포뮬러 1″의 약자와 투쟁은 기술적 문제의 스포츠
로 르노 접근 프랑스 그랑프리,많이 있었다. 경주는 팀의 홈 잔디에 있었다,시즌 메이크업 또는 브레이크 포인트에서. 아무도 당황하지 않았습니다. 아직. Red Bull 과 함께 2018 에서 두 번 우승 했음에도 불구하고 새로운 드라이버 Daniel Ricciardo 는 Renault 와 함께 가입 한 것을 알고있었습니다. 팀은 준비가되어 있었다:그것은 엔진과 섀시 변경과 함께 들어왔다.,
그러나 폴리카르 서킷에서 카스틀레에 프랑스에서 최고의 테스트를 위한 르노,높은 속도와 팀에”s 계속 공기역학적 문제입니다. 섀시와 모터의 변화는”t 도움 않았다,사실은 토요일에 예선에서 확인. Ricciardo 는 8 위 네 번째 줄에 있었고 nico Hulkenberg 는 13 위에 있었고 Renault 가 찾고 있던 결과는 아닙니다.
경기 중 상황이 개선되지 않았습니다. Hulkenberg 는 8 에서 끝내기 위해 필드를 진출 할 수있었습니다., 동 Ricciardo 취소 체크 무늬 플래그에서 존경받는 일곱 번째 장소는 그가 발행한 두 개의 다섯 번째에 대한 처벌을 떠나는 트랙이다. 그 때문에 그는 너무 가깝지만 아직까지 11 번째 위치에서 포인트를 벗어났습니다.
내가 보았을 때,Renault 와 다른 미드 필드 팀의 문제는 실제로 두드러졌습니다. 마력과 공기 역학적 다운 포스를 보상 한 고속 트랙에서 메르세데스,페라리 및 기타 부유 한 최상위 팀이 지배했습니다. Hulkenberg 가 포인트에서 끝내는 동안,그는(그리고 거의 모든 다른 팀)Lewis Hamilton 에 의해 문자 그대로 lapped 했다., 결국,참석 한 소수의 팬들에게는 둔한 경주 였고 르노에게는 또 다른 실망이었다. 다가오는 F1 팀이 유망한 시즌을 어떻게 보았는지는 여기에 있습니다.
1 포뮬러는 더 이상에 대한 짐승 마력의 냄새를 가솔린입니다. 80 년대와 90 년대의 전성기 이후,F1 은 친환경적이고 안전하며 기술적으로 진보 된 스포츠로 변모했습니다. 자동차는 이제 세계에서 가장 효율적이고 복잡한 하이브리드 가솔린/전기 모터로 구동됩니다.
힘은 여전히 잔인하지만 깨끗합니다. 그만큼 1.,6 리터 터보 차저 엔진은 800 마력을 생성합니다. 회생 제동 및 중복 터보 에너지로 충전 된 배터리는 랩 당 33 초 동안 추가로 160 마력을 탭합니다. 그 모든 약혼으로,차는 스트레이트에 230mph 를 칠 수있다. 동시에,그들은 세계에서 가장 효율적인 가솔린 차량 엔진도 가지고 있습니다.
녹색 강조와 함께 F1 은 그 어느 때보 다 안전합니다. 는 치명적인 사고는 듯하여 일어날 거의 모든 년에서”70s”,80 년대가 되었습니다만 하나의 죽음에 지난 25 년 동안., 스포츠”의 몸과 대부분의 지지자들은 그 추악한 시간에 다시 시계를 설정하지 않을 것입니다. 실제 팬이 원하는 것은이 스포츠에 더 많은 스포츠입니다.이를 달성하기 위해 팀과 팬은 개발에서 경주에 이르기까지 모든 것을 다루는 끝없는 규칙을 견뎌냅니다. 예를 들어,페라리”s Sebastien 베텔었고 심판을 다시 입력 추적 위험 근처의 끝에 캐나다 최근 그랑프리도 있습니다. 다음 다섯 번째 위반,추가된 후에 경기 종료,손으로 승리를 메르세데스”루이스 해밀턴과 악화의 많은 팬들은 스포츠입니다.,
f1 의 규칙과 복잡성은 팬을 연기하고 있지만 Renault 와 같은 중간 계층 팀에게는 특히 어려운 비용입니다. Castellet 의 프랑스 그랑프리에서 저는 f1 이 직면 한 새로운 도전에 대해 팀 리더와 드라이버 인 Daniel Ricciardo 와 Nico Hulkenberg 와 이야기했습니다.,
까다로운 규칙과는 난이도 tech
지 않은 경우에는”t 는 다음 F1 대한 잠깐-당신을”t 혼자 있는 것–여기서”s 빠른 설명자에서 주로 새로운 규칙과 최첨단의 기술입니다.
