TWA Flight800

조종석 보이스 레코더(CVR)및 비행 데이터 레코더 데이터의 시험은 정상적인 이륙 및 등반을 보여 주었다.:3 오후 8 시 29 분 15 초에 케보르키안 대위가”네 번째에 있는 그 미친 연료 흐름 표시기를 보세요… 그거 보여?”:2 큰 소리 녹음에 지난 몇 십분의 두 번째의 CVR 와 비슷한 마지막 소음은 기록에서 다른 비행기는 경험이었던-항공편 별.,:256 이것은 잔해 및 증인 보고서의 배포와 함께 모두 TWA800 의 갑작스런 치명적인 기내 이별을 나타 냈습니다.:256.

의 가능한 원인에서-항공편 breakupEdit

연구자로 간주는 여러 가지 원인에 대해 구조적 이별:구조적인 실패 및 압축 해제,폭발의 높은 에너지의 폭발 장치,등 미사일 탄두 폭발 중 하나에 따른 충격으로,비행기 또는 단지 영향을 미치기 전에 폭탄이 내부 폭발 비행기,연료 공기 폭발 센터에서 날개 연료 탱크입니다.,:256-257

구조적인 실패 및 decompressionEdit

닫기 검사의 잔해 밝혀 없는 증거의 구조적 결함 등의 피로,내식성 또는 기계적 손상을 수 있는 발생시에는 항공편이 별.:257 그것은 또한 제안된 이별을 수 있었에 의해 시작 항공 분의 앞으로 문화물 다음과 같은 재해 보드에 터키로부터 항공편 981 또는 미로부터 항공편 811 지만,모든 증거를 표시하는 문이 닫히고 잠에 영향을 미친다.,:257NTSB 는”TWA flight800 의 기내 이별은 구조적 실패와 감압의 결과로 기존 상태에 의해 시작되지 않았다.”:257

미사일 또는 폭탄 detonationEdit

의 검토를 기록 데이터에서 장기 공항 감시 레이 밝혀 다수의 연락처 비행기 또는 개체에 TWA800″s 근처에서의 시간을 사용합니다.:87-89 이러한 접점 중 어느 것도 TWA800″의 위치를 언제든지 교차시키지 않았습니다.,:89 다른 레이더 데이터에는 나타나지 않은 TWA800 부근에 3 개의 트랙을 보여준 Islip,New York,ARTCC 시설의 데이터에 관심을 기울였습니다.:93 이들 시퀀스 중 어느 것도 언제든지 TWA800″의 위치를 교차하지 않았다.:93 모든 검토 레이더에 데이터가 보이지 않았더를 반환합으로 일관된 미사일 또는 기타 발사체 여행으로 TWA800.,:89

교통 안전국 해결한다는 주장은 아이슬립 레이더에 데이터의 그룹을 보여 군 표면을 대상을 수렴에서 의심스러운 방식으로 지역에서 주위 사고,그리고 그 30-매듭 레이더,트랙을 확인하지 못했고 3 마일(5.6km;3.5 의 경우)에서 충돌 사이트에 참여했다 파울은 플레이로 입증에 의해 실패를 돌려서 그것의 과정과 지원으로 수색 및 구조 작업입니다.:NTSB 가 조사한 93 군 기록은 사고 당시 TWA800 의 15 해리(28km;17mi)이내에 군용 표면 선박을 보여주지 못했습니다.,:93 또한 기록에 따르면 군사용으로 예정된 가장 가까운 지역 인 w-387A/B 경고 지역은 160 해리(296km;184mi)남쪽이었습니다.:93

