Alaska Highway (Norsk)

ProposalEdit

Forslag til en motorvei til Alaska oppsto på 1920-tallet. Thomas MacDonald, direktør for det AMERIKANSKE Bureau of Public Roads, drømte om en internasjonal motorvei som spenner over hele Usa og Canada. For å fremme motorveien, Slank Williams opprinnelig reiste den foreslåtte ruten med hundeslede. Siden mye av ruten vil passere gjennom Canada, støtte fra den Kanadiske regjeringen var avgjørende., Imidlertid, er den Kanadiske regjeringen oppfattet ingen verdi i å sette opp de nødvendige midler til å bygge veien, siden bare en del av Canada som ville ha nytte var ikke mer enn et par tusen mennesker i Yukon.

I 1929, British Columbia regjeringen foreslått en motorvei til Alaska for å oppmuntre økonomisk utvikling og turisme. Amerikansk President Herbert Hoover oppnevnt et styre med Amerikanske og tre Kanadiske medlemmer til å vurdere ideen., Dens 1931 rapporten støttet ideen av økonomiske grunner, men både Amerikanske og Kanadiske medlemmer anerkjent som en motorvei ville nytte den Amerikanske militære i Alaska. I 1933, og en felles kommisjon foreslo den AMERIKANSKE regjeringen bidra med $2 millioner i hovedstaden kostnad, med $12 millioner kroner balanse bæres av Canada og BC regjeringer. Den Store Depresjonen og den Kanadiske regjeringen»s mangel på støtte forårsaket prosjektet til å ikke fortsette.,

Når Usa nærmet Canada igjen i februar 1936, den Kanadiske regjeringen nektet å forplikte seg til å bruke penger på en vei som forbinder de Forente Stater. Kanadierne også bekymret for den militære implikasjoner, av frykt for at i en krig mellom Japan og Nord-Amerika, Usa ville bruke veien for å hindre Kanadiske nøytralitet. I løpet av juni 1936 besøk til Canada, President Franklin D. Roosevelt sa Statsminister W. L. M. Kongen som en motorvei til Alaska via Canada kan være viktig raskt å forsterke Amerikansk territorium i løpet av et utenlandsk krise., Roosevelt ble den første Amerikanske offentlig diskutere de militære fordelene av en motorvei i August tale i Chautauqua, New York. Han igjen nevnte ideen under King ‘ s besøk til Washington i Mars 1937, noe som tyder på at en $30 millioner highway ville være nyttig som en del av et større forsvar mot Japan som er inkludert, Amerikanerne håpet, en større Kanadiske militære tilstedeværelse på Stillehavskysten. Roosevelt vært en tilhenger av motorveien, forteller Cordell Hull i August 1937 at han ønsket en vei bygget så snart som mulig., I 1938, Duff Pattullo, BC premier, favoriserte en rute gjennom Prince George. Den AMERIKANSKE tilbys enten en $15 millioner kroner rentefrie lån, eller til å dekke halvparten av byggekostnadene.

angrepet på Pearl Harbor og begynnelsen av Pacific Theater i World War II, kombinert med Japansk trusler til vestkysten av Nord-Amerika og aleutene, endret prioritering for begge nasjoner. Februar 6, 1942, bygging av Alaska Highway ble godkjent av United States Army, og prosjektet har mottatt godkjenning fra USA, Kongressen og Roosevelt for å gå videre fem dager senere. Canada ble enige om å tillate bygging så lenge Usa hadde full pris, og at veien og andre fasiliteter i Canada slås over til Kanadiske myndighet etter krigen endte. Det viste seg å være uviktig for de militære på grunn 99 prosent av rekvisita til Alaska i løpet av krigen ble sendt med båt fra San Francisco, Seattle, og Prince Rupert.,

Amerikanerne foretrukket Rute A, som starter på Prince George, gikk nordvest til Hazelton, langs Stikine River, ved Atlin, Teslin og Tabish Innsjøer, og fra Whitehorse, Yukon til Fairbanks, Alaska via Tanana Dalen., Men ruten ble utsatt for mulig fiendtlige angrep fra sjøen, erfarne bratte karakterer og mye snø, og hadde ingen airbases underveis.

Kanadierne foretrukket Rute B, også starter på Prince George, men fulgte Rocky Mountain Grøften opp daler av Pastinakk og Normann Elver for å Normann Gafler og Sifton Passere, så nordover til Lake Frances og Pelly River i Yukon. Derfra gikk det til Dawson City og nedover Yukon Valley å koble Richardson Motorveien til Fairbanks., Fordelene av denne indre rute var trygg avstand fra fiendtlige fly, og 209 km (336 km) kortere med lavere høyder slik at lavere byggekostnader og vedlikehold koster. Ulempene var den omgåelse av respektive airbases, og Whitehorse, den viktigste byen i Yukon. Valgfritt variasjoner i den sørlige delen av denne ruten ble via Vanderhoof til vest eller Monkman Passere øst.