F1 파워의 80 년대 전성기 인 BMW”s1.5 리터 m12 엔진은 최대 1,500 마력을 생산했습니다. 그것이 놀라운 속도(그리고 소리)를 만들어내는 동안,차는 매우 낭비 적이었다., 2014 년부터 F1 자동차는 복잡한 터보 차저 하이브리드 엔진을 포장하여 연료 에너지의 절반을 도로 동력으로 전환했습니다. “규칙을 지금에 포뮬러 1 밀어 재생 가능한 요소 및 효율성을”고 말했다 르노 엔진 기술적 감독 레미 Taffin 동안의 프랑스어 그랑프리도 있습니다.
모터,너무 복잡는 그들은”다시 호출력 단위,탭 에너지는”s 일반적으로 낭비에서는 터보 충전기와 브레이크를 충당 배터리입니다. 그런 다음 전기 모터에 에너지를 다시 공급하여 어떤 디젤 엔진이나 가솔린 엔진보다 효율적으로 만듭니다., Renault Sport Racing 하이브리드 엔지니어 인 Nicolas Espesson 은”Formula 에서는 각 무릎에 가스를 적게 태우는 욕망이 있습니다.
F1 팀은 또한 밀어 개발의 이러한 모터–양쪽에 전원과 효율성을 엄청나게 빠른 속도로. 메르세데스는”2014 년에 비해 전력 출력은 같은 양의 연료를 사용하여 109 마력이 더 크다”고 말했다.
그 위에 F1 에는 자동차가 작동 할 수있는 방식을 제한하는 수많은 규칙이 있습니다. 팀은 매 경기 후에 파워 유닛을 교환하는 것이 아니라 시즌 당 자동차 당 5 대의 엔진으로 제한됩니다., “우리가 사용하는 모터는 지난 300km(200 마일),지금 우리는 모터가 있는 가를 위한 7-8,000km(4,400-5,000 마일),”말했다 Taffin.
있는 추가에 대한 제한 바람 터널,도로 테스트,컴퓨터 시뮬레이션 및,특히,경주로,청지기 보고에 대한 불법적이거나 위험한 사고. 주요 목표는 운전자의 안전을 높이고 부유 한 팀의 재정적 이점을 제한하며 스포츠 경쟁력을 유지하는 것입니다. 그러나 후자의 두 가지 목표는 격렬하게 충족되지 못했습니다.,
미친 기술이 필요 똑같이 미치 은행 잔고
르노 중 하나가 될 수 있습니다 가장 큰 자동차 업체는 세계에서(동맹에서와 닛산과 미츠비시)지만,때,F1 그것의 예산은 아래까지 최상위 지출의 팀이 메르세데스,페라리 및 Red Bull. 즉,투자자에게 대답해야하는 부모 르노에 의해 제한되어 있기 때문입니다.
팀 재무 수치에 따라(Racefans 에 의해 컴파일.,net),페라리를 보냈$410million,메르세데스는$400 백만 Red Bull310million,맥라렌$220million 와 르노$190 만에 2018 년을 포함하지 않는,마케팅 및 드라이버 급여. Racefans 는”메르세데스,페라리,레드 불 등”빅 3″과 나머지 사이에는 분명히 엄청난 성능 격차가 존재합니다. “이것은 예산의 크기에 반영됩니다.”
f1 자동차를 설계하고 현장에 투입하는 데 약 1 억 달러가 소요되며 나머지 예산은 개발로 진행됩니다. 즉,르노는 메르세데스의 3 억 달러에 비해 미래의 디자인에 지출 할 9 천만 달러에 불과하다는 것을 의미합니다.,
의 많은 그 예산에 간 R&D-는 명백한 방문했을 때 르노”s F1 제조 및 설계 시설에서는 엔스톤,영국입니다. 이 회사는 최근 2015 년에 Lotus 에서 다시 인수 한 시설을 업데이트하는 데 약 6 천만 달러를 지출했습니다.예산에 관계없이 팀의 경쟁력을 유지하기위한 입찰에서 규칙은 특정 디자인 측면을 제한합니다. 풍력 터널 사용을 제한을 60 시간 및 68 개별 테스트 실행 주당하고 팀이 사용해야 합 60%최대 규모델과 함께 바람 없음보다 빠른 주변 120mph., 공기 역학적 시뮬레이션(CFD 또는 전산 유체 역학)테스트조차도 제한적입니다. 겨울철 트랙 테스트는 불과 8 일 동안 진행되며 시즌 내 테스트는 4 일간의 이틀 동안 진행됩니다.