NTSB 는 30 매듭 목표 트랙을 검토하여 코스에서 벗어나지 않은 이유를 확인하고 TWA800 잔해가 떨어진 지역으로 진행하려고했습니다. TWA800 뒤 대상으며,가능성이 미래 지향적 인 관점에서의 대상”s 탑승자(들),거주자는 것이 없는 위치에서 관찰하는 항공기는”s 이 별 또는 이후의 폭발 또는 덩어리(s).,:94 또한,그것이었을 가능성이 거의 대상을 추적할 수 없었을 것입을 듣고 폭발을 통해 소리가 그것의 엔진과 소음의 헐 여행을 통해 물 이는 거주자들이 밀폐된 다리 또는 오두막.:94 더 없이 슬립 레이더를 위한 데이터는 다른 유사한 여름 밤 1999 년에 표시 30-매듭 트랙을 일관적으로 정상적인 상업적인 낚시,레저,와 화물선 트래픽이다.,:94

• 기록 데이터 레이더

• 레이더에 데이터를 보여주는 차량 및/또는 개체의 트랙에서는 10 마일 해상 miles(19km;12mi)의 TWA 항공편 800 바로 전에 사용합니다.(그림. 25,p. 90)

• 세 가지 시퀀스의 기본을 반환 근처 TWA800 만에 의해 기록이 슬립니다.(그림. 26,피., 91)

• 주요 레이더 반환하는 등장 근처 TWA800 후 8:31:12pm. 30 매듭 트랙은 이미지의 하단 중앙에 있습니다.(그림. 27,p. 92)

미량의 폭발적인 잔류물들에서 발견 세 가지의 샘플 재료에서 세 가지 별도의 회복기 잔해(에 의해 설명 FBI 으로 캔버스의 조각 같은 재료와 두 개의 조각 바닥판).:118 이 샘플은 워싱턴 DC 의 FBI 연구소에 제출되었습니다., 는 결정하는 하나의 샘플을 포함하의 흔적을 cyclotrimethylenetrinitramine(RDX),또 다른 글리세린,그리고 세 번째의 조합 RDX 및 pentaerythritol tetranitrate(PETN);:118 이러한 연구 결과는 많은 언론의 관심을 받습니다. 또한,여러 손상된 승객석의 뒤쪽에는 그 위에 알려지지 않은 적색/갈색 음영 물질이있는 것으로 관찰되었습니다.,:118 에 따라 시트 제조회사의 위치 및 모양의 이 물질과 일관되었 접착에 사용되는 건축,좌석의 추가 실험실 테스트 NASA 에 의해 확인된 물질로 일관하고 있습니다.:118

더 시험 비행기의 구조,좌석,및 다른 내부 구성 요소를 발견 없는 손상을 일반적으로 관련된 높은 에너지의 폭발이나 미사일 탄두(“심한 pitting,크레이터 애프터,petalling,또는 뜨거운 가스를 세척”).:258 여기에는 미량의 폭발물이 발견 된 조각이 포함되었습니다.,:258 의 5 퍼센트의 동체는 복구되지 않습니다,아무도 없는 지역을 커버하는 모든 손상되었을 것이라고 발생에 의하여 폭발의 폭탄 또는 합니다.:258 희생자 중 누구도”고 에너지 폭발물로 인해 발생할 수있는 부상의 증거를 보여주지 못했습니다.:258

교통 안전국으로 간주는 가능성에 폭발적인 잔류했는 오염으로 인해 항공기에서”s 사용 1991 년에 군대를 수송하는 동안에만 전쟁이나 그것의 사용에서 개 훈련 폭발물 탐지 운동에 대한 한 달 전에 사용합니다.,:258-259 테스트에 의해 실시 FAA”s 기술 센터는 잔류물 형식의 폭발물의 발견에 잔해는 것을 발산을 완전히 이틀 후에서 침수에는 바다 물는(거의 모든 복구된 잔해가 가라앉히 더 이상).:259 교통 안전국 이었다고 결론을 내렸다”아주 가능”는 폭발적인 잔류물 탐지로 옮겨졌에서 군 또는 지상 차량 또는 의류와 부츠의 군,에 잔해 중 또는 후 복구 작업 및 존재하지 않았을 때의 항공기의 추락으로 물.,:259

