Dette Er Alle Ting jeg skulle Ønske jeg Visste Før jeg Ble en flyvertinne

å Være en flyvertinne innebærer mer enn jet-innstilling over hele verden. Mens du er i utgangspunktet garantert til å fly hvor som helst gratis, jobben kommer ikke uten ofre, spesielt under COVID-19. Å bli en flyvertinne tar mye av forarbeidet—som i ukers ubetalt trening—og det er sannsynlig å sette deg på et mye høyere risiko for å pådra seg coronavirus på toppen av det.,

i Tillegg vil du har å jobbe med flere flyvninger per dag, og bli med på en beskjeden lønnsslipp (som kan ta en dukkert på grunn av mangel på reise akkurat nå). Og utgangspunktet timer er ikke akkurat ønskelig, så forbered deg på å (midlertidig) kiss de planer for helgen farvel. Heldigvis, hvis du holder deg rundt lenge nok til å stige i gradene, du kan bare finne ut at din plan og lønn får mye mer håndterlig.

Hvis du er fortsatt innstilt på å fly flyet, spesielt når sosiale distansere restriksjoner start til heis, ikke lete lenger., Cosmopolitan talte til real-life kabinpersonalet Kat, Maeve, Lauren*, og Rita for å finne ut hva du virkelig trenger å vite før du spre dine vinger i løpet av en global pandemi.

1. Du må ha en N-95 maske og hansker hele tiden på flyselskapet, og det kan ikke alltid være nok.,

«Masker er obligatorisk på styret, og flyvertinnene og passasjerer må bruke dem, sier Maeve, en flyvertinne basert i Dublin, Irland. Hennes airline var mer enn lagret på hansker og antiviral klut til å rengjøre alle overflater før mannskapet berører dem, men andre flyselskaper har vært lite PPE siden begynnelsen av pandemien.,

Lauren, en flyvertinne basert i Fort Lauderdale, Florida, nevner at mange andre i mannskapet tok en side ut av supermarkedet toalett papir hoarders » bestill og panikk-stockpiled alle masker, hansker og hånd sanitizers fra mannskapet base der de sjekker før flyreiser. Noen av hennes kolleger kjøpte sine egne forsyninger til å føle seg tryggere, særlig fordi de hadde til gjenbruk N95 masker for uker av gangen., «Jeg begynte å plassere en klut dekselet på toppen av N95 til å beskytte den og du vil maksimere tiden jeg kan bruke det, som jeg ikke vet når jeg vil være i stand til å få en annen en,» sier Lauren.

2. Passasjerer kan ikke være 100 prosent ærlig om hvor de har vært på reise, og hva symptomene er.,

de Fleste av passasjerene ha vært svært forsiktig med å beskytte seg selv og andre mens du flyr under pandemien, men andre kan kanskje prøve å maskere (bokstavelig talt) symptomer på COVID-19 eller være lyssky om hvor de har vært og hvem de har kommet i kontakt med.

kabinpersonalet vil kontrollere passasjerer er friske når de går ombord, men det er noen ganger vanskelig å si hvem som er å være altfor forsiktige og som skjuler noe. Lauren sier en passasjer har reist uten å vite at de var COVID-19 positive. Etter at Lauren ble varslet til deg selv-karantene for 14 dager., «Min kollega jeg jobbet med den dagen avtalte COVID-19, men jeg var heldig i og med at jeg aldri ble syke,» sier hun.
3. Du trenger å forsterke sosiale distansere på flyvninger til å holde passasjerene trygt.

Maeve sier hennes airlines har vært å forholde seg til sosiale distansere retningslinjer ved å bremse ned ombordstigning prosessen og at bare fem passasjerer til styret på en gang. På flyvninger hun jobbet på, flyselskapet har forlatt det midtre setet tom å sørge for at passasjerene ikke sitter for tett sammen. Lauren fly har heller ikke blitt booket til full kapasitet., Passasjerer har en tendens til å sette seg uansett hvor de foretrekker på grunn av det faktum at flygingen er halvparten tom, og flyvertinnene ofte nødt til å be dem om å vende tilbake til sin opprinnelige tildelt sete, så de kan alle være sosialt fjernt.

4. Hvis du kontrakt COVID-19, du kan bli sittende fast i et hotell hvor du er i for lang tid.

Lauren ‘ s kollega som ble syk fra passasjeren som var uvitende COVID-19 positiv hadde til karantene i et hotellrom for 14 dager, å ha alle sine måltider og medisiner levert på døren hennes., Så hun måtte bo på hotellet for ytterligere to uker for å sørge for at hun var fjernet av virus og alle symptomer før retur hjem. «Heldigvis, hennes symptomer gått raskt og ikke krever henne til å gå til sykehuset, men det er en skremmende ting å være borte fra hjemmet mens du er syk med COVID-19,» sier Lauren.

