Det Store Problemet med Chevy's 5.7 LT1 V8
Gå til hvilken som helst dragstrip i Amerika på en gitt kveld, og du vil se en masse av fjerde generasjon Camaros og Firebirds. En naturlig dra racer med sine ganske lett vekt, bakhjulsdrift, sterk overføringer, og enkle suspensjon, midten av det»90s «F-kroppen» biler har også omtalt en stout 350-kubikk-tommers LT1 V8. Denne motoren hadde en ny distributør design kalt Optispark som var plaget med problemer. Hvis du eier en LT1 bil, her»s hva du skal se etter og hva du skal gjøre når som Opti mislykkes.,
Kilde | Rik Niewiroski Jr.
Optispark Erstattet HEI
Den opprinnelige small-block Chevy (SBC) V8 ble bygget i flere tiår, som spenner fra midten av 1950-tallet gjennom 1990-tallet. Men skiftende tider kreve endring av design. Økt effektivitet, hestekrefter, og utslippene var reduksjonen navnet på spillet i slutten av 1980-tallet og tidlig på 1990-tallet, og kamaksel-drevet HEI distributør på SBC var ikke lenger effektive., GM endret design for Generasjon II LT1 liten blokk med aluminium hoder og omvendt-flow kjøling, noe som betyr hodene ble avkjølt før motoren blokk. Dette tillot høyere komprimering prosenter, noe som resulterer i mer kraft og gass kjørelengde, og reduserte utslipp. En av de andre store endringer var distributøren.
Mens en tradisjonell drivstoff-injisert small-block Chevy V8 hadde distributøren på baksiden av motoren blokk, LT1 omtalt en ny type optisk sensor plassert på fronten av motoren., Denne sensoren er i stand til å «se» LED-lys som passerer gjennom en spinnende reluctor hjulet (fancy navn for spor (disc) i ett-graders intervaller. Mens den forrige Elektronisk Kontroll Moduler hadde ingen anelse om hvilken sylinder som var skyting før rotoren bestått pickup point, i LT1 ECM var i stand til å vite hvor hver stempelet er plassert og hvilken sylinder vil brann neste. Når ECM kjenner den sanne kamaksel posisjon, turtall og slikt, det kan finjustere tenning timing for hver sylinder under et bredt spekter av forhold. Den Optispark er fortsatt en god idé og en ekte sprang fremover i motorteknologi.,
Mens det var avansert for sin tid, må det ikke forveksles med den nåværende generasjons LT1-motoren som driver det sjette generasjon Camaro. Den gamle LT1 var bare stappet inn i motorrom av mid-«90-tallet Camaro og Firebird V8-modeller, pluss Corvette C4 og mindre vekt versjoner gjort det i Chevy Caprice og Buick Roadmaster. Den LT1 drevet politibiler og taxi, også, og egentlig bare hadde ett problem.,
Optispark Problemer
Mens det fungerte perfekt i et laboratorium eller på lyse, solfylte dager på GM»s proving grounds, lav montering foran på motoren ment Opti led fra eksponering til veien vann, grus, salt og langt mer enn den typiske distributør. Å være under vann pumpe, om at en del mislyktes, det tok distributøren ut med det. Selv en $20 radiator slange kunne splitt og koste hundrevis av dollar i deler når det soaks Opti med kjølevæske., Dette ble forsterket med fabrikken ventilasjonshull blir for liten, noe som fører til ozon oppbygging og korrosjon, noe som fører til motoren misfires. Det er også doesn»t tillater fuktighet å flykte, så hvis bilen satt et par uker, at fuktighet ble spredt via distributør på oppstart. Noen eiere selv rapportert trekking av Opti og ha vann renner ut av det!
Ser tilbake, det er en hysterisk dårlig design-kjøring, som den minste bit av vann fra rengjøring en motor bay kan føre til Optispark problemer, noen ganger så tidlig som 20.000 km., Det har også en vanlig lue og rotor design, men på grunn av plasseringen bak vannpumpe, de er mye vanskeligere å betjene enn en vanlig forhandler. Mange eiere overtok LT1 cap og rotor var levetid enheter som didn»t trenger vedlikehold, og bare betalt oppmerksomhet til det når Opti behov for utskifting.
GM»s «løsningen» var å erstatte den defekte enheten med en annen Opti som har samme feil, og vil ikke ha den samme feilen., Under garanti, for dette koster eier ingenting, men fabrikken garantier har for lengst utløpt, gjør dette til reparasjon koster flere hundre dollar på dealership.
Symptomene på en sviktende Optispark er vanligvis dårlig motor ytelse, nøling på akselererende, snubler og overdreven vibrasjon, audible misfiring, og tilhørende «check engine» koder.
Optispark Fikse
Eiere skjønte raskt problemer med sin distributør og brukt en .187 borkrone for å forstørre fabrikken avløp hull og tok et barberblad på innsiden av lokket for å forbedre luftstrømmen., Mens dette homebrew løsning var litt effektiv, disse var Band-Aid løser vanligvis høy kjørelengde deler. I utgangspunktet var det mye arbeid og hadde»t helt løse problemet, så hvorfor gjøre det halvveis?
i Stedet, de beste kostnadseffektiv løsning er å gå med en overlegen ettermarkedet deler. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix, og andre bygge erstatning optisk distributører som er mer pålitelig enn den opprinnelige enhet, for en lavere pris., Avløp hull på bunnen er større enn fabrikkinstallerte enheter, og en nyere luftet design bruker en frisk luft kilde og vakuum røret for å holde gasser og fuktighet fra å bygge opp under hetten. Disse design er mer vanntett, også, slik at du kan vaske motoren for en show-bil engine bay skinne.
Hvis du takle dette selv, bare oppmerksom på at det er seks bolter holde vannpumpe på, ikke bare de fire du kan se. Don»t prøve å lirke den av etter unbolting bare fire. Også, den nye Opti bør gå i hånd., Bruk en god mengde av silikon og don»t tvinge den på plass, så det betyr at det er riktig justert. Til slutt, for langvarig pålitelighet, endre vann pumpe og inntak manifold-pakning, på samme tid som en Opti erstatning.
LT1 er en solid motor med hestekrefter og dreiemoment til overs, og en stor ettermarkedet for ytelse oppgraderinger. Ved å fikse dette problemet, bør det stilles for mange, mange år problemfri kjøring.