GM 4L60-E overføring

TH700R4 ble omdøpt til «4L60» (RPO MD8) etter den nye General Motors naming convention når den elektroniske versjonen, 4L60E (RPO M30), ble faset inn som 4L60 ble faset ut. Dette skjedde i 1993 for lastebiler, varebiler og Suv-er, og 1994 for bakhjulsdrift personbiler. I 1996, en bolt-on bell bolig ble faset inn (sammen med en seks-bolt tailhousing) for S-10 Lastebiler og S-10, Blazere og begynnelsen i 1998 for alle andre programmer., Begynnelsen i 1998 en ny 300mm torque converter med forbedret høyere kapasitet innvendige, 300mm stil inngang akselen, og 300mm stil pumpen ble også innført på modeller som er koblet til et Gen III Liten Blokk. Den 4L60E er vurdert til å håndtere opp til 360 m⋅lb (490 N⋅m) dreiemoment. Den veier 133 pounds uten girolje.,

4L60E familie overføringer bruk 2 skift sekunder, opprinnelig kalt Skift Solenoid En & Skift Solenoid B, senere endret til å være i samsvar med OBD II (On Board Diagnostics revisjon 2) forskrifter til 1-2 Skift Solenoid & 2-3 Skift solenoid. Ved å aktivere og deaktivere sekunder i et forhåndsbestemt mønster av PCM, 4 forskjellige girforhold kan oppnås. Den siste 4L60Es ble bare brukt i GM Varebiler i 2013, før den ble erstattet av 6L80E., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

---