Inspeksjoner
Rollen GVWR og GCWR i Angi Arbeid Lastebiler
23 januar 2018
Den rollen GVWR og GCWR i angi arbeid lastebiler
Av Bob Raybuck
Leder for Tekniske Tjenester
NTEA
Ofte, GVWR og brutto kjøretøy vekt (tillatt totalvekt) er antatt å være den samme, men de er ikke. En lastebil er GVWR er den maksimale vekten rating etablert av kabinettet produsenten. Tillatt totalvekt er den totale vekten på lastebilen og nyttelast på et punkt i tiden.,
Det er en vanlig misforståelse at en lastebil er GVWR bestemmes ved å legge brutto aksel vekt rangeringer (GAWRs) sammen for alle aksler. Selv om dette var en vanlig måte å beregne GVWR for mange år siden, er det ikke lenger en nøyaktig metode. Kabinettet produsenten oppgaven med å etablere et kjøretøy GVWR er mye vanskeligere i dag på grunn av utvikling av hms-systemet standarder og hvordan kjøretøy som oppfyller disse kravene. Dette er grunnen til at mange lastebiler har en GVWR mye lavere enn den kombinerte aksel rangeringer., Det er ikke uvanlig for en lastebil med en GVWR av 19,500 pounds å ha en foraksel vurdert på til sammen 7 500 pounds og et bakre aksel vurdert på 14,700 pounds. Sikkerhetsstandarder som gjelder for bremsing, kjøretøyets stabilitet og understell produsenten interne standarder for holdbarhet, dynamisk stabilitet og håndtering kan begrense GVWR selv om summen av aksel rangeringer overstiger 22,000 pounds. I dette tilfellet, OEM angi GVWR på 19,500 pounds basert på testresultater og bilens dynamiske ytelse for å sikre en trygg, pålitelig lastebil.,
Et bestemt kjøretøy er GCWR er basert på parametere som er etablert av kabinettet produsenter. Produsenten gjør en vurdering i samsvar med SAE International test protokoller, bestemme maksimal GCWR. I tillegg, OEM går strenge tester basert på interne krav som kan omfatte testing av totalt GCWR bremsing evne ved hjelp av kun trekkvogn chassis, bremser. Som nevnt i forrige artikkel, GCWR er den totale vekten på lastebilen å trekke tilhenger og tilhenger seg selv., Lastebil chassis tilsier riktig GCWR for sikker drift av kombinasjonen lastebil og tilhenger.
Når sluttbrukere og flåter er ute etter å enten kjøpe eller angi riktig chassis for deres behov, ulike driver kvalifikasjoner og forskrifter er en del av prosessen. En viktig driver kvalifisering er det kommersielle førerkort regelen, bedre kjent som CDL. Mange flåter foretrekker å spesifisere sine kabinettet på en måte som gjør drivere uten en CDL lisens til å drive sine kjøretøy. Federal CDL krav bidra til å klargjøre hva som er betraktet som en ikke-CDL lastebil og hvordan GVWR kommer inn i bildet., Hver enkelt stat kan ha strengere CDL krav til lisensiering. Men, har hver stat må følge føderale krav som en baseline. Ett element i federal CDL operatøren krav er bilens GVWR. Den føderale krav angir at når et kjøretøy har en GVWR på 26 000 kroner eller mindre, operatøren ikke trenger en CDL-lisens. Men, dette betyr ikke at lastebil med totalvekt kan lastes over GVWR på 26 000 kroner, og drives av en ikke-CDL-driveren. Føderale krav til staten med totalvekt må i tillegg være 26,000 kg eller mindre., CDL krav bli mer forvirrende når bilen kjører med tilhenger.
Det er tre viktige aspekter å vurdere når man vurderer CDL operatøren krav til kommersielle arbeid lastebiler involvert i kjører med tilhenger: lastebil GVWR, trailer GVWR og GCWR av lastebil / tilhenger-kombinasjon. Trailer GVWR er mest avgjørende for å bestemme når en CDL er nødvendig. Når en trailer har en GVWR av 10,001 pounds eller mer, og den kombinerte GCWR av lastebilen og tilhengeren er 26,001 pounds eller mer, en CDL er pålagt av operatøren., For eksempel, hvis en trailer har en GVWR av 11,500 pounds og er slept av en lastebil med en GVWR av 15.000 pund, noe som resulterer i en GCWR av 26,500 pounds, da operatøren må ha en CDL.