Rute C, Prærien alternativet, forfektet av United States Army Corps of Engineers, var det bare praktisk., Det var langt nok inn i landet fra fiendtlige fly, og det er knyttet flyplasser i Nordvest Arrangerer Rute som formidles lend-lease fly fra Usa til Sovjet-Unionen. Dette alternativet støtt på flere nivå terreng, ikke en stigende passere over 4,250 fot (1300 m). Det var også en skinnenes nakke i Dawson Creek, British Columbia, og en vinter sti derfra til Fort Nelson, 300 miles (480 kilometer) nordvest. Det fulgte Rocky Mountain Grøft mot Dawson City før du slår vest til Fairbanks.,

ConstructionEdit

Den offisielle starten på byggingen fant sted 9. Mars 1942, etter hundrevis av biter av anleggsmaskiner ble flyttet på prioriterte tog av den Nordlige Alberta Jernbane til den nordøstlige delen av British Columbia nær Mile 0 i Dawson Creek. Bygging akselerert gjennom våren som vintervær falmet bort og mannskap var i stand til å arbeide fra både nord-og sør-ender, og de ble inspirert etter rapporter om den Japanske invasjonen av Kiska Island og Attu Øya i Aleutians., Under bygging veien var tilnavnet «olje kan highway» av arbeid mannskaper på grunn av det store antall av kasserte olje bokser av drivstoff og trommer som markerte veien»s fremgang.

På September 24, 1942, mannskaper fra begge retninger møtte på Kilometer 588 på det som ble kalt Kontakt Creek, i British Columbia-Yukon grensen på 60-parallelt; hele ruten ble gjennomført 28. oktober 1942, med den nordlige linkup Kilometer 1202, Beaver Creek, og motorveien ble innviet 20. November 1942, ved Soldat»s Summit.

veien ble opprinnelig bygget for det meste av USA, Army Corps of Engineers som et tilbud rute under andre Verdenskrig. I 1942, Army Corps of Engineers tildelt mer enn 10 000 menn, om lag en tredjedel var svarte soldater, medlemmer av tre nyopprettede «Negro regimenter»., Det var fire viktigste stakk i bygningen rute: fra sørøst Delta Junction, Alaska, mot en linkup i Beaver Creek, Yukon, nord-deretter vestover fra Dawson Creek (en forhånd konsernet startet fra Fort Nelson, British Columbia, etter reiser på vinterføre på frossen myr fra jernbanestasjoner på den Nordlige Alberta Jernbane); både øst og vest fra Whitehorse etter å ha blitt fraktet inn via White Pass og Yukon Rute jernbane. Hæren kommanderte utstyr av alle slag, inkludert lokale elvebåter, jernbane lokomotiver, og huset opprinnelig ment for bruk i sør-California.,

Selv om det ble gjennomført den 28. oktober 1942, og ferdigstillelse ble feiret ved Soldat»s-Toppmøtet i November 21 (og kringkasting av radio, nøyaktig utendørs temperatur sensurert på grunn av krigs-bekymringer), den «highway» ikke var brukbart av general kjøretøy til 1943. Selv da var det mange bratte karakterer, en dårlig underlag, switchbacks å få og ned bakker, og få guardrails., Broer, som utviklet seg i løpet av 1942 fra pontoon broer til midlertidig logg broer, ble byttet ut med stål broer der det er nødvendig. En kopi logg bridge, Canyon Creek bridge, kan sees på Aishihik Elven; broen ble bygget i 1987 og renovert i 2005 av Yukon regjeringen, så det er en populær turistattraksjon. Den lettelser av den Japanske invasjonen trussel resulterte i ingen mer kontrakter som blir gitt til private entreprenører for oppgradering av bestemte seksjoner.,

Noen 100 miles (160 km) rute mellom Burwash Landing og Koidern, Yukon, ble nesten uframkommelig i Mai og juni 1943, som permafrost tint, ikke lenger beskyttet av et lag med delikat vegetasjon. En kordfløyel veien ble bygget for å gjenopprette rute, og kordfløyel fortsatt underlag gamle deler av motorveien i området. Moderne byggemetoder tillater ikke at permafrosten å tine, enten ved å bygge en grus berm på toppen eller utskifting av vegetasjon og jord umiddelbart med grus., Den Burwash-Koidern delen, derimot, er fortsatt et problem som den nye motorveien bygget der i slutten av 1990-tallet fortsetter å oppleve frost hiv.

