차동 소음 및 진동:다음은 문제를 진단하는 방법입니다
왜 차동*이 자주 실패합니까?
*참고문의 근본적인 차이점 차이에서 후방 차축과 차이는 통합 FWD 전송,이 문서는 유일하게 초점을 맞추에 차이에서 이용 후방 차축에 RWD 차량입니다. Rwd 차축에 적용되는 많은 문제와 그 해결책은 4WD 차량의 프론트 액슬에 사용되는 차동 장치에도 적용됩니다.
대중적 신념과는 달리,차동은 자주 실패하지 않습니다., 제공하는 적절한 윤활은 항상 사용할 수 있는 차이는 제대로 설정하고 올바르게 대부분의 차이보다 더 오래 갈 수 있습 차량들이 장착되어 있습니다.
그러나,이 작가의 경험은 그의 부재에서 이수 작업을 수행에 실패한 차등,대부분의하지 않는 경우,모든 일반적인 차동 문제를 직접 관련된 어셈블리는 겉만 번지르르한 절차 중에 초기 조립 공장에서., 이것을 고려하십시오:신뢰할 수 있는 소스를 주는 미국의 제조업체 생산에 대해 12 백만개의 차이에서 사용하기 위한 것입 4WD 및 AWD 차량은 매년 합니다. 이는 하루 32 876 단위,시간당 1 370 단위 또는 그 이상의 지점 인 분당 22.83 단위와 같습니다. 이 수치는 승객 또는 고출력 근육 자동차에 사용하기 위해 생성 된 차동을 배제한다는 점에 유의하십시오.,
위의 통계를 보일 수없는,하지만 그것의 요점은 이며 그것은 단순히 불가능을 설정한 모든 하나의 많은 수백만의 차이가 올바르게 모든 시간 심지어는 높게 세련된 대량 생산 방법과 엄격한 품질 보증/제어 검사는 제조업체에 자부심. 따라서,아주 좋은 기회가 중요한 비율의 차량을 판매하고 수출하고 국제 시장과 미분으로 구성되어 있어 실:악명 높은”시보레이 흔들*”좋은 사례이다.,
*용어”시보레의 흔들림을 참조하는”심한 진동에 많은 Chevrolet 트럭과 SUV 의 될 수 있는 치료를 대체하여 차등을 제대로 설정합니다.
하는 동안 몇 가지 독자들을 찾을 수 있습니다 위에 다소 흥미로운 사실은 그것의 모든 관련 모두에게 어떻게 그리고 왜 미분에서 실패는 상대적으로 새로운 그리고/또는 저렴한 마일 차량에는 구걸하는 이 질문
어떻게 차이 실패,정확히?,
는 갑작스런 치명적인 장비 오류가 극히 드문에 표준하지 않는 응용 프로그램을 학대하고,가장 차이 실패 사 징징,연마,또는 소음 중 하나에 가속을 할 때 차이는,로드와 비슷한 소리를 경우 차량이 주행할 때,또는 심한 경우에,우리는 불평할 때 소음 차량이만의 주위에 굴곡합니다.
우리는 모든 마모 또는 손상된 차이 방출하는 이 소음,그러나 그것은 항상 명확하지 않의 원인은 무엇이 진동하는 것을 발산에서 뒤 축., 어떤 경우에,진동 상관 관계를 가진 기계적인 소리를 따라 중 하나 또는 두 가속과 감속,그러나 경험이 풍부한 기술자들이 동의할 것이다 많은 경우에,표준 요법을 치료하지 않는 영구이 진동합니다. 의 이익을 위해 새로운 그들은 자동차 수리역,”표준 요법을 포함”분산하거나 교체 후 휠/타이어,재건,균형 조정,또는 대체 드라이브 샤프트,대체 걸쇠 나무와 다른 현탁액 부싱/구성요소는 때때로 포함한 충격 흡수기 및 리프 스프링스.,
위의 사항을 커버의 많은 지상 고있는 동안 그것은 항상 쉬운 구별하는 원인과 결과 그것이 올 때 진단하는 차별 문제점을 제거할 수 있습니다 많은 추측을 방정식에서 알고 있는 경우와 이해의 어떤 기본적인 측면과 관련된 차동 수리입니다., 아래는 일부-
조건과 단어를 이해해야 합
이미지 출처:https://www.chevyhardcore.com/tech-stories/drivetrain/rearend-gear-swap/
이미지 위에 보여줍니다 일반적인 차동 링기어와 함께 몇 가지 중요한 것 레이블에 추가됩니다. 하는 동안”발꿈치”및”발가락은”은 주로 다른 두 가지 조건(더 많은)다음과 같은 명확하지 않을지도 모르다하지 않은 경우 많은 노출하는 차동 수리/재건., 저희가 시작-
