Avbøtende Strategier For Design Unntak – Sikkerhet | Federal Highway Administration
feltbredde
Det vedtatt kriterier beskrive design-verdier for gjennom reiser baner, aux-baner, ramper, og slå veier. Det er også anbefalte bredder for spesielle formål baner som kontinuerlig to-veis venstre-sving-baner. AASHTO gir også veiledning for bredere kjørefelt gjennom horisontale kurver for å sørge for off-sporing krav på store lastebiler. Feltbredde ikke inkluderer skuldre, fortauskanter, og parkering på gaten områder., Tabell 3 oppsummerer utvalg av lane bredder for reise baner og ramper.
(Kilde: En Policy på Geometrisk Utforming av Veier og Gater, AASHTO)
Det er FHWA policy at kravet om en formell design unntak for feltbredde er gjeldende for alle reiser baner, inkludert aux-baner og ramper. Med hensyn til praktisering av bredere kjørefelt gjennom horisontale kurver, en formell design unntak er ikke nødvendig for tilfeller ikke å gi ytterligere feltbredde, men beslutningen bør være dokumentert i prosjektet poster., Utstilling 7-3 i den Grønne Boken beskriver minimum lane bredder for to kjørefelt landlige motorveier for en rekke av design hastigheter og design-år trafikk. Tabellen oppføringer viser en 24-fots reiste måte (12-fot-baner) for de fleste forhold. Nøye inspeksjon av denne tabellen (se subnote ) viser at 11-meters baner er akseptabelt og innenfor retningslinjene for gjenoppbygging prosjekter der en eksisterende 22-fots dimensjon fungerer på en tilfredsstillende måte. For slike tilfeller designer bør dokumentere dette er tilfelle, men oppbevaring av 11-fots bredde ikke ville kreve et design unntak.,
Sikkerhet
Speed er et grunnleggende hensyn ved vurdering av potensielle skadevirkninger av feltbredde på sikkerhet. På høy hastighet, landlige to-felts motorveier, økt risiko for kryss-senterlinje head-on eller cross-senterlinje sideswipe krasjer er en grunn til bekymring, for drivere kan ha større vanskeligheter med å bo i reise lane. På alle high-speed kjørebane, det primære sikkerhet bekymringer med reduksjoner i feltbredde er crash typer knyttet til lane departure, inkludert run-off-road krasjer., Klimatiltak strategier for feltbredde presentert i Kapittel 4 fokuserer på å redusere sannsynligheten for disse krasjer.
I en redusert hastighet urbane miljø, effekter av redusert feltbredde er forskjellige. På slike anlegg, risikoen for lane-avreise krasjer er mindre. Design mål er ofte hvordan du best kan distribuere begrenset cross-sectional bredde for å maksimere sikkerheten for et bredt utvalg av kjørebanen brukere. Smalere kjørefelt bredder kan bli valgt til å håndtere eller redusere hastigheten og redusere krysset avstander for fotgjengere., Lane bredder kan justeres for å innlemme andre cross-sectional elementer, for eksempel medians for access control, sykkelfelt, parkering på gaten, transitt-stopp, og landskapsarkitektur. Vedtatt områder for lane bredde i det urbane, low-speed-miljøet normalt gi tilstrekkelig fleksibilitet til å oppnå en ønskelig urban tverrsnitt uten en design unntak.
Designere bør forstå sammenhenger mellom feltbredde og andre design-elementer. På høy hastighet veier med trange gater som også har smale skuldre, risiko for alvorlige lane-avreise krasjer øker., Drivere på landsbygda to-felts motorveier kan endres enda nærmere senterlinje som de blir mindre komfortabel ved siden av en smal skulder. Andre ganger, kan de skifte nærmere skulder edge og har større risiko for å kjøre av den asfalterte delen av kjørebanen (og over potensielle kanten drop-offs) som de møter motgående trafikk.
Horisontal justering er en annen faktor som kan påvirke sikkerheten til feltbredde reduksjoner., Kurvelineære horisontale linjer øke risikoen for lane departure krasjer generelt, og når det kombineres med smale kjørefelt bredder, vil risikoen øke ytterligere for de fleste high-speed veier. I tillegg, lastebiler og andre store kjøretøy kan påvirke sikkerhet og drift av av-sporing i tilstøtende kjørefelt eller skulderen. Dette påvirker sikkerheten til andre drivere, samt ikke-motorisert brukere, for eksempel syklister som kan være med tilstøtende kjørefelt eller skulder. Det er viktig å forstå dette samspillet av design elementer når en design unntak for lane med blir vurdert.,
Materielle Sikkerhet
Figur 6 viser ulykke endring faktorer for variasjoner i feltbredde på landsbygda to-felts motorveier. Merk at det er liten forskjell mellom 11 – og 12-meters baner.
