Hvordan Volkswagen Buss Ble et Symbol på Protestkultur
«For mange mennesker, VW Microbus ble symbolet på protest med Detroit er overmannet biler og samfunnet generelt, sier Roger Hvit, kurator for road transport historie med arbeidsdelingen og Industrien på Smithsonian’ s National Museum of American History. «Det var en måte pekte nesen på etableringen.,»
Det er litt av en overgang for kjøretøyet, vurderer sine røtter. Kjent som Type 2, Microbus var en avlegger av VW Beetle, kalt Type 1, som dateres til 1933 da Adolf Hitler, lederen av Nazi-Tyskland, foreslått en «folkets bil»—eller Volkswagen—for massene., Etterkrigstidens, selskapet var ute for å utvide sitt produkt linje ved å tilby en bil som ville riste opp bilindustrien.
«Dette var første gang van,» White sier. «Før dette, folk brukte store biler, lastebiler og busser for å frakte folk og gods rundt.»
Uavhengig av dets opprinnelse, VW Microbus markerer sitt 70-års jubileum som både et ikon og transportmiddel. Den første bilen gikk i produksjon, Mars 8, 1950, på en Volkswagen-fabrikken i Vest-Tyskland, og forandret måten verden så på biler.,
Microbus design ble opprettet av Ben Pon, en nederlandsk importør av VW Biller. Han ble inspirert til å skissere første van i 1947 etter å ha sett en flatbed deler-opphaler laget av en Type jeg chassis mens du besøker Volkswagen-fabrikken. Den tyske bilprodusenten begynte fiksing og triksing med ideen, og til slutt gikk i produksjon i 1950. To versjoner i utgangspunktet var tilbys: Kombi, med vinduer og flyttbare midtre og bakre setene, og det Kommersielle, først og fremst det første panelet van.,
Volkswagen markedsføring tilnærming for den nye produktlinjen var en forlengelse av sin reklame for Bille: fremme sine enkel styling og nytten som et redskap for hjem, arbeid og fritid. Folk elsket det faktum at VW Microbus kunne transportere varer av alle slag—menneskelige og ellers. Med et romslig interiør, bakhjulsdrift og luftkjølt motor, det var lett å betjene og vedlikeholde. I Usa ble det sett på som et kostnadseffektivt alternativ til familien stasjonsvogn.,
Og det var moro å tilpasse. Nesten like fort som det rullet av samlebåndet, eiere begynte å tilpasse Microbus til sine egne behov. Snart, det ble brukt som en camper ved utendørs-entusiaster som kombinert det med senger, vasker og mer., Volkswagen tok merk av denne trenden, og avtalte med Westfalia, et tysk selskap som er kjent for å bygge vogner og vogner, å begynne å gjøre bobil conversion kits. Den første VW Westfalia bobiler ble eksportert til Usa i 1956.
Som Microbus ble mer akseptert i Amerika, det begynte å ta på seg en kult-status i med perifere grupper. Dens boxy utseende—så ulikt de store auto produsenter i Detroit var å produsere—ble et symbol for protestkultur typer, som ønsket å skille seg ut fra resten av mengden., Noen eiere malt fred tegn på Microbus, tjene det kallenavnet «hippie buss.»
«Det ble populært med folk som var avvise mainstream Amerikansk kultur,» White sier. «Det var deres måte å si:» Vi trenger ikke store V8 bilene.'»
VW Microbus var også en favoritt av marginaliserte medlemmer av samfunnet, som kunne bruke den allsidige kjøretøy for å transportere folk til rally, valglokalene, protester og mer i løpet av de politiske og kulturelle omveltninger som laced 1960-tallet.,
En Microbus særlig skiller seg ut i dag som et symbol på den raseuroligheter som plaget mye av Amerika i løpet av tiåret., Det ble drevet rundt i Sjøen Øyene i nærheten av Charleston, South Carolina, ved Esau og Janie Jenkins, sivile rettigheter aktivister som ønsket å gjøre en forskjell i lokalsamfunnet. De brukte denne 1966 VW Transporter til å ta Afro-Amerikanske barn til skolen og voksne til å arbeide i segregert Sør.
«Esau ville drive Microbus mens Janie ville lære passasjerer om Sør-Carolina grunnloven, sier William Pretzer, senior kurator ved nasjonalmuseet for Afrikansk-Amerikansk Historie og Kultur. «De ville ha folk til å kjenne sine rettigheter, slik at de kunne stå opp for seg selv., Dette gjorde de for år.»
To stykker som nå rustne og svak grønn Microbus er utstilt på museet, som åpnet i 2016 på National Mall i Washington, D.C.: en side av panelet og bak luken. Fortsatt synlig på sistnevnte er ordene malt av Jenkins, «KJÆRLIGHET ER FREMGANG. HAT ER DYRT.»
«Disse brikkene forstørre fortelling om hva som skjedde på den tiden,» Pretzer sier. «De hjelpe oss alle å forstå avvisning av rettigheter og statsborgerskap som eksisterte da. Det er ikke svart historie; det er Amerikansk historie.,»
VW Microbus holdt ut gjennom en stormende tid i Amerika. Millioner ble gjort, men til slutt den sosiale revolusjon stilnet, og så gjorde interesse i bilen. Produksjonen opphørte i 2014. Men alt er ikke tapt! Dette protestkultur symbolet er i ferd med å gjøre comeback i 2022—som et elektrisk kjøretøy.,
i Dag kjent som I. D. Buzz, den nyeste versjonen av Microbus vil levere 369 hk fra elektriske motorer på hver aksel. Den opprinnelige Type 2 som selges i Usa i 1950 hadde alle 30 hk.
Likevel, det er en langt gråte fra de som er uorganisert dager som en hippie van haling langhårede unge mennesker til å rocke konserter. Bare spør William Pretzer. Han minner om et slikt scenario fra 1971, da han og hans venner prøvde å gjøre det til Oakland Coliseum å se the Rolling Stones spille.
«fan belte brøt og van fylt med røyk,» minnes han., «At luftkjølt motor ble stekt.»
Kanskje en elektrisk Microbus er ikke en dårlig idé, tross alt.