드라이브 사이드
이미 얼굴(또는 측면)의 기어 치아에 있는 연락처와 함께 치아 피니언 기어 차등을 로드시 가속,또는 동안 크루즈 조건을 때 일정한 힘 입력을 유지하기 위해 필요한 차량의 동력이다. 이러한 조건에서 피니언 기어는 구동 기어이고 링 기어는 구동 기어입니다.,
해안 측
이 참조하는 측면(또는 페이스)의 링 기어 치아에 있는 연락처로 피니언 기어 때 엔진 출력이 제거에서 차별과 같은 경우 차량이 주행할 때. 이러한 조건에서 링 기어가된 드라이브 기어 및 피니언 기어가된 구동 장치 때문에,연안에서 조건,차별에 의해 로드 회전,바퀴의 대신하여 엔진을 통해 드라이브 샤프트.,
퍼기어
에 hypoid 장치와 같이 피니언 및 링 기어 설정에서,차동 장치 설정하는 방식으로 그들의 centrelines 지 않아 서로 교차하는 다른 직. 이 배열을 가능하게 한 두 가지 치아 피니언과 두 개의 치아에서 링이 장비에 서로 접촉하는 다른와는 달리,스트레이트-절단 장치가 하나의 치아 각 장치에 연락을 할 수 있습니다.
반
이 참조하는 금액의 회전에서 발생할 수 있는 하나의 장비에서 설정하지 않고 다른 장비에 설정되는 회전합니다., 이 거리가 응용 프로그램-특정*고 비판적으로 중요한 모든 차이가 충분하지 않으므로 반동을 일으키는 기어하는 바인딩을 하는 동안은 과도한 반발이 원인을 과도한 기계적인 착용한다. 부적절한 반발과 과도한 반발 모두 다양한 기계적 소음을 유발할 수 있습니다.이 거리는 링 기어 톱니에 직각으로 설정된 다이얼 게이지로 측정하는 것이 가장 좋습니다.
참고:차동 백래시는 밸브 클리어런스와 다소 유사합니다., 있는 동안 중요한 통관을 간 캠브 및 캠 추종자 또는 태핏,다양한 저항 및 보답하는 대중에는 벨브 기차를 방지 캠 추종자들과 cam 엽서에 부딪혀서 각각 다른을 만드는 일반적인을 눌러 소음 우리는 정말 싫어하는 일입니다.,
동안 차동장치를 포함하지 않는 왕복 대중은,내장 된 저항에 제대로 설정 차별을 유지하는 상황을 하나의 치아에서 피니언 기어의 접촉으로 온 치아에 반지 장치는 정확한 순간에는 치아에 피니언 장치와 연락처를 잃 치아 링 기어가 있습니다. 이를 제거 기계적인 노이즈는 동시에,유지하고 기어 치아서 서로 접촉을 통해 가능한 연락처 지역 경우에는 차이가 올바르게 설정 합니다.,
경우에는 그러나,반발은 과도한,이 짧은 순간 동안에는 두 가지 장치 이와 접촉을 잃을 서로 접촉하기 전에 사는 다음 두 가지 장치 치아를 설립했다. 결과는 장치 이슬램으로 각각 다른 하나에는 드라이브 또는 해안 측의 링 기어 치형(작동 조건에 따라 다름)이는 무엇을 만듭니다 우는 소리에서 차이는 우리는 정말 싫어하는 일입니다.,
베어링 pre-load
이 참조하는 하중에 적용해야 하는 베어링을 방지하는 회전 구성 요소에 의해 지원되는 이러 베어링에서 움직이는 모든 축의 회전 축을 기준으로 합니다. 따라서,모든 경우에 베어링을 사전에 차이가 올바른 모든 회전에서 구성 요소는 차별의 것),회전 주위에 그들의 축의 회전과 b),수의 궤도들은 축의 회전 이동 또는 이에 종,광선,또는 가축 관련하여 비행기의 회전.,
총 돌 미리 로드(TTP)
이 값은 또한 응용 프로그램-특정 금액을 말의 힘(torque)하는 데 필요한 회전 피니언 기어 피니언 견과와 편향 빔 또는 디지털 토크 렌치입니다. 이 측정에는 거대한 진단 가치 있지만,신뢰할 수 있는 TTP 값을 얻어야 합와 드라이브 샤프트,바퀴,및 브레이에서 제거되는 차동. 약 1.7Nm 의 ttp 값 동안 약 2.,8Nm 는 대부분 SUV 및 4 륜구동차량,획득된 값을 모든 미분야에 비해 신뢰할 수 있는 서비스에 대한 정보를 보시려면 응용 프로그램 잘못 진단 피할 수 있습니다.
