Henrik Fisker er tilbake med sin siste Ave Maria, en $40 000 elektrisk SUV

Men i et intervju over telefon, Fisker sa han utviklet seg etter 2012, når han ga ut den nå avviklet $100,000 Fisker Karma (og dets varme-over liket, Karma Revero). Etter en innledende 2008 debut og lengre pause før produksjonen startet i 2011, lugubrious hybrid-elektrisk sedan fikk middelmådige anmeldelser (som kjent bryte ned under Consumer Reports testing) og klager fra eierne om pålitelighet og håndverk. Det selges færre enn 1800 enheter over hele landet.,

Fisker Automotive, Orange County selskapet som produserte det, begjært konkurs i 2013. Kinesisk auto deler maker Wanxiang Gruppe kjøpt på de øvrige eiendelene i 2014.

Fisker sa at «erfaringene» siden da indikere at det er bedre å selge et mer allsidig, mer rimelige SUV før du går videre til et ritzy sedan.,

«Denne gangen ønsket vi å gå direkte til et volum segment der vi kan ha en langsiktig virksomhet der kan du faktisk tjene penger,» sa han, og understreker at mens sedan har trolig toppet, Suver være det raskest voksende markedet i verden. Ved 2022 mer enn 65% av nye kjøretøy salg vil bli lastebiler og Suv-er. «Det handler om samarbeid på de riktige stedene, som ikke bruker hundrevis av millioner av brukere hvor du ikke må. Nå har jeg denne opplevelsen og erfaringene, og har funnet ut hva som er den beste måten å gjøre dette på.,»

Ja, sporing utvalg av selskaper og prosjekter der Fisker og hans samarbeidspartnere har brukt millioner er svimlende. Så langt tilbake som i 2007, og etter hva med alle kontoer er vurdert strålende år på Aston og Jaguar — designer Aston Martin DB9 og BMW Z8, og rådgivning med Tesla for å produsere noen innledende design av Model S — Fisker ‘ stylet Artega GT to-dørs sportsbil for et tysk selskap som heter Artega Bil. At bilen ble produsert for bare tre år, fra 2009 til 2012, til ubestemte salg.,

I 2009, Fisker avduket Karma Sunset konvertible på auto show i Detroit, i 2011 viste han Fisker Surf kombikupé i Frankfurt, Tyskland. Begge var variasjoner på Karma-hybrid, og heller ikke nådd produksjon.

Etter konkursen salg til Wanxiang, en oppdatert versjon av Fisker Karma, nå som ikke er relatert til Henrik Fisker og omdøpt Karma Revero, kom i salg i 2016. Du kan kjøpe en på Long Island for $130,000; det ser ut som Fisker Karma han først solgt seg selv.,

forvirrende liste over merkenavn, bedriftsenheter og bilmodeller har preget Dansken i de siste årene, så han er også laget for båter med Benetti, utviklet en livsstil merkevare av T-skjorter og plakater, dabbled i motorsykler og Mustanger, og bygget andre biler med ex-Boeing ledere og General Motors’ Bob Lutz under navnet VLF Automotive.

Det er en grad av spredning som vil sannsynlig skade heller enn å hjelpe tilfelle for hans siste villighetserklæring.,

«Hans tidligere problemer mener det er en stor mangel på fart og troverdighet i bransjen, i form av hva han kan levere på,» sa Tim Urquhart, rektor automotive analytiker i IHS Markit. «Han har allerede sagt at han kommer til å bygge en ny sportsbil, nå er han å snu seg rundt og si SUV-en vil være den første.

«elektrifisering ser imponerende,» Urquhart sa, «men igjen, du trenger for å levere på disse kjøretøyene. Vi har allerede hatt et par falske starter.,»

De som ennå-ikke navngitt SUV ville komme fra en ny juridisk person som er kalt Fisker Inc. Fisker sa at det vil bruke en 80-kilowatt-time litium-ion-batteri, to elektriske motorer og valgfri fire-hjulstrekk til en rekke 300 km på en lading.

Det vil komme med varianter, inkludert en forsøksvis kalt California-Utgave som kaster sine vegger og toppen for å åpne opp som en Jeep — men gjør det ved trykk på en knapp. En kjørbar prototype vil være ferdig ved utgangen av 2019, sa han.,

Fisker har ennå å sikre en fabrikk for 200,000 Suv-han sa at han vil bygge årlig innen 2025. Han sa at han er i diskusjoner med kontorer i fem ulike stater. (Selskapet beskriver seg selv som «California-basert.») Fisker sa han har strategiske partnere, men han nektet å si hvem.