팀은 모든 테스트를 최대한 활용해야합니다.
엔스톤 생산 시설 네 다섯 차량,각각의 가치가 보고에$70 백만입니다. 각각을 만들기 위해 약 150,000 시간과 15,000 개의 부품이 필요합니다., Renault 는 열린 공간”white room”에서 일하는 100 명 이상의 디자이너를 고용하여 약 20,000 개의 CAD 도면을 만듭니다.
부품들의 이국적인 자료는 다음과 같 티타늄,고급 탄소섬유와 높은 니켈 합금 소위 Inconel 사용에 대한 배기 시스템입니다. 그 중 다수는 온도와 공기 압력이 미세하게 제어되는 깨끗하고 먼지가없는 방에서 제조됩니다.
르노는 또한 30,000 평방 피트의 풍동과 20 명의 엔지니어가 각 종족을 감시하는 최첨단 관측실을 갖추고 있습니다., 또한 엔지니어가 차량 설계 비틀기를 테스트 할 수있는 고도의 자동차 시뮬레이터가 있습니다.
정당화하려는 모든 이 비용과 아이디어를 운영 체제 공장 F1 팀 첫 번째 장소에서,르노음으로 마케팅 기회,특히 아시아에 있습니다. “우리가 부족한 마케팅 도구를 개발 이름 르노 국가에서는 아니었다”t 알려진 이미지를 만들의 르노이 더 매력적이,”말했다 르노 스포츠 대통령 제롬 스톨. “르노의 확장의 매우 대상 부분 인 중국 시장에서…, we”ve 는 TV,라디오 등에서 잘 표현되는이 스포츠에 특히 좋은 노출을했습니다.”
“,같은 시간에 할 때 우리는 좋은 결과를 얻을,우리는 더 많은 사람들에 관심이 있는 브랜드에 관심이 오는 그랑프리,”스톨 추가하는 동안에는 레스 레다.
압력솥 가 경기
불행하게도에 대한 르노,그 좋은 결과가 실패하는 동안 매니페스트의 초기 부분 2019F1 시즌이다., 에 있는 점(10)더 이상 충분히 좋은,르노 아니었다”t 도는,그냥 다섯 top10 고 없이 연단에 완료 최초의 일곱니다. 2018 년 같은 시점에서 르노는 이미 포인트에서 10 개의 마감 처리를했습니다.
그 모든 것을 감안할 때,프랑스 그랑프리를 위해 르노를 지적한 특히 강력한 돋보기가있었습니다. 그리고 언론의 많은 사람들이 다니엘 리카르도가 르노와 함께 잃는 것에 지쳐 있는지 궁금해하고있었습니다. 그러나 경주 전날 리카르도와 인터뷰했을 때 그는 평소 치퍼 자아였습니다., “나는 팀과 내가 엔지니어들과 함께 여기에 쌓아 올리려고 노력하는 것에 매우 만족한다”고 그는 말했다.
스톨로 설명에서 앞서는 경주 때”다니엘 팀에 와서,우리가 매우 명확한에서 상황을 설명하지 않고 우리는 숨기려고 시도 아무것도”라고 스톨. “우리는 세계 챔피언이되기를 원한다면 우리와 함께하지 않을 것이라고 말했습니다.”그래서 그는 우리와 함께 미래를 건설 할 수있는 선택을했고,그것은 매우 중요합니다.,”
여전히,그것은 분명 여섯 번째 및 일곱 번째 장소 끝에 캐나다에 의해 멀리 팀은”최고의 결과는 올해에게 중요했 Ricciardo. Ricciardo 는 Engadget 에게”분명히 우리의 기대는 우리가 달성 한 것보다 훨씬 더 많았습니다. “이렇게 얻는가,그리고 큰 결과를,여섯 번째 및 일곱 번째로 큰 포인트,그것은 같은 느낌 뭔가가 우리가 가치가있다. 그래서 그것은 좋은 안도감이었습니다.,”
문제는 프랑스 비리-샤틸론에서 제작 된 전원 장치가 아닌 엔스톤 섀시에있었습니다. “우리는”ve 많이 만들의와 진행 상황 모가”여전히 작은 장점을위한 페라리만을 가진 섀시,문제는 크고,”말했다는 팀 임원 director 마 Budkowski 하루 전에 프랑스 그랑프리도 있습니다. “불행하게도,그것을”진행되지 않으로의 신고사항에 대해 신속하게 원하는,그리고 우리는”다시 싸우고 다른 팀들은 훨씬 더 강하고,사람보다 더 많은 리소스가 있습니다. 우리는”ll 정말 우리가 어디에서 우리가”에 다시 가이드로 다음 몇 경주에서 얻을 어떤 결과를 볼 필요가있다.,”
사실 르노 모터를 사용하는 라이벌 팀 맥라렌은 르노를 능가했다. “맥라렌은 더 나은 섀시를 가지고 있기 때문에 우리보다 앞서 있습니다.”스톨은 경주를 앞두고 인정했다. “우리가 알고 있는”s 지 않고 있기 때문에 더 잘 드라이버 그리고 우리는 알아들은”t 는 더 나은터기 때문에 그것이”의 동일합니다.”