5. Siden flytrafikken er nede, oppsigelser er definitivt skjer.

«Vi er veldig heldig som har blitt betalt ganske mye i full siden begynnelsen av pandemien, men vi har sett mye av flyselskaper lider med tusenvis av nedbemanning, sier Maeve., Lauren var fortsatt i arbeid ved begynnelsen av pandemi, for det meste flyreise til å få folk som hadde vært på reise hjem, men mange av hennes flyginger ble kansellert fordi så få mennesker var på vei til å begynne med. Dessverre ble hun permittert fra et større flyselskap i begynnelsen av juni.

Med fritidsreiser fortsatt begrenset, og mange passasjerer som er altfor opptatt til å fly, kan det ikke bli enklere for kabinpersonalet i nær fremtid. «Jeg skulle ønske jeg visste hvordan noe som virket så lite seks eller syv måneder siden ville slå luftfart verden opp ned., Det endrer måten vi vil gjøre vår jobb hver dag, og er en påminnelse om at alt som kan endre luftfartsindustrien over natten,» Maeve legger til.

6. Du får utbetalt bare for den tiden du bruker på flukt. Du vet hvordan det tar en gazillion timer for å komme gjennom sikkerhetskontrollen, ombord i flyet, fylle bagasjen inn i overhead-avdelinger, sitte gjennom sikkerhetsanvisningene og taxi på rullebanen før flyet ditt til slutt tar av? Flyvertinnene ikke få en krone i noe av det., De har heller ikke få betalt i løpet layovers eller når fly blir forsinket—så mens du opprivende om å vente, flyvertinner, er du også. De har betalt time for time basert på faktiske flyr tiden. Klokken starter når hytta dører er lukket, og avsluttes så snart de er åpnet. Det betyr at du kan fungere på en 10-timers dag, men får bare betalt—Rita, en flyvertinne basert i Los Angeles, gjør $27 en time—for seks.

7. Uker med trening er nødvendig før du får dine vinger. Kat, en flyvertinne basert i New York, minner om trening for fem uker etter å ha blitt ansatt som flyvertinne., Men noen programmer, for eksempel United, krever syv uker med trening. Programmene er sikkerhet fokusert, noe som betyr at du lære ting som hjerte-lunge-redning, den Heimlich manøver, og, viktigst av alt, hvordan å evakuere et fly. Mens trening er vanligvis ulønnet, de fleste flyselskapene tilbyr gratis overnatting med enkelte måltider eller et stipend som tilbys.

8. Folk vil behandle deg som en glorifisert servitør, men du er faktisk et fly ekspert. Rolling drikke vognen opp og ned midtgangen er den enkle delen av jobben. Det meste av det som flyvertinnene lære i opplæring som er relatert til sikkerhet, ikke-tjenesten., Du trenger separat kvalifikasjoner for hvert enkelt fly du kommer til å arbeide på, som betyr å forstå innsiden av fly og nøyaktig hvordan de opererer. Du må huske sitteplasser diagrammer, vet hvor alle nødutstyr er lagret, kan du lære hvordan du skal betjene alle dører, og passerer både skriftlige tester om de tekniske og fysiske øvelser inne modeller av fly. Sikker, flyvertinner kan også gjøre en mener Bloody Mary fra hermetisk tomat juice, men hvis dritten var å treffe fan, det viktigste er å vite hvordan å få alle ut av flyet på en sikker måte.,

9. Ansiennitet er alt. Din rang som en flyvertinne bestemmer hva din arbeidsplan skal være like. Jo lenger du har jobbet for flyselskapet, pickier du kan være på ditt skift. Som en nybegynner, du er forventet å ta turer som er mindre enn ønskelig. Når du starter opp, jobbe i helgene er pari for kurset. De turer som du kan bestilles på siste dager, og krever flere flyvninger per dag. Når du betaler kontingent, har du mer å si i plan—og du er mer sannsynlig at du må velge mellom turer.