지만 그것을 결정할 수 없는 정확한 소스로의 미량의 폭발적인 잔여물에 잔해가 부족,다른 어떤 증거를 확증과 관련된 높은 에너지의 폭발 led 교통 안전국을 체결하는”에서는 항공편 이별의 TWA 항공편 800 시작하여 폭탄 또는 미사일에 공격합니다.”:259

연료 공기 폭발 센터에서 날개 연료 tankEdit

을 평가하기 위해 시퀀스의 구조적 붕괴 이 비행기,교통 안전국을 형성합 시퀀싱 그룹:100 는 검사를 개별적으로 복구된 구조물, 두 차원 복원 또는 레이아웃의 섹션의 비행기,그리고 다양한 크기의 세 가지 차원의 복원의 부분입니다.,:100 또한,복구 당시의 잔해 조각의 위치와 일반적으로 서로 인접한 조각에 대한 화재 효과의 차이를 평가했습니다.:100 시퀀싱다는 결론을 내렸는 첫 번째 이벤트에 이별의 순이었다에서 골절이 날개 센터 섹션에는 항공기에 의해 발생하는”압력”이벤트 센터에서 날개 연료 탱크(CWT).:29 과압 사건은 CWT 의 구조의 실패를 초래하는 급격한 압력 증가로 정의되었다.,:85

기 때문에 증거가 있었는 폭발 장치에서 폭발이(또는 다른)지역,비행기 이 과압 이벤트 수에 의해 발생되어 있는 공연비에서 폭발 CWT.:261 가 있었 50US gal(190L)에서 연료의 CWT 의 TWA800;테스트 조건을 재현하의 항공편을 보였 조합의 액체 연료 및 연료/공증해야 합니다.,:261 에 대한 주요 이유의 가연성 연료/공증기 CWT 의 747 의 많은 양이었 생성된 열과 전송 CWT 여 에어컨 팩 아래에 있는 탱크;:298 로 CWT 온도 발생하는 충분한 수준,단일 점화원는 폭발할 수 있다고 생각합니다.:298

컴퓨터 모델링:122-123 및 스케일 모델을 테스트:123 사용되었을 예측하는 방법을 보여 폭발 진행 중에서 747CWT., 이 기간 동안 담금질은 폭발이 CWT 의 복잡한 구조를 통과하면서 스스로 소멸되는 문제로 확인되었습니다.:123 기 때문에 관한 연구 결과 데이터를 냉각하였 제한된,완전한 이해의 냉각을 동작이 가능하지 않았으며,문제의 냉각을 유지 해결되지 않습니다.,:137

하기 위해서 여부를 결정하는 연료/공기 증기 폭발 CWT 것이라 생성하는 압력에 충분하는 분리 연료 탱크와 파괴로 이어질의 비행기,테스트를 실시 하였고,1997 년을 사용하여 은퇴 에어 프랑스 747 에 Bruntingthorpe 비행장,영국입니다. 이러한 테스트를 시뮬레이션 공연비에서 폭발 CWT 점화하여 프로판/공기 혼합물;그 결과 실패에는 탱크의 구조 때문에 과압.,:261 는 동안 교통 안전국을 인정하는 시험 조건에서 Bruntingthorpe 지 않은 완벽하게 비교하는 조건에 존재하는 TWA800 시간의,사고:261 전 연료에서 폭발 CWTs 상업 항공기의 등로부터 항공편 203 및 필리핀로부터 항공편 143 확인 CWT 폭발할 수 있 떨어져 휴식 연료 탱크와 파괴로 이어질 비행기에서 내렸다.,:261

궁극적으로”를 기반으로 사고 비행기”s 이 별 순;잔해 손상 특성을 과학적 시험 및 연구에서는 연료는 연료 탱크,폭발 및 조건에서 CWT 에서 시간의 사고와 분석의 증인 정보를”:271 교통 안전국 결론을 내렸다”TWA 항공편 800 에는 항공편이 별에 의해 시작된 공연비에서 폭발 CWT.”:63

