11 Fakta Om Pony Express
På April 3, 1860, i St. Joseph, Missouri, en ung rytter (sannsynligvis) heter Johnny Yngel fylt en e-post posen inneholder 49 bokstaver, fem telegrammer, og andre ulike oppgaver til en skreddersydd saddle pack og sprang ut på sin hest, Sylph, vestover. Nesten 2000 km unna, hans California motstykke, Harry Roff, tok av på hesten fra Sacramento, på vei øst., Deres rir markerte lanseringen av den berømte Pony Express, den bemerkelsesverdige post system som bar korrespondanse og nyheter over det vestlige Usa i halsbrekkende fart i dagene før den transkontinentale telegraph og den transkontinentale jernbanen. Det er mange myter rundt det historiske levering av e-post, og mye av det vi»re lært om Pony Express i skolen er»t helt rett. Her er 11 ting du kanskje ikke har kjent om den fantastiske levering av tjenesten.
1. DET DEKKET MYE AV BAKKEN, RASK.,
Med ryttere som reiser til en gjennomsnittlig fart på 10 km per time døgnet rundt, 1966-mile rute gikk gjennom åtte moderne stater i 10 dager. (Når Pony Express begynte, bare Missouri og California ble offisielt stater.,) Fra Missouri, ruten gikk gjennom Kansas å Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada, og deretter videre til California, hvor det endte i Sacramento (e-post vil da vanligvis reiser med båt til San Francisco). Rytterne gjennomført e-post fra Midtvesten til vestkysten i mindre enn halvparten av tiden en stagecoach kunne (24 dager), og i en klemme, kan gå enda raskere. I 1861, ryttere krysset vestover rute i syv dager, 17 timer for å få en kopi av Lincoln»s åpningstale til California., Pony Express er den desidert mest effektive måten å kommunisere på tvers av land på den tiden—i det minste til the telegraph kom.
2. DET DIDN»T OPERERE FOR AT LANGE.
The Pony Express spiller en bit av en stor rolle i den populære fantasien, tatt i betraktning hvor lang tid det faktisk eksisterte., Lansert i April 1860, og det drives for mindre enn 19 måneder før den første trans-kontinental telegraflinjen ble fullført, kobler California til Øst-Kysten byer, ingen ponnier nødvendig. Systemet offisielt maskert på oktober 26, 1861, og den siste e-posten ble levert for snart etter.
3. DET KREVES EN HEL MASSE HESTER.,
Pony Express ryttere vanligvis reid for 75 til 100 km på en strekning, men de endret hester mange ganger i løpet av sin reise for å sikre at deres hester kan gå så fort som mulig., Stasjonene var ca 10 mil fra hverandre, og på hver stasjon, og de endret hester, bytte ut sine hester opp til 10 ganger en tur; hele enterprise involvert ca 400 hester.
Imidlertid kan de hester kan ikke ha vært ponnier i riktig forstand—av definisjonen, ponnier er små raser av hest under 4.8 meter høy., Regnskapet typer hester som brukes av Pony Express varierer; i hans 1893 selvbiografi, Pony Express co-grunnlegger Alexander Majors skrev at «hestene var for det meste halv-rasen California mustanger, så våken og energisk som deres ryttere, og deres rolle i tjenesten jordnær og flåten var uvurderlig.»Den østlige delen av ruten du har kanskje også brukt raser som Morgans og Thoroughbreds (nå mest kjent for sin bruk i galopp).
4. STARTEN VAR SOM STORMET SOM SINE RYTTERE.,
Alexander Hovedfag, sammen med co-grunnleggerne William Russell og William Waddell, hadde bare to måneder for å få Pony Express opp og kjører en mer komplisert oppgave enn det kan høres., De hadde ikke bare å kjøpe hundrevis av hester, men bygge nok stasjoner som ryttere kan endre hester hver 10 km eller så—som betyr mer enn 150 stasjoner over hele Vesten. Stasjonene ble vanligvis plassert i avsidesliggende områder blir bestemt av ruten effektivitet snarere enn bygging eller tilførsel bekvemmelighet. Majors måtte finne ryttere og erstatter (betalt rundt $125 en måned, i henhold til hans selvbiografi, eller rundt $3500 i dag), samt 200-banestasjon mestere som kan fungere i de avsidesliggende steder, pluss kjøpe og levere forsyninger nødvendig for å kjøre stasjoner.