실질적인 문제로,TTP 의 차이에 의해 설정의 결합을 베어링 pre-부하 및 반동으로,백래시의 기능인 방법론(또는 그렇지 않으면)기어차를 설정합니다., 따라서,n TTP 초과하는 값을 지정한 값을 나타내는 것입의 과도한 베어링 pre-중 및/또는 불충분한 반발하는 동안,TTP 보다 작은 값을 지정하는 지표이 부족한 베어링 pre-중 및/또는 과도한 반발이다.
위의 모든 용어의 정의는 부담에서 직접하는 방법을 진단하는 차별 문제 뿐만 아니라,을 설정하는 방법에 차등을 복구하는 동안/어셈블리 절차가 있습니다., 그러나,하나의 아주 중요한 용어”기어 연락처 패턴”되지 않은 논의,그래서 우리가 어떻게 사용할 수 있는 이 용어
진단하는 차별 문제
이미지 위에 보여줍니다 거의 완벽한 문의 패턴을*. 이 예제에서,영역에서 장비는 이 노란색 표하기 페인트가 착용 확장을 통해 전체 길이와 총 깊이의 링 기어 치아,은 원하는 조건**.,
*문의 패턴은 얻을 모두 제거하여 윤활유의 흔적을에서 반지와 피니언 기어와 함께는 적당한 용기 전에 고통을 주는 양쪽의 모든 링 기어 치아와 특수 표하기 페인트,실패는,높은-품질 스프레이 페인트입니다. 한 번 페인트 건조,차별이 가볍게 로드하기에 좋은 접촉 기어 치아가지만,가장 좋은 결과를 얻을 수 있을 때 차이는 회전를 통해 적어도 하나의 전체 혁명의 링 기어 피니언한다., 한 경우에는 연락처 패턴 드라이브에서 측면의 링 기어 치가 허용되는것은 거의 일정하는 접촉 패턴에 해안 측의 링 기어 치아 될 것이 허용됩니다. 그래도 이것에 대한 보장은 없으므로 차등을 비난하거나 서비스에 배치하기 전에 두 접촉 패턴을 모두 얻어야합니다.
**이 링 기어 있었을 제조하는 두 가지 방법 중 하나,그것은 때로는 불가능을 달성하는 형식의 연락처 패턴이 위험에 처해있습니다., 하나의 제조 방법을 포함한 각 절단 장치 이 별도로,다른 방법은 절단 여러 가지 장치 이다. 첫번째 방법에서 그것은 때때로 일어나는 일부 장치 이를 절단한 것보다 더 깊은,다른 사람하는 동안에는 두 번째 방법은 모든 장치 이를 절단하는 동일한 깊이가 있습니다. 따라서 적절한 수당을 만들 수 있어야 합 설정할 때까지 차이가 있는 링기어와 함께 불평등 깊이 치아를 방지하거나 과도하거나 부족한 반발이 사이의 링과 피니언 기어.,
측면에서의 진단 그러나 문의 패턴은 가장 귀중한 도움 당신은 것이기 때문에 이 패턴은 직접적인 기능을 하는 방법의 차이는 설정,그래서 우리는 이미지를 고려-아래
이미지 출처: https://www.chevyhardcore.com/tech-stories/drivetrain/rearend-gear-swap/
위의 이미지의 몇 가지 예가 나와 있습니다게 연락는 패턴을 가능성이 가장 높은 볼에 시끄러운 차이만을 이해하는 방법 이러한 유형의 연락처 패턴에 대한 올하는 방법을 알고 있어야 합 피니언 및 링 기어가 있는 위치의 상대습니다., 는 방법에 대해 살펴보도록 하겠 이렇-
피니언 기어
피니언 기어를 지원하는 두 개의 베어링의 사전중 설정에 의해 스페이서 압착한다. 을 때에는 미분은 설정이 간격 장치에 의해 분쇄를 바짝 죄는 피니언 nut 경우 스페이서는 분쇄한 너무 많이,당신은 과도한 반발이다. 반대로,경우에는 스페이서는 분쇄하지 충분히,당신은 부족한 반동에 의해,그래서 분쇄한 이 스페이서,위치를 조정할 수 있습의 피니언 기어 상대적인 링 기어가 있습니다., 참고 하지만 모두가 피니언 너트,스페이서 엄격하게 단 하나 사용할 경우 조정되지 않은 바로 첫 번째 시도에서,모두 스페이서와 너트를 교체해야 합 각 후속 시도를했다.
