frysepunkt Fastsettelse av FLYBENSIN og jetdrivstoff
Per Federal Aviation Administration s (FAA) nettsider, Luftfart Bensin, Flybensin, er den siste gjenværende bly-holdige transport drivstoff. Bly, et giftig, heavy metal, er brukt som et anti-slå agent i Avgas i form av tetraethyl føre, TLF, (CH3CH2)4Pb. Bly er spredt i atmosfæren under forbrenning av Flybensin., Med mål om å redusere føre utslipp, Usa’ FAA og Environmental Protection Agency, EPA, jobber sammen for å eliminere disse utslippene fra bensin-stempel-engine fly. Kvalifiserende blyfri alternativ Avgas kan også føre til endringer i frysepunkt egenskaper.
Ved svært lave temperaturer, luftfart drivstoff vil utvikle solid hydrokarbon krystaller. Frysepunktet test for luftfart drivstoff ble utviklet for å fastslå den temperaturen som disse krystallene forsvinne helt., Frysepunktet test er viktig for luftfart drivstoff siden hindrer drivstoff flyt kan få katastrofale virkninger for fly som forstyrrer forstøvning av drivstoff. I det siste, eksperter som utviklet drivstoff spesifikasjonene og teste metoder for å teste disse spesifikasjonene fastsatt at i høyden, brensel brukes i stempelet fly sjelden opplevd lave temperaturer vanlig forekommende i høyereliggende strøk av turbin diesel drevet fly., Imidlertid, Flybensin frysing poeng kan bli negativt påvirket på grunn av visse komponenter som finnes i dagens Avgas enten gjennom blanding eller ved forurensning.
Avgas frysepunktet temperaturer er vanligvis rundt -100°C rekkevidde eller lavere, mens jet drivstoff spesifikasjoner krever et frysepunkt maksimalt -40°C (Jet A) eller -47°C (Jet A-1). Faktisk, spesifikasjon for å teste frysepunkt av Flybensin, ASTM D910, rett og slett krever rapportering frysepunkt temperatur som «rapport < -58°C hvis ingen krystaller er funnet»., Vi fant at frysepunkt av Flybensin kan bli påvirket av forurensning eller med tillegg av aromater, spesielt symmetrisk aromater.
Før utviklingen av automatisert frysepunkt analyser, slik som OptiFZP av PAC, nå svært lave temperaturer var vanskelig i beste fall, og på et minimum, farlig ved bruk av tørris/alkohol kjølevæske løsninger. Tørris/aceton, petroleum nafta, metanol eller etanol kan bare kjøles ned til rundt -69°C. Under denne temperaturen, flytende nitrogen må brukes., Den OptiFZP bruker en Stirling chiller, som opererer på den sykliske kompresjon og ekspansjon av helium, varmeoverføring medium. Den OptiFZP kan enkelt og raskt å oppnå temperaturer under -100°C uten behov for ekstern chillers.
Det er noen tilfeller der frysepunkt av Flybensin er lavere enn -100°C. Dette betyr at krystallisasjon ikke oppstå selv når disse lave temperaturer er oppnådd. Figur 1 viser grafen fra OptiFZP av en av disse Avgas prøver. I dette tilfellet, ingen krystaller ble dannet selv
på -120°C.,
FIGUR 1:
Hva meningsfull påvirker Avgas frysepunktet er komponenter som i vesentlig grad avviker fra petroleum alkylates brukes i dagens blander. Ett eksempel er effekten på frysepunkt temperatur på Avgas forurenset med flydrivstoff. En kunde hadde en real-life problemet med jet drivstoff forurensende hans Flybensin. For å avgjøre effekten av flydrivstoff forurensning på frysepunktet, kunden dosert hans Flybensin med Jet A-1.
resultatene er vist i Tabell 1. Resultatene er fremstilt grafisk i FIGUR 2.
TABELL 1.
FIGUR 2.,
grafen i FIGUR 2 viser at lave nivåer av flydrivstoff forurensende Avgas kan bli oppdaget med OptiFZP fordi instrumentet kan gå til svært lave temperaturer, og de to-detektor detection system plukker opp både store og små krystaller.
Symmetrisk aromater også påvirke krystallisasjon i Flybensin. For en løsning som inneholder 10% benzen i Flybensin, den første små krystaller ble oppdaget av de viktigste detektor av en OptiFZP på -98.7°C og større krystaller bygget opp og ble oppdaget av den sekundære detektor på -104.9°C. Imidlertid, de siste store crystal smeltet på -49.,0°C, men den siste mindre krystaller smeltet på -39.0°C. For normal jet drivstoff, forskjellen mellom crystal dannelse og crystal smelting er rundt 5 eller 6°C. For store og fine krystaller, smeltetemperaturen forskjellen kan være bare et par grader eller et par tidels grader. FIGUR 3 viser et typisk frysepunkt grafen for jet drivstoff på en OptiFZP. Forskjellen mellom den kaldeste temperaturen som krystaller dannes, og frysepunktet er 6.4°C.,
For Flybensin, fant vi at forskjellen mellom temperaturen krystaller form og temperatur siste crystal smelter kan være mer enn 60°C. FIGUR 4 viser krystallisasjon-smeltepunkt grafen på OptiFZP for 10% benzen i Flybensin. Vi forventer at det samme atferd for enhver symmetrisk aromatisk. Som vi flytte for å finne erstatninger for Avgas 100LL, den kompositoriske varianter av disse luftfart drivstoff kan det føre til uventede endringer i forventet frysing poeng., Den OptiFZP, ved hjelp av en to-detektor system og evne til å nå super kalde temperaturer, uten behov for ekstern chillers, er godt egnet til å studere dette fenomenet.