5., RYTTERE SÅ LITT ANNERLEDES ENN DU KAN FORESTILLE DEG.
i Motsetning til myten, Pony Express ryttere var»t fart over landskapet i cowboy hatter på seg fringe-dekket buckskins og toting våpen., De prøvde å minimere vekten hesten sin, måtte bære på alle måter, blant annet i sin kjole. I Roughing Det, Mark Twain (som vi bør være oppmerksom på, var ikke alltid kjent for sin tilslutning til sannheten) beskrevet å se en rytter for Pony Express hastighet ved iført klær som var «tynn, og montert nær; han hadde en «runde om,» og hodeskalle-cap, og gjemt hans pantaloons i sin oppstart-topper som et løp-rider.»
Twain går på å si at rytteren var ubevæpnet., «Han bar noe som ikke var absolutt nødvendig, for selv porto på hans litterære frakt var verdt fem dollar, et brev,» skrev han.
6. BUFFALO BILL VAR NOK»T INVOLVERT.
Veldig få selskapets arkiver finnes for Pony Express, noe som gjør det vanskelig å bekrefte hvem var det egentlig som er involvert., Mye av det vi vet om hele bestrebelse myte, overdrevet og omarbeidet i historier fortalt lenge etter at ruten ble stengt ned. Selv første-person-kontoer har en tendens til å være full av feil—i en første-person erindring, for eksempel, en mann som sier at han ble født i 1864 hevder han kjørte for Pony Express for tre år, og som slutter i 1881, 20 år etter at den siste e-posten ble levert . Og service»s mest berømte rider, Buffalo Bill Cody, kan ikke engang vært en rytter i det hele tatt., Historikere er uenige om eller ikke det er nok pålitelig bevis for å bevise hvorvidt han jobbet for operasjonen, som bare er ansatt ca 80 menn (pluss innbyttere), i henhold til National Park Service.
«Han bare likte å sette seg inn i historien,» som Buffalo Bill forsker Sandra Sagala skrev på Smithsonian National Postal Museum»s hjemmeside i 2011, og det er bevis for at han var et annet sted under de gangene han hevdet å være riding for Pony Express.,
Men Pony Express prestasjoner under hans Wild West Show gjorde betydelig forme hvordan historien husker tjenesten. I hans 1979 biografi av showman, Ikke Russell hevder at han faktisk var trolig en rytter, men at Cody utvilsomt gjort Pony Express inn en legende om han var der eller ikke. «Det er svært lite sannsynlig at Pony Express ville være så godt husket ikke hadde Buffalo Bill så glamorized det,» Russell skrev.
7. RYTTERNE BLE BEDT OM Å BÆRE BIBLER.,
Pony Express ryttere var forventet å bli stand-up-borgere, til tross for deres senere rykte som røffe nybyggere. Pony Express co-grunnlegger Alexander Majors spurte hver av sine ansatte til å ta en ed og sa at de ville»t forbannelse, drikke, eller kjempe. Ryttere som var nødvendige for å signere ed på innsiden av spesielt laget Bibler Majors ga hver av dem., I motsetning til hans ønsker, hans ryttere sannsynlig ignorert ham. Først av alt, skinn-bundet Bibler han ville ha dem til å bære ville ha veid ryttere ned, når hele poenget var å reise så lett som mulig for å maksimere hastigheten. Og de sannsynligvis hadde»t ta hele «ingen forbannelse» regel veldig seriøst heller. I 1862, Sir Richard Burton husket stagecoach drivere ansatt av Fagretninger og underlagt de samme ed i sin bok The City av den Hellige: «jeg neppe noen gang så en edru sjåfør, som for banning … de er ikke til å bli avskrekket fra det onde snakker selv av frykt tilstedeværelsen av en «dame.,»»
8. DET INVOLVERT SPESIELT UTSTYR.
Pony Express ryttere didn»t bare kaste en standard e-post veske over baksiden av deres salen. De hadde mochilas designet spesielt for the Pony Express—de som ser ingenting som noen av produktene som nå selges som «Pony Express saddlebags.,»Designet for å være lett å overføre fra hest til hest i løpet av minutter lange-banestasjon stopper, disse skinn dekker passe over salen, slik at rytteren ble sittende på toppen av skinn, med e-post poser på hver side av beina. Twain skrev at hver av disse låst poser ville «hold om hoveddelen av et barn»s primer,» men de kan fortsatt passe en overraskende mengde e-post for sin størrelse, fordi å holde masse lys (Store minnes maksimalt 10 pounds, mens en tidligere rytteren fortalte 20), post var trykt på tynt vev papir.