10., Timer kan være svært fleksibel, men det er en catch. Hver andre måned, Rita veksler mellom en angitt tidsplan og en samtale planlegge, som betyr at du må være i nærheten av flyplassen og klar til å lede inn i arbeid på kort varsel hvis du er kalt inn. Flyvertinnene har evnen til å slippe turer, plukke opp andres turer, og flytte tidsplaner mye rundt, noe som betyr at de kan gi seg selv tid av eller arbeide mer. Selvfølgelig, det er en trade-off. I løpet av on-call måneder, du er garantert å få betalt for 75 timer, om du jobber eller ikke, men det er en veldig liten lønnsslipp., Flyvertinnene også få betalt per diem pris når de flyr, som dekker mat og reiser som beskrevet nedenfor, slik at du mister den del penger hvis du ikke jobber. Selv om du kan ta av massevis av tid, kan de fleste kabinpersonalet plukke opp ekstra turer til å tjene nok penger til å komme med. Det eneste unntaket til planen fleksibilitet er, selvfølgelig, helligdager.

11. Ikke planlegger å tilbringe ferien hjemme, noen gang. Med mindre du har jobbet som flyvertinne for et tiår og har ansiennitet, vil du få jobbe på Thanksgiving, Jul -, og nyttårsaften, garantert., Vinterferien er spesielt tøff, siden du er mer sannsynlig å ha været forsinkelser: Mens passasjerene er forbanna om å få komme hjem for å være sammen med sine familier, flyvertinner er forbanna om å bli sittende fast på fly i løpet av ferien! «Jeg har lært å jobbe rundt det til Jul—vi kan ha en stor julefeiring på 23. og det er ikke en stor avtale, men det er vanskeligere for ferie som Halloween eller den Fjerde av juli, sier Rita. «Det er ikke som du kan ta barna dine trick-or-behandling på 30th, og du vil ikke se fyrverkeri på 3 juli.,»

12. Bli vant til å sove på fremmede steder. Når du tar to-dagers turer, din layovers kan være så kort som 10 timer, noe som gir deg akkurat nok tid til å sove på et hotell i nærheten av flyplassen mellom flyvninger. For lengre internasjonale flyvninger, som Los Angeles til London, får du kort sover pauser i løpet av flyturen. Den store fly har et område ovenfor passasjerkabinen, som er ca 4 meter høy og 40 meter lang, med åtte sengeplasser på hver side., Hver flyvertinne blir en sovende skift under flyturen, om to eller tre timer, hvor de ligger i en av de små barnesenger og sove. De er ikke de mest komfortable senger, men det definitivt beats sove i en passasjer sete i trener!

13. Det er lett å la denne jobben slite deg ned. Selv om du ikke er anstrengt av lav lønn eller jobber på odd timer på dag og natt, og jobben kan være svært rist. Du sover på merkelige steder, bort fra dine venner og familie, spise dritt på flyplassen hele tiden, og stadig understreket., Angst og depresjon er svært vanlig. Noen kabinpersonalet har selv endte opp på sykehuset av utmattelse fra jobb. Det er så viktig å ta vare på deg selv—fysisk og følelsesmessig—for å overleve. Ta av så mye tid mellom flyr så kan du spise så healthfully som mulig når du er hjemme, og får massevis av søvn er nøkkelen.

14. Leter du sette-sammen er en del av stillingsbeskrivelsen. Alle flyselskap har litt ulike grooming standarder, men de er alle veldig bestemt og svært strenge., «Vi er blitt fortalt hvilken farge vår strømpebukse har til å være, hvordan vi bruker våre håret, hva slags sminke, bærer vi, og hvor høy hælen på skoene våre er, sier Rita. «Våre uniformer må være pent kledd hver dag. Våre negler og lepper må være i nøytral dempede farger som rosa, fersken, naken, eller, noen ganger, klassisk rød.»Håret har til å se naturlig, noe som betyr at du kan farge den til en annen naturlig farge, men du kan ikke ha noen røtter viser., Airline fagforeningene kjempet for å fjerne vekt på flyvertinnene i ’90-tallet, men hvert år, deltakere og er vurdert til å sørge for at de kan passe gjennom hver dør, nødutgang, og midtgangen i det minste flyet, noe som betyr at de kan miste jobben sin hvis de er for store til å passe. Noen flyselskaper har også høyde kravene, som angivelig for å sikre at du kan åpne overhead utskuffer.

15. Sørg for at flyselskapet du velger er en god passform. Fordi ansienniteten er så viktig, Kat anbefaler at du holder deg med det flyselskapet du starter på., Derfor er det viktig å undersøke hva airline er den som passer best for deg. «Du kan finne mye av opplysninger på Glassdoor,» antyder Kat. Perusing YouTube kan også være en stor hjelp. «Det er mange av YouTubers, som FlyWithStella, som diskuterer alle slags ting,» Kat sier.