Pincers på Japan og Ser mot Nord, både 1944 produksjoner, var National Film Board of Canada dokumentarer som avbildet bygging av Alaska Highway.

Etter warEdit

Den opprinnelige avtalen mellom Canada og Usa om bygging av motorveien fastsatt som sin Kanadiske delen slås over til Canada seks måneder etter slutten av krigen. Dette fant sted 1. April 1946, da USA, Hæren overført kontrollen av veien gjennom Yukon og British Columbia den Kanadiske Hæren, Northwest Highway System. Alaskan delen var helt asfaltert i løpet av 1960-tallet. Nedre 50 miles fra den Kanadiske delen ble åpnet i 1959, men resten var stort sett grus. Nå fullstendig asfaltert (for det meste med bituminous overflatebehandling), så sent som på midten av 1980-tallet, er det inkludert deler av svingete støvete veien klemt mellom høy kvalitet rekonstruert banet segmenter.,

Milepost, en omfattende guide bok til Alaska Highway og andre motorveier i Alaska og Nordvest-Canada, ble første gang utgitt i 1949, og fortsetter å bli publisert årlig som den fremste guide til å reise på motorveien.

British Columbia stat eier den første 82.6 miles (132.9 km) på motorveien, er det bare del asfaltert i løpet av slutten av 1960-og 1970-tallet. Offentlige Arbeider Canada klarer motorveien fra Mil 82.,6 (133 km) til Historiske Kilometer 630. Yukon stat eier motorveien fra Historiske Kilometer 630 til Historiske Kilometer 1016 (fra nær Watson Lake til Haines Junction), og styrer resten til den AMERIKANSKE grensen på Historiske Kilometer 1221. Staten Alaska eier motorveien i at staten (Mile 1221 å Kilometer 1422).

Alaska Highway ble bygd for militære formål og sin rute var ikke ideelt for etterkrigstidens utvikling av nord-Canada., Omlegginger i Canada, har forkortet motorveien med ca 35 km (56 km) siden 1947, det meste ved å eliminere svingete partier og noen ganger ved å omgå boligområder. Den historiske milepost markeringene er derfor ikke lenger nøyaktig, men er fortsatt viktig som lokalt referanser. Noen gamle deler av motorveien er fortsatt i bruk som lokale veier, mens andre er venstre til å svekkes, og atter andre er pløyd opp. Fire seksjoner form lokale bolig gatene i Whitehorse og Fort Nelson, og andre form landet bolig veier utenfor Whitehorse., Selv om Champagne, Yukon ble forbigått i 2002, den gamle highway er fortsatt helt i tjenesten for at samfunnet til en ny direkte tilgang til veien er bygget.

Omdirigering fortsetter, forventes å fortsette i Yukon gjennom 2009, med Haines Junction-Beaver Creek delen dekket av Canada-USA Shakwak Avtalen. Den nye Donjek River bridge ble åpnet 26. September 2007, og erstatte en 1952-broen. Under Shakwak, U.S. federal highway penger er brukt for arbeid gjort av Kanadiske entreprenører som vinner anbud utstedt av Yukon regjeringen., Den Shakwak Prosjektet fullført Haines Highway oppgraderinger på 1980-tallet mellom Haines Junction og Alaska Panhandle, da søknaden ble stoppet av Kongressen i flere år.

Milepost viser den Kanadiske delen av motorveien nå å bli om 1,187 miles (1,910 km), men den første milepost inne i Alaska er 1222. Den faktiske lengden på motorveien inne i Alaska er ikke lenger klart fordi omdirigering, som i Canada, har forkortet rute, men i motsetning til Canada, mileposts i Alaska er ikke kalibreres. BC og Yukon regjeringer og Offentlige Arbeider Canada har rekalibrert kilometer innlegg., Den nyeste BC rekalibrering ble gjennomført i 1990, og ved hjelp av sin ende-punkt på grensen til Historisk Kilometer 630, Yukon regjeringen har kalibreres i tre stadier: i 2002, fra Mil 630 til west end av Champagne revisjon; høsten 2005, til et punkt bare på sørøst kysten av Kluane Lake, og høsten 2008, til grensen til Alaska.

Det er historiske mileposts langs B. C. og Yukon deler av motorveien, som er installert i 1992, som oppmerksom på bestemte steder, selv om innleggene ikke lenger representerer nøyaktige kjøreavstand. Det er 80 mileposts i B. C.,, 70 i Yukon og 16 i Alaska med et enkelt tall markør av den opprinnelige kilometer avstand. Det er 31 «historiske tegn» i B. C., 22 i Yukon og 5 i Alaska, identifisere betydningen av plasseringen. Det er 18 informasjons-paneler i B. C., 14 i Yukon og 5 i Alaska som gir detaljert tekst informasjon i en turn-off parkering på området.

