습니다., SE124 했 표준 가솔린 엔진으로 대체 50hp power Besler 증기 엔진 V4 를 사용하여,1920Doble 특허,SE101 장착했 160hp 증기 엔진에 의해 개발되 GM 엔지니어링입니다. 토릭 자동 기어 박스를 통해 전력이 전달되었습니다. 결과는 실망 스러웠습니다. 증기 엔진은 무겁고 표준 V8 보다 300kg 더 가중되었으며 약 절반의 힘을주었습니다.,
In november1969,다국어 구사 가능 직원 및 캘리포니아 기술 연구소를 넣어에 대한 도전 경 월 1970 년에 캠브리지,매사추세츠 패서디나,캘리포니아에 대한 모든 대학에는 참여하고 싶었습니다. 경주 오픈 되었을 위해 전기,증기 터빈 전력,내연 기관:액체 연료,가스 연료가 공급된 엔진 하이브리드. 증기 구동 자동차 2 대가 경주에 참가했습니다. 캘리포니아 대학,샌디에고의 수정 AMC 창 던지기와 우스터 Polytech ic 연구소”의 변환 1970 시보레 Chevelle 차 주전자라는., 둘 다 경주의 두 번째 날에 탈락했습니다.
캘리포니아 총회는 1972 년에 증기 구동 자동차를 개발하기 위해 두 회사를 계약하기 위해 법안을 통과 시켰습니다. 그들은 Sacramento 의 Aerojet Liquid Rocket Company 와 San Diego 의 Steam Power Systems 였습니다. Aerojet 은 chevrolet Vega 에 증기 터빈을 설치했으며 Steam Power Systems 는 회사의 설립자 인 Cornelius Dutcher 의 이름을 딴 자동차 인 Dutcher 를 만들었습니다. 두 자동차 모두 1974 년까지 테스트를 거쳤지 만 어느 자동차도 생산에 들어 가지 않았습니다. 더쳐(dutcher)는 로스 앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관(Petersen Automotive Museum)에 전시되어 있습니다.,
인디 CarsEdit
모두 존슨과 함께 했을 구성하는 증기 자동차에 대한 인디 500,존슨에서 첫 번째는 1960 년대 초면으로 통제되는 스팀을 동역학 및 1968 년 열역학적 시스템과 리어에서 1969. 세 번째 스팀 레이싱 카는 Planning Research Corporation 의 컨소시엄과 STP Corporation 의 Andy Granatelli 에 의해 고민되었습니다. 리어는 아이디어를 진행하고 자동차를 건설했지만 엔진을 개발하려고하는 동안 자금이 부족했습니다. 자동차는 인디애나 주 오번에있는 미국 국립 자동차 및 트럭 박물관에있는 것으로 생각됩니다., 존슨은 또한 증기 동력 헬리콥터에서 일하는 것으로 주목 받았다.
69 세의 은퇴 한 샌디에고 자동차 엔지니어 인 윌리엄 D 톰슨(William D Thompson)도 증기 구동 경주 용 자동차에 들어갈 계획이라고 발표했다. 톰슨은 35,000 달러짜리 증기 구동 고급차로 작업 중이었고 경주 용 자동차에서 자동차 엔진을 사용하려고했습니다. 그는 자신의 자동차에 대해 거의 250 건의 주문을했다고 주장했다. 이에 비해 롤스 로이스는 그 당시 약 17,000 달러의 비용이 들었습니다.,
힐리 도널드 스팀 carEdit
와 함께 당의하는 증기 자동차,도널드 힐리를 만들기로 결정했 기본적인 증기 자동차 기술에 더 많은 라인으로 스탠리 또는 도브 및을 목표로합니다. 그는 1971 년까지 생산에 차를 가질 계획이었습니다.