프랑스 그랑프리의 경우 르노는 엔진과 섀시 변경을 모두했습니다. “모든 팀은 열심히 일하고 있습니다 이러한 업그레이드는,우리는”ve 차에 넣어 주말이,”말했다 Ricciardo 자동차를 가지고 있습니다., “차는 주말 내내 좋은 성능을 보였고 나는 우리가 아주 좋은 경주를 할 수 있다고 생각한다. 우리가 몬트리올에서 2 주 전에했던 것처럼 비슷하게 좋은 일요일을 바라기를 바랍니다.”
그 모든 낙관주의 후,그러나,결과는”t 인종의 스누즈로 전환 무엇에 카스텔레에서 르노에 대한 좋은. 그리고 최근에는 상황이 나아지지 않았습니다. 마지막 네 경주는 적어도 매우 흥미로운 것–르노만 두 가 완료하고 앉아서 여섯 번째 장소에서 생성자를위 Toro Rosso 및 단념하는,다시 사용하여 르노 전원 장치입니다., 그대로,구주,왼쪽에있는 팀 것이 기적을 일치시키는 그 결과 공간에서 소년이 기다리고 있었다.
경우 르노는 관리하기 위해 2019 년 시즌에는 트랙,그것은 might bode well for2020 지 않기 때문에”t 을 만들 필요가 크게 변경 현재 자동차. 그러나 그 후에는 모든 것이 바뀔 것이며 팀에게는 좋을 수도 있고 나쁠 수도 있습니다.,
2021 규정 변경
르노 로비 매우 열심히 FIA 을 소개하고 예산을 모자 그는”s exactly what”s going to happen. 시작 2021 년,팀으로 제한됩니다 지출 1 억 7 천 5 백만달러를 포함하지 않고 운전과 정상 임원 급여,마케팅 및 엔진 비용. 르노 서 있습를 최대한 활용하려면,규칙에서 새로운 예산은 거의 그것이 무엇을 보낸다 이미(하지만 르노 주장하는 새로운 필요합니다 예산은 그것을 보내고 훨씬 더.),
대조적으로 메르세데스,페라리,레드 불은 지출을 크게 줄여야 할 것입니다. Stoll 은”다른 많은 팀들이”현재 그 위에 다시 있기 때문에 재구성해야 할 것”이라고 말했다. “그래서,그것은 우리가 큰 팀과 더 경쟁하게 할 것입니다.”
예산 캡”의 소개의 타이밍은 어색하지만. 2021 년 포뮬러 1 은 새로운 규칙과 완전히 새롭게 디자인 된 자동차를 도입하고 있습니다. 그러나이를 구축하고 임신하기 위해 부유 한 팀은 예산 총액이 나오기 전에 2019 년과 2020 년에 원하는만큼 돈을 쓸 수있게 될 것입니다.,Budkowski 는 budkowski 가 말했다. “그러나 2021 자동차는 예산 모자가 적용되지 않아 올해와 다음에 개발에 들어갈 것입니다. 즉,큰 팀이 선두를 유지하고 경쟁력을 떨어 뜨릴 수있는 좋은 기회가 있다는 것을 의미합니다.,바로 처음부터.”
르노가 옳고 큰 팀이 규칙 변경과 예산 총액에도 불구하고 자신의 장점을 유지한다면 포뮬러 1 에 좋지 않을 것입니다.,
“분명히 전환은 어려울 것이지만 우리는 팀간에 더 많은 평등을 창출 할 가치가 있다고 생각합니다.”라고 Stoll 은 말했습니다. “메르세데스는 모든 것을 이기고 있으며,그것은 모두를 지루하게합니다.”