FIGUR 6
Ulykken Endring Faktorer for feltbredde på Landsbygda To-Felts Motorveier.
(Kilde: Prediksjon av Forventet Sikkerhet i Landlige To-Felts Motorveier, FHWA)
Figur 6 er en graf., X-aksen er merket med «Gjennomsnittlig Daglig Trafikk (veh/dag),» og er merket i intervaller på 500; 1,000; på 1500; 2,000; og 2500. Y-aksen er «merket Ulykken Endring Faktor,» og er merket i henhold trinn på 1.00, 1.10, etc. gjennom 1.70. Et notat på toppen av «x-aksen stater, «Denne faktoren gjelder for enkelt-kjøretøy run-off-road, flere kjøretøy samme retning sideswipe ulykker, og flere kjøretøy motsatt retning ulykker.»Ulykken endring faktorer for de ulike lane bredder begynne som horisontale linjer viser en svært liten forskjell i krasj risiko., Som trafikken overstiger 500 vpd, den AMFs øke lineært og på 2000 vpd, den AMFs gå tilbake til horisontale linjer. På dette punktet AMF for 12-fots baner er 1,00, for 11-meters baner er 1.05, for 10-fots lanes er 1.30, og for 9-fots lanes er 1.50, for å illustrere at den forventede krasjer risiko er betydelig høyere for 9 – og 10-fots kjørefelt på landsbygda to-felts motorveier.
For multilane urban arterials og multilane landlige arterials, den forventede forskjellen i materielle sikkerhet for variasjoner i feltbredde er mye leksjon rekkefølgen på et par prosentpoeng når man sammenligner lane bredder på 10 til 12 meter.,
trafikkavvikling
feltbredde har en effekt på trafikkavvikling og highway kapasitet, spesielt for høy hastighet veier. Samspillet av feltbredde med andre geometriske elementer, først og fremst skulder bredde, også påvirker driften.
Når du vurderer highway kapasitet, justeringer er gjort for å reflektere effekten av lane bredde på fri-flyt-hastigheter. Lane bredder på mindre enn 12 meter (3,6 meter) redusere kjørehastigheter på høy hastighet veier, som oppsummert i tabell 4 og 5.,
Kilde: Highway Capacity Manual
Kilde: Highway Capacity Manual
Oppsummering
Tabell 6 oppsummerer de potensielle negative konsekvenser for sikkerhet og drift for en design unntak for feltbredde.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,
- En Policy på Geometrisk Utforming av Veier og Gater, AASHTO, 2004.
- Guide for Planlegging, Utforming og Drift av Fotgjenger Fasiliteter, AASHTO, 2004.
- En Guide for å Redusere Kollisjoner på Horisontale Kurver, NCHRP Rapport 500, Volum 7, Transportation Research Board, 2004.
- En Guide for å Redusere Kollisjoner som Involverer Fotgjengere, NCHRP Rapport 500, Volum 10, Transportation Research Board, 2004.
- En Guide for å Redusere Kollisjoner som Involverer Tunge Lastebiler, NCHRP Rapport 500, Volume 13, Transportation Research Board, 2004.,
- En Guide for Adressering frontalkollisjon, NCHRP Rapport 500, Volum 4, Transportation Research Board, 2003.
- En Guide for Adressering Run-Off-Road Kollisjoner, NCHRP Rapport 500, Volum 6, Transportation Research Board, 2003.
- Veikanten Design Guide, AASHTO, 2002.
- Retningslinjer for den Geometriske Utformingen av Svært Lavt Volum på Lokale Veier (ADT ≤ 400), AASHTO, 2001.
- Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, 2000.
- Guide for Utvikling av Sykkel Fasiliteter, AASHTO, 1999.,
- Highway Safety Design og Drift Guide, AASHTO, 1997.
- Bruk av Skuldre og Smale Gater for å Øke Motorvei Kapasitet, NCHRP Rapport 369, Transportation Research Board, 1995.
- Kjørebane Bredder for Lav-Trafikk Veier, NCHRP Rapport 362, Transportation Research Board, 1994.
- Effektiv Utnyttelse av Gaten Bredde på Urbane Arterials, NCHRP Rapport 330, Transportation Research Board, 1990.
- FHWA Veikanten Maskinvare Web site http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
Tilbake til Innholdsfortegnelse