16. Noen flyselskaper skal betale mer enn andre. Hva du får betalt som en flyvertinne avhenger av erfaring, og hvilken flyplass du er basert i, men det kan også variere fra flyselskap til flyselskap. Hvis du er bare starter ut, kan du forvente lønnen din til å variere hvor som helst fra $21 til $28 en time., I henhold til informasjon på Glassdoor, starter kabinpersonalet i Ånden gjøre $23 en time, mens flyvertinnene på American Airlines gjøre $27 en time. United er begynnerlønn for alle flyvertinner er $28 en time. Fordi grunnlønn er ganske lav, mange kabinpersonalet plukke opp flere turer for å tjene mer.

17. Ved å velge et flyselskap å arbeide for at de har mye å gjøre med union preferanser. Den største forskjellen mellom de store selskapene i Usa er om de er unionized. United og Amerikansk er unionized, mens for eksempel Delta er det ikke., «Jeg kjenner folk som har slått ned Delta fordi de ønsket beskyttelse av en union, og jeg vet også folk som ikke ønsker å være i en union, og valgte å Delta spesielt, sier Rita. Arbeide for en unionized airline, generelt, tilbyr noen flotte bilder, liker å forhandle årlige bonuser og vanlige reiser.

18. En kundeservice bakgrunn kommer i hendig. I forhold til kvalifikasjoner, flyvertinner, vanligvis trenger en GED eller high school diplom. College kurs er ikke et krav, men det absolutt ikke vondt., De som har et år eller to av kundeservice erfaring er ideelt. «definitivt sette pris på folk som har hatt kundeservice jobber av alle slag,» sier Kat. «De vil spørre deg om en rekke spørsmål om det i intervjuet.»Å være tospråklig er også en ressurs, men det er noen flyvertinne jobber som krever det. Som en tospråklig eller språk-kvalifisert flyvertinne, kan du få ekstra betale, og du kommer sannsynligvis til å reise til steder der andre språk snakkes, som Europa eller Sør-Amerika.

19. Fordelene med jobben å gjøre opp for din lønnsslipp., Samtidig som det er en flyvertinne er ikke høyeste betalende jobb, er du nesten alltid garantert å fly for gratis. Kabinpersonalet kan ri i coach for gratis eller fly med en ledsager for om lag 90 prosent av pluss skatt og avgifter på internasjonale flyvninger. I tillegg, vil du motta ytelser, for eksempel helse-og dental forsikring. Om du gjør «gode» penger kan være relativ. «Det kommer an på den livsstilen du er vant til, sier Kat.

20. Du vil lære alt om dine medarbeidere—og deretter aldri jobbe med dem igjen., Når du flyr med en annen flyvertinne for en tre-dagers tur, du vet hele deres historie etter dag tre. Det er også kjent som «hoppe-sete terapi.»Du sitte sammen på flyet, du bo på samme hotell, kan du gå til baren sammen under ditt layover—i utgangspunktet, du er festet i hoften for et par dager. «Det er sånn som sorority rush, unntatt ofte, vil du aldri fly med denne personen igjen, sier Rita. Det er hundrevis av kabinpersonalet for hvert enkelt flyselskap, slik at du ender opp med å bli kjent med en rekke folk virkelig nært og så ikke se dem for måneder eller noen gang igjen.,

21. De fleste flyselskapene er basert i store byer, så vær forberedt på å strekke din lønnsslipp. «Jeg vet en masse nye leie flyvertinner går til San Francisco for United, så det er ganske vanskelig fordi det er super dyrt, sier Kat. Andre flight attendant-huber inkluderer kostbar byer som Los Angeles, Chicago, New York og Miami. For å gjøre det arbeidet, massevis av kabinpersonalet leve i «crash pads», som er i hovedsak sovesaler hvor de dele et soverom med en håndfull andre kabinpersonalet. Alle crams inn i ett rom med en haug av senger., Det funker fordi du flyr mest av tiden (spesielt i starten av din karriere til å tjene en anstendig lønnsslipp), men det føles litt som første år på college.

22. Du vil lære å sette pris på steder du aldri ville gå. Det er ikke bare layovers i Hawaii eller Sydney som gjør denne jobben så kult. «Nylig, jeg hadde en lang layover i Oklahoma City, og jeg hadde en flott tid der, sier Rita. «Jeg vandret rundt med meg og ruslet rundt riverwalk. Jeg ville aldri besøkt Oklahoma City på annen måte, men jeg er så glad i jobben min tok meg med det.»

*Navnet har blitt endret.,