I motsetning til når tilhenger lastebil / tilhenger-kombinasjonen har en GVWR på 10 000 kroner eller mindre, den CDL krav tillate en større GCWR for både lastebilen og tilhengeren uten å kreve en CDL-lisens. For eksempel, en lastebil med en GVWR på 26 000 kroner eller mindre kan trekke en tilhenger med en GVWR på 10 000 kroner eller mindre, og ikke kreve at operatøren har en CDL under føderale krav., Imidlertid, CDL krav mandat som lastebil og tilhenger med tillatt totalvekt ikke overskride 26,000 pund og 10 000 pund, henholdsvis. Kort sagt, lastebil og tilhenger ikke kan være overbelastet.
Når du vurderer lastebil og tilhenger kombinasjon(s) at kunder eller flåter ønsker, er det viktig å forstå hvilken kombinasjon(s) vil kreve en CDL eller vite hvordan du angir, og legg lastebiler og trailere på riktig måte for å holde seg innenfor CDL vekt begrensninger. Det er en vanlig oppfatning at en lastebil opprinnelige GVWR kan endres for å unngå CDL krav., Selv om det er bestemmelser i bilen sertifisering regler som tillater selskapet etterbehandling den nye ufullstendig kjøretøy (siste-etappe produsent) for å bestemme kjøretøyets siste GVWR, den siste scenen produsenten er vanligvis villige til å gjøre endringer i den opprinnelige GVWR uten veiledning fra ufullstendig bilprodusenten.,
Mange ufullstendig medium-duty kjøretøy produsenter inkluderer GVWR informasjon som en del av Kjøretøyets identifikasjonsnummer (VIN) koding i bilen beskrivelse delen (4-8) og derfor vil ikke endre en ufullstendig bilens GVWR etter at det er produsert som VIN ville behovet for å være oppdatert. Mange ufullstendige kjøretøy, Oem vil gi veiledning om hvordan du endrer GVWR for en VIN-spesifikke nye ufullstendig chassis gjennom sitt forhandlernett, men de gjør den endelige scenen produsenten ansvarlig part., Mange ganger, endre GVWR krever endring sentrale komponenter (som for eksempel dekk, suspensjoner eller selv aksler). Hvis et selskap som hevder det kan endre GVWR, kan du vurdere å be om organisasjonens tilnærming til testing, teknisk analyse og sertifisering og dokumentasjon for å sikre kontinuerlig samsvar.
Som et selskap eller en flåte, du plasserer dine ansatte i disse kjøretøyene. Det er svært viktig for selskapet velvære og ansattes sikkerhet for å sikre at lastebiler du kjøper er designet for sitt tiltenkte formål og GVWR og GCWR er angitt på riktig måte, for sikker og effektiv drift.,
finn ut mer
NTEA tilbyr flåten ledere tilgang til publikasjoner og referansemateriale på gjeldende regelverk, standarder for sikkerhet og andre tekniske problemer på ntea.com. For å lære mer om verktøy, ressurser og løsninger som kun er tilgjengelig for medlemmer, besøk ntea.com/memberbenefits.
Besøk worktruckshow.com/fleets for å utforske de mange økter, hendelser og muligheter for flåter på Arbeidet Truck Show® 2018 (Mars 6-9, 2018 i Indianapolis, Indiana)., Grønn Lastebil-Toppmøtet og Flåte Tekniske Kongressen avholdt i forbindelse med Nord-Amerikas største arbeidet lastebil hendelse — vil-adresse flåte-spesifikke problemer.
Etablert i 1964, NTEA – Foreningen for Arbeidet Lastebil Industrien representerer mer enn 1,950 selskaper som produserer, distribuere, installere, salg og reparasjon av kommersielle lastebil, lastebil organer, lastebil utstyr, trailere og tilbehør. Kjøpere av arbeid lastebiler og store kommersielle lastebil chassis produsenter, hører også til Foreningen., NTEA gir detaljert informasjon, utdanning og medlem programmer og tjenester, og produserer Arbeidet Truck Show®. Foreningen opprettholder sitt administrative hovedkvarter i forstad i Detroit og myndighetskontakt kontorer i Washington, DC, og Ottawa, Ontario.
Media kontakt:
Sommer Marrs
NTEA kommunikasjonsdirektør & Public Relations
248-479-8913