링 기어
반지 장치는 일반적으로 별도 구성 요소는 볼트에 링 기어 캐리어에 의해 지원되는 두 개의 베어링 하나의 어느 한쪽에 링 기어가 있습니다., Pre-의 부러 베어링에 의해 설립 shim 및/또는 스페이서의 어느 한쪽에 링기어,그렇게 제거하여 심의 한쪽에 위치를 조정의 링기어,shim 동일한 두께의 추가해야 하는 다른 측면을 올바르게 유지하십 베어링 pre-니다., 참고로 일부 차이는 위치의 링 기어가에 의해 제어 큰 잠금 너트 대신하여 심리고/또는 스페이서,우리를 제공하는 항목에서의
해석 문의 패턴
는 공간이 제한되는 제외한 포괄적인 토론의 연락처 패턴과 그들의 효력을,그것은 그것을 언급 할 가치가있다-
- 게 연락하는 패턴을 향해 경향이 외부 가장자리(힐) 의 링 기어가 여러 가지 중요한 효과 떨어져의 원인 징징의 소음., 이러한 사실을 포함하는 결과 과도한 반발을 일으키는 피니언 기어로 다시 이동하고 앞으로 따라 차량을’세로 축 동안 교대로드 코스팅 조건입니다. 이것은,차례차례로,의 파괴를 일으키는 원인이 됩니다 피니언 샤프트베어링,심각한 구동축과 같은 진동하기 때문에 파괴되는 베어링을 지원할 수 없는 피니온 샤프트입니다., 또한 기대할 수 있는 이 볼 윤활유 누출을 지나 손상된 피니언 샤프트 씰
- 게 연락하는 패턴을 하는 경향이 안으로 가장자리(발가락)의 링 기어 치아를 발생할 수 있습의 링 기어 오프셋이 부족(너무 작아)또는 피니언 기어는 설정이 너무 많습니다., 두 상황에서,있을 것이 부족한 반발하고 더 많은 가능성이 보다 명백한 증거에의 심각한 기계적 마모가 치아의 모두어-그 외에도에서 징징,연마,또는 소음의 모든 조건을 운영
- 연락처 패턴는 경향이 있으로 최고의 링 기어 치아는 것을 나타냅 링 기어 오프셋에 상대적인 피니언 기어 과도한 결과에서 과도한 반동 및 기계적인 소리와 같은 징징하는 동안 모두를로드하고 연안 조건입니다., 참고 하지만 과도한 링 기어 오프셋이 되지 않는 일반적으로 생산하는 진동을 구걸하는 이 질문
해 시도할 수리는?
실용적인 문제로서,차동 장치에 대한 고장 진단 및 수리/재건 절차 중 두 가지 지침 원칙이 있습니다. 첫 번째는 접촉 패턴이며 두 번째는 백래시 또는 백래시의 부족입니다.,
모두 이러한 원칙에 직접 서면 그것은 상대적으로 쉽게 진단하는 차동 오류를 기반으로 순수에서 이러한 원칙을 수립/을 얻는 정확한 금액의 반발,좋은 연락 패턴을 지정한 총 돌 미리 로드하는 동시에는 것은 모두 다른 문제,그리고 때 더욱 그렇게 당신이 결코 내장 차분하기 전에.,
의 물론,이하지 않는다고 얘기하는 것과 같으며 따라서 그것을 할 수 없는 경우에 당신을 시도했지만 당신의 고용주는 것이 거의 확실하게 아는 방법을 배울 수 있을 복구 또는 재건에 차동이 지불하는 고객의 차량입니다., 그럼에도 불구하고,사실은 그 동안 사람을 배울 수 있는 복구 또는 재 구축 차이,실제로 이러한 절차를 수행하는 업계 표준에 필요한 전용 교육 및 실습(의 연습에서는)는 우리가 나뭇잎이-
결론
없는 경우 필요한 교육,이 작가는 것에 대해 조언을 복구하기 위해 노력하고있 차등 실험으로 보면 당신은 그것을 할 수 있습니다., 그러나,당신이 할 수 있는 다음 가장 좋은 것은 학습 방법을 진단하는 차 관련 문제 문제를 정확하게 일을 하기 때문에 그래서 당신에게 두 가지 중요한 이점을 통해 동료들.
첫 번째는 것을 확인할 수 있 진동 및 기타 동력 전달 장치 문제를 아무도 다른 작업장에서 수 있고,두 번째는 당신을 제공 할 수있을 것이라고는 고객을하는 데 문제가 있으로 차이에 자신의 차량으로 명확하고 명확한 진단의 원인을 자신의 문제는 아마도 가장 중요한 것을 할 수 있습니다.피>