항공이 별 순서와 다리를 절 flightEdit

기 때문에 그들의 독특한 유리한 지점 또는 정밀도 수준과 세부에서 제공하는,자신의 계정에 다섯 증인이 계정 생성된 특별한 관심::242-243 파일럿의 Eastwind 로부터 항공편 507, 승무원들에 HH-60,헬리콥터 승승의 가벼운 증거를 타고 우리로부터 항공편 217,땅을 증거 해변에서 차선을 다리에 웨스트햄프턴 비치,뉴욕,그리고 증거에 근대 건 비치 등이 있습니다.,:243-247 옹호자의 미사일 공격을 시나리오고 주장하는 몇 가지의 이러한 증인이 관찰되는 미사일;:264 분석 증명하는 것을 관찰하지 않았으로 일관에 미사일 공격을 TWA800 지만,대신 했다 일관적으로 이러한 증인들을 관찰하는 데 일부 항공편에 불과 이별 후 순서를 CWT 폭발이다.,:264

교통 안전국 결론을 내렸다”증인 관 빛의 행진이지에 관련된 미사일을 발사고의 보고된 대부분에 의해 이러한 증인들이었다는 불타는 연료에서 사고에서 비행기 항공편 불구하는 동안 몇 가지 부분의 포스트-폭발,preimpact 이별의 순서”.:270 교통 안전국 추가로 결론을 내렸다”증인들은”관찰 하나 이상의 불 덩어리들의 비행기”s burning 잔해를 향해 떨어지는 바다”.,:270

가능한 점화원 센터의 날개 연료 tankEdit

을 결정화 가연성 연료 증기는 공기에서 CWT 및 인해 폭발,교통 안전국 평가는 수많은 잠재적인 점화원. 하나를 제외하고는 모두 발화의 원천이되었을 가능성이 매우 낮다고 여겨졌다.,:279

미사일을 조각 또는 작은 폭발적인 chargeEdit

지만 교통 안전국은 이미 결론을 내리는 미사일 공격을 일으키지 않았습의 구조적인 실패의 가능성을 미사일 수 있는 폭발을 충분히 가까이 TWA800 에 대한 미사일을 조각을 입력 CWT 점화한 연료/공기,수증기,아직 충분히 떨어져 있지 않은 남아 있는 어떠한 손해의 특성 미사일 공격했다.,:272 미사일 성능 데이터를 이용한 컴퓨터 시뮬레이션은 탄두에서 파편이 CWT 에 침투 할 수있는 위치에서 폭발하는 미사일을 시뮬레이션했습니다.:273 에 따라 이러한 시뮬레이션,교통 안전국 이었다고 결론을 내렸다”매우 가능성이”는 탄두에서 폭발 등의 위치 조각할 수 있을 관통 CWT 지만,다른 조각 영향을 둘러싼 비행기의 구조를 떠나 독특한 영향을 표시 합니다.:273

마찬가지로,조사는 CWT 에 배치 된 작은 폭발 전하가 점화원 일 수 있다는 가능성을 고려했다.,:273 테스트에 의하여 교통 안전국과 영국 국방 평가 및 연구 기관에 증명하는 경우는 금속의 종류와 두께의 특별한 체험을 했습니다 침투에 의해 작은 책임 있었 petalling 의 표면에는 충전 배치 내에서의 인접한 표면,그리고 눈에 보이는 뜨거운 가스를 씻기에 손상을 주변 지역이다.:273-274 고의 회수 CWT 잔해 전시는 이러한 손해의 특성 및 지역의 잔해가 누락되었 큰 충분을 포괄하는 모든 손상,조사 결론이 시나리오”하는 것은 거의 불가능하다.,”:274