Den delen av Alaska Highway i Alaska er utpekt Alaska Rute 2. I Yukon, det er Highway 1 (angitt i 1968) og i British Columbia, Highway 97., Den delen av Alaska Highway i Alaska er også usignert Interstate A-1 og usignerte Interstate A-2.

Rute markingsEdit

Den Kanadiske delen av veien var avgrenset med mileposts, basert på den veien som det var i 1947, men i løpet av årene, rekonstruksjon stadig forkortet avstand mellom noen av de mileposts., I 1978, metrisk tegn ble plassert på motorveien, og mileposts ble erstattet med kilometer innlegg på den omtrentlige plasseringen av en historisk kjørelengde av lik verdi, f.eks. km post 1000 ble lagt ut om hvor historisk Kilometer 621 ville ha blitt lagt ut.

Som gjenoppbygging fortsetter å forkorte motorveien, kilometer innlegg, på 2 km (1.2 mi) intervaller, ble rekalibrert langs B. C. del av veien for å reflektere kjøring avstander i 1990., Den delen av highway dekket av 1990-rekalibrering har siden blitt utført kortere ved ytterligere realignments, for eksempel i nærheten av Summit Pass og mellom Muncho Lake og Strykejern Creek.

Basert på hvor de verdier slapp, nye Yukon kilometer innlegg ble reist i høst 2002 mellom B. C., grensen og vestsiden av ny omkjøringsvei rundt Champagne, Yukon, i 2005, ekstra rekalibrert innlegg fortsatte derfra til øst-kysten av Kluane Innsjøen i nærheten av Silver City, og høsten 2008, fra Silver City til grensen med Alaska. Gamle kilometer innlegg, basert på historiske km, forble på motorveien, etter at de to første recalibrations, fra de punktene rundt Kluane Lake til Alaska grensen. B. C., og Yukon seksjoner har også et lite antall av historiske mileposts, skrives ut på en oval-formet tegn, på steder av historisk betydning, og disse spesielle tegn ble reist i 1992 i anledning av motorveien»s 50-årsjubileum.

Alaska delen av highway er fortsatt preget av mileposts på 1-mile (1,6 km) intervaller, selv om de ikke lenger representerer nøyaktige kjøreavstand, på grunn av ombygging.,

Den historiske mileposts er fortsatt brukes av beboere og virksomheter langs motorveien for å se til sin posisjon, og i noen tilfeller er også brukt som postal-postadresser.,

Beboere og reisende, og regjeringen i Yukon, ikke bruk «øst» og «vest» for å referere til kjøreretningen på Yukon-delen, selv om dette er den dominerende lager av Yukon delen av motorveien; «nord» og «sør» er brukt, og refererer til sør (Dawson Creek) og nord (Delta-Krysset) termini av motorveien. Dette er en viktig faktor for reisende som kan ellers bli forvirret, spesielt når en reise vestover ruter southwestward eller til og med på grunn sør for å omgå en naturlig hindring for eksempel Kluane Lake.

Noen B. C., deler vest av Fort Nelson også mer rute øst til vest, sørvest med lagrene i enkelte seksjon, igjen, «nord» er brukt i innstillingen til «vesten».

Siden 1949 Milepost, er en fullstendig guide til Alaska Highway og alle andre ruter gjennom regionen, har blitt utgitt hvert år.

samfunnet Wonowon, British Columbia, er oppkalt etter sin beliggenhet på mil 101, talt «en-oh-en».

Foreslått US Route 97 designationEdit

USA, Rute 97

Sted

Alaska Rute 2

Historie

Foreslått, men aldri utpekt

Den delen av Alaska Highway i Alaska var planlagt å bli en del av Usa Nummerert Highway System, og for å være inngått som en del av US Route 97 (US 97). I 1953, British Columbia regjeringen nye numre en serie av motorveier til Motorveien 97 mellom den AMERIKANSKE grensen i Osoyoos, US 97″s nordlige endestasjonen, og Dawson Creek., I 1964, American Association of State Highway and Transportation Tjenestemenn (AASHTO) godkjent en utvidelse av OSS 97 fra Yukon grensen til Livengood langs Rute 2, betinget til Yukon renumbering sin del av Alaska Highway; Yukon regjeringen nektet å endre skuffnummer sin del av motorveien og godkjenning ble trukket ut i 1968.

---