Det kan være et tilfelle av for lite, for sent for noen som ropte ulv en for mange ganger.

selskapet er nå bare ett av mange auto beslutningstakere til å løfte en fullt elektrisk SUV. Audi og Jaguar er allerede selger dem. BMW og Mercedes-Benz vil tilbyr dem for salg neste år. Og Tesla har en nå, $82,000 Model X, og en i beholderen—nettopp annonsert Modell Y, som skjer for å starte på $39,000.,

«Vi følte at nå var en god tid for å kunngjøre dette, nå som Tesla viste kortene sine,» Fisker sa.

Kevin Tynan, senior autos analytiker for Bloomberg Intelligens, karakteriserer Fisker som en mann som har hatt stor suksess, og noen nestenulykker i bransjen. Men Tynan sammenligner de nyeste bestrebelser for å Fisker «tar av hans tracksuit mens alle de andre volum spillere er allerede kjører race.,»

Hva er mer, hvis Fisker ‘ s love at den nye virksomheten vil være lønnsomt i det første året kommer til å bli realisert, med «tosifret vekst bygget inn i forretningsmodellen,» det vil drive selskapet å uhørt av suksess i forhold til en start-up i dag. Det krever hundrevis av millioner av dollar for en original equipment manufacturer å utvikle, produsere og skala noen nye veien-verdig og -juridisk kjøretøy i USA, for ikke å nevne i nærheten milliarder å gjøre det som en oppstart.

Tesla tok år å bli enda raskt lønnsomt. Mange nyetableringer er ikke lønnsomt i sine første år—eller noensinne.,

«minst med Elon, noen ganger tidslinjer er litt tåkete, men han har alltid ganske mye levert ganske snart etter,» Urquhart sa. «Til slutt, Elon får det. Henrik behov for til slutt å få det. Han behov for å vise bransjen, vise kunder, vise verden, at han kan gjøre det.»

Fisker ‘ s nye business plan vil omfatte selskapet solgte Suv online, utvidet med erfaring butikker i byer over hele landet—skjermer Polestar er playbook, som i seg selv er basert off Teslas., Han lover også en potensiell nettverket med 1000 servicesentre med techs opplært til å sørge for vedlikehold og reparasjoner på alle typer av elektriske biler over hele landet. Han sa bekostning av å produsere SUV er «mindre enn halvparten av hva det kostet første gang rundt for å gjøre dette» — som han er for å spare penger gjennom hans navnløse partnere, redusere utgifter til markedsføring, og drar nytte av bransjens fremskritt i elektriske batterier og relaterte komponenter.

For noen av at han selv har archrival Tesla å takke.

«Når du Fisker og Tesla i gang, vi måtte gjøre alt selv, enten vi likte det eller ikke,» Fisker sa. «Det var ekstremt dyrt. Bare generelt, vi måtte bruke mye mer penger med leverandører og i R&D. Vi var overfylt av alle leverandører. Vi måtte betale for alle at ting på forhånd.,

«Nå har du leverandører, som i mellomtiden har trappet opp, og de har det vi trenger. Du trenger ikke å gå ut på forhånd og betale for alt dette verktøy.»

Fisker vet anti-historien uansett — han ser det som en fordel.

Det betyr at han har god merkevare bevissthet, nå langvarige relasjoner med leverandører, og en lojal hvis små fan base for de opprinnelige Fiskers. (Justin Bieber, Ashton Kutcher og Leonardo DiCaprio eide dem.,) Store auto beslutningstakere til tross, hevder han også rett til å kreve hva noen andre har vært i stand til å gjenskape fortiden en bil-vis leire modell eller skum skall: en vanlig bil.

«jeg har sett en bil på veien,» Fisker sa. «Det er en ganske stor oppgave—ikke mye folk faktisk kommer til det punktet. Med andre selskaper i oppstartsfasen, de ikke har lært, de er bare å etterligne Tesla og bare brenne gjennom millioner. Jeg virkelig tok lærdom første gang rundt. På slutten av dagen, vi trenger en bærekraftig virksomhet som tjener penger.,»