기타 잠재적 sourcesEdit

교통 안전국도 조사할지 여부를 연료/공기 혼합물에 CWT 수 있었에 의해 점화 번개,성 파업,자동화나 뜨거운 표면 점화,화재 마이그레이션을 CWT 에서 또 다른 연료 탱크를 통해 환기 시스템,는 포함되지 않은 엔진이 고장,터빈에서 버스트는 에어컨 팩 아래 CWT,오작동 CWT 투하/무시 펌프,오작동 CWT 캐빈 펌프, 또는 정전기.,:272-279 분석 후 조사 결과 이러한 잠재적 인 원천이 점화원이되었을 가능성이”매우 낮다”고 판단했다.:279

연료량 표시 systemEdit

기 때문에 가연성 연료/공기 혼합물이 항상 존재하에서는 연료 탱크,보잉 디자이너 시도했을 제거 가능한 모든 점화원에서 747″s 탱크입니다. 이렇게하려면 모든 장치에서 보호되는 수증기 침입 및 전압과 전류에 의해 사용되는 연료량 표시스템(FQIS)은 매우 낮습니다., 747-100 시리즈의 경우 CWT 내부에 위치한 유일한 배선은 FQIS 와 관련된 것입니다.

기 위해서 FQIS 되었 항공편 800″s 점화원,전송의 정상보다 높은 전류,전압,역기전력 정보를 FQIS 것이 필요할 뿐만 아니라 몇 가지 메커니즘과적인 에너지에 의해 발표되었 FQIS 배선으로 CWT., 는 동안 교통 안전국을 결정하는 요인 제안의 가능성은 단락 이벤트 존재했던,그들이”라고 덧붙였다도 방출 메커니즘이나 위치를 점화 내에 CWT 을 결정할 수 있습에서 사용할 수 있는 증거입니다.”그럼에도 불구하고 NTSB 는”CWT 폭발에 대한 점화 에너지가 FQIS 배선을 통해 CWT 에 들어갔을 가능성이 큽니다”라고 결론지었습니다.,

지만 FQIS 자체도록 설계되었으로써 위험을 방지하기 위해 최소화하는 전압과 전류,가장 안쪽의 튜브 항공편 800″s FQIS 보상 보여주는 손상의 유사한 보상기 관으로 확인되는 점화원에 대한 서지 탱크 화재로 파괴 747 마드리드 근처에서 1976.:293-294 이것은 점화원의 증거로 간주되지 않았습니다. 센터 윙 탱크에 연결하는 FQIS 배선을 포함하는 와이어 번들에서 호광을이루는 증거가 발견되었습니다.:288 호광을내는 표시는 역 955 에 fqis 배선을 가진 케이블 도수로를 공유하는 2 개의 철사에 또한 보였다.,:288

선장이”s cockpit voice recorder channel 보는 것이”중퇴”배경의 힘을 고조파에서 두 번째로 전에 기록이 끝났(을 가진 분리의 코).:289 이것은 FQIS 배선에 인접한 조종석 배선에서 아크의 서명 일 수 있습니다. 선장은 CVR 녹음이 끝나기 약 2 1/2 분 전에 4 번 엔진 연료 흐름 게이지의”미친”판독 값에 대해 논평했습니다.:290 마지막으로,센터 윙 탱크 연료량 게이지를 회수하여 해당 탱크에 적재 된 300 파운드 대신 640 파운드를 표시했습니다.,:290 실험을 보여 주었는 전원을 적용하는 철도 연료량 게이지는 원인이 될 수 있는 디지털 표시를 변경하여 몇 백 파운드기 회로 차단기가 있습니다. 따라서 게이지 이상은 FQIS 배선에 짧은 의해 발생되었을 수 있습니다.:290 교통 안전국을 체결하는 가장 가능성의 근원이 충분한 전압이 발화의 원인은 손상된 배선 이내에,또는 전기 구성 요소의 FQIS. 모든 구성 요소와 배선이 복구 된 것은 아니므로 필요한 전압의 소스를 정확히 찾아 낼 수 없었습니다.피>

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