Ted Pritchard”S Falcon steam carEdit
Edward Pritchard 는 1972 년에 steam-powered1963 모델 Ford Falcon 을 만들었습니다. 그것은 호주 연방 정부에 의해 평가되었고 또한 판촉 목적으로 미국으로 끌려갔습니다.,
Saab steam car 및 RanotorEdit
1973 년 석유 위기의 결과로 SAAB 은 1974 년 코드 명 ULF(대기 오염없이 스웨덴의 utan luftföroreningar 의 줄임말)에서 프로젝트를 시작했습니다.) 엔진에 사용되는 전자 제어식 28 파운드 멀티-병렬 회로 증기 발전기 1 밀리미터 배관에 구멍 16 시간당 갤런을 발사 평가는 생산하는 의도 160hp(119kW)의 지속적인 힘과 같은 크기에 대한 표준으로 자동차 배터리입니다., 긴 시작 시간 피를 사용하여 공기를 압축하고 저장할 때는 자동차 실행했던 힘차게 시작할 때까지 충분한 증기압축되었습니다. 엔진은 순수한 질화 붕소로 만든 원추형 로터리 밸브를 사용했습니다. 물 물 절약,밀폐형 물 시스템을 사용 했다.
프로젝트가 취소되고 프로젝트 엔지니어 인 Ove Platell 은 아들 Peter Platell 과 함께 개발을 계속하기 위해 Ranotor 라는 회사를 시작했습니다., Ranotor 개발하는 증기는 하이브리드를 사용하는 배기열에서 일반 가솔린 엔진 전력 소 증기 엔진의 목적으로,연료 소비를 줄여 20%. 2008 년 트럭 제조업체 인 Scania 와 Volvo 는이 프로젝트에 관심이 있다고합니다.
Pelland SteamerEdit
1974 년 영국 디자이너 베드로 Pellandine 생성 된 첫 번째 Pelland 증기선에 대한 계약은 사우스 오스트레일리아 정부입니다., 그것은 섬유유리 모노코크 섀시(에 따라 내연 기관 engined Pelland 스포츠)에 사용되는 트윈 실린더 두 배 임시 화합물 엔진입니다. 사우스 오스트레일리아의 버드 우드(Birdwood)에있는 국립 모터 박물관(National Motor Museum)에서 보존되었습니다.
1977 년 영국의 Pelland Engineering 에 의해 이번에 Pelland Mk II Steam Car 가 건설되었습니다. 그것은 세 가지 실린더 더블 행동하는 엔진에서”넓은 화살표의”구성,장착에 관 강철 섀시 Kevlar 몸을주는,총중량의 1,050 파운드(476kg)., 복잡하지 않고 견고한 증기 엔진은 문제가없고 효율적인 성능을 제공한다고 주장되었습니다. 그것은 거대한 토크(1,100ft⋅lbf 또는 1,500N⋅m)제 엔진 회전수,그리고 가속화시킬 수 있다는 0 에서 60 마일(0~97km/h)에서 8 초가 걸렸습니다.
Pellandine 은 steam power 의 육상 속도 기록을 깨기 위해 몇 가지 시도를했지만 기술적 인 문제로 좌절되었습니다. 펠란 딘은 1990 년대에 호주로 이주하여 증기선을 계속 개발했습니다. 최신 버전은 Mark IV 입니다.,
Enginion SteamcellEdit
1996,R&D 의 자회사 폭스바겐 라는 그룹 Enginion AG 었 시스템 개발이라는 지(영 방출 엔진). 그것은 열린 불꽃없이 거의 즉시 증기를 생산했으며 콜드 스타트에서 최대 전력에 도달하는 데 30 초가 걸렸습니다. 그들의 제 3 의 시제품,EZEE03 는 Škoda Fabia 자동차에서 적합하기 위하여 의미 된 3 개의 실린더 단위이었다. 이 EZEE03 설명한 것으로”두 개의 치기”(즉,단동)엔진의 1,000cc(61cu in)변위,생산 220hp(164kW)(500N⋅m 또는 369ft⋅lbf)., 배기 가스 배출은 SULEV 표준보다 훨씬 낮다고합니다. 그것은 윤활제로 오일 대신 증기를 사용하는 세라믹 실린더 라이닝이있는 오일이없는 엔진을 가지고있었습니다. 그러나,Enginion 발견되는 시장에 대한 준비가되어 있지 않았다는 증기 자동차,그래서 그들이 선택하는 대신 개발 Steamcell 발전기/난방 시스템을 기반으로 비슷한 기술입니다.피>