9., DET VAR FARLIG, MEN KANSKJE IKKE PÅ GRUNN AV VOLDELIGE MØTER.
Det er ingen tvil om at ruten definitivt løp gjennom territorium preget av konflikter mellom hvite nybyggere og indianere, men som kanskje ikke har vært den største faren., I henhold til Christopher Corbett, forfatter av 2003 bestill Foreldreløse Foretrukket: Twisted Sannheten og Varig Legende av Pony Express, den virkelige faren langs ruten var kaldt, ikke vold. I 2010, Corbett fortalte NPR som i noen første-person-kontoer som er tilgjengelig i de historiske kildene, originale ryttere husket faren for frost i løpet av vinteren ritt, spesielt hvis du forvillet seg av stien.
Paiute Krigen mellom indianere og hvite nybyggere i moderne-dag Nevada og Utah gjorde påvirke tjenesten i løpet av våren og sommeren 1860 om., Under en tur i løpet av våren 1860, express ryttere ble eskortert gjennom Nevada for å beskytte dem mot angrep. Som et resultat, post tok 31 dager for å komme Missouri, den lengste av noen av de østgående Pony Express ritt . National Park Service rapporterer at fire ryttere ble drept på vei til å levere e-post (vil noen si at de fleste av de ansatte drept av de bakholdsangrep var station masters, ikke ryttere, men minst en rytter ble drept i denne perioden med konflikt)., National Park Service rapporterer at en deltaker døde i en ulykke og to frøs i hjel, mens andre kontoer kan du legge til at minst et par ryttere døde etter å ha blitt kastet ut fra sine hester. Og en rytter forsvunnet langs ruten hans aldri å bli sett igjen. Hans e-post posen ble funnet to år senere.
10. DET FØRTE TIL ØKONOMISK RUIN FOR GRÜNDERNE.,
The Pony Express ble grunnlagt av William H. Russell, Alexander Hovedfag, og William B., Waddell, som drev et transport selskap som tar gods, post og passasjerer ved stagecoach på tvers av den Amerikanske Vesten før de lanserte Pony Express. Deres Sentrale Overland California & Pike ‘ s Peak Express Selskapet, morselskapet til Pony Express, ville ta en slik vanskelig tap fra operasjonelle den ekstra rask rute som det ville være tilnavnet «Rense Ut av Kontanter og Dårlig Lønn.»
Først, går prisen for Pony Express transport var $5 ($138 i dag»s penger) for hver halv unse av e-post., Selv om det høres litt bratt i forhold til i dag»s stempel, selskapet fortsatt tapte $30—en heidundrende $830 i dag—for hver bokstav transportert i henhold til Postal Museum. Å vite at tjenesten ville»t være økonomisk stabil uten det, grunnleggerne håpet for å sikre en offentlig kontrakt for deres e-post rute, men bare et par måneder etter lanseringen, vedtok Kongressen en lov som subsidierte bygging av en transkontinentale telegraflinjen.
regjeringen gjorde fondet Pony Express i løpet av sin måneder senere—ikke bare gjennom Russell, Hovedfag, og Waddell., I stedet Kongressen effektivt laget de tre grunnleggerne (en av dem, Russell, hadde nylig blitt tiltalt for bedrageri) hånd over den vestlige delen av ruten til Overland-Post Selskapet er et datterselskap av Wells Fargo som allerede kjørte en annen stagecoach rute.
11. DU KAN FORTSATT SENDE ET BREV AV DET.,
Hver juni, den Nasjonale Pony Express Foreningen avholder en jubileumsmynt tur for sine medlemmer i samme bane som Pony Express reiste, med frivillige ryttere som reiser 24/7 for å få e-post fra St., Joseph, Missouri for å Sacramento, California (eller vice versa—de slår på ruten basert på hvis det er et partall eller oddetall år) i 10 dager. Mer enn 750 ryttere ta del, bære opp til 1000 brev i alt. Alle som»er interessert kan betale $5 for en pre-trykt minnemynter brev eller sende sine egne personlige brev for $10.
Hvis du er»t pony-riding type, kan du reise stien på andre måter, som å kjøre 100 mil utholdenhet rase holdt langs deler av stien i Utah hvert år.