New York City subway, forklarte

Det er ikke en overdrivelse å si at New Yorks subway system er selve livsnerven i denne byen. Hver dag, mer enn 5,5 millioner mennesker bruker det til å komme seg rundt, og den årlige ridership er mer enn 1,7 milliarder kroner—betydelig mer enn noen andre transitt-systemet i Usa. Når 115 år gamle t-banen ikke fungerer på riktig måte, det lammer byen.,

Og det var en god del som skjer i de siste årene, med hyppige service problemer (forsinkelser, avsporinger, smuldrer tak) øke, noe som fører til offentlig ramaskrik, og en konstant strøm av sinte tweets om crappy pendler. (Kanskje du har vært en av de frustrert straphangers? Etter flere år med fallende ridership, og trenden ser ut til å være rygging, men planer om å fullt modernisere t-banen er fortsatt i år å lage og krever finansiering det er fortsatt TBD.,

t-banen kan også være vanskelig å navigere hvis du er ny til NYC, gitt størrelsen på system—det er 472 stasjoner over hele bydeler—og sine quirks. Men frykt ikke: Denne primeren alt du trenger å vite, fra historie til t-banen til hvordan du bør oppføre seg under et trangt rushtiden. Hvis du er ute etter den nyeste t-nyheter, vi har det du trenger, og bla til bunnen for å få en oversikt over dagens situasjon.

Hva er MTA?,

Metropolitan Transportation Authority, eller MTA, er statewide organet som fører tilsyn med de ulike masse-transport-systemer i staten New York, og ikke bare NYC t-banen, men også byens buss-system, commuter rail-linjer, broer og tunneler, og Staten Island-Jernbanen.

Men for å gjøre saken mer forvirrende, det er organisasjoner innen MTA som fører tilsyn med virksomheten for de ulike transitt-systemer; MTA New York Transit, eller NYCT, er ansvarlig for t-banen, sammen med mange av byens busser., Opprinnelig, tre separate transport-systemer som drives sine egne t-bane linjer; de slått sammen i 1940-årene (mer om det senere), men etter vanstyre, NYCT ble opprettet i 1953 for å overvåke dag-til-dag virksomhet på t-banen. Det betyr likevel at til denne dag, sammen med administrerende større programmer som Spole Fremover (vi får til det i en bit). Andy Byford er for tiden president i NYCT, etter å ha overtatt stillingen i begynnelsen av 2018.,

MTA, som guvernør av New York-kontroller (til tross for vår nåværende guvernør insisterte på annen måte), ble opprettet i 1968 og er ansvarlig for større-bilde, all-byrå problemer—budsjetter, hovedstaden byggeprosjekter (Second Avenue t-banen, for eksempel), anskaffelse av fast eiendom for de prosjektene, og ting av sånt. MTA er kontrollert av en 17-person-styret, med medlemmer oppnevnt av sysselmannen og ordfører, samt en håndfull som representerer New York, i forstad i fylkene.

Vil du vite mer om den komplekse organisasjonen? The New York Times bryter det ned.,

NYC t-priser: Hvordan virker de?

Når New York City subway først begynte å operere i 1904, en enkelt tur kostet 5 cent, og ryttere brukt en papirbillett til å gå inn i systemet. Nå, 115 år senere, prisen har økt med 5,400 prosent, og MetroCards—som ble introdusert på 1990-tallet—er snart å bli faset ut. (Det er en utstilling i New York Transit Museum, med tittelen «Ticket to Ride», som tilbyr en robust oversikt over kost samling, for de nysgjerrige.,)

Siste året, MTA også rullet ut OMNY—aka En T-New York—sin nye tap-to-pay mat samling system, som gjør ryttere til å bruke en kontaktløs kreditt-eller debetkort, eller en app, for å komme til t-banen. Det er forventet til å være i bruk i mer enn 150 stasjoner ved utgangen av januar, og er for øyeblikket tilgjengelig i noen store knutepunkter, som Penn Station og Union Square.

På sitt enkleste, base fare for å gå inn på t-banen (eller en NYC buss det er ikke en ekspress buss) er $2.75., Men det er mange måter at prisene kan være samlet inn for; her er en kort oversikt:

Pay-per-tur MetroCard: selvforklarende; du fylle en MetroCard med en viss mengde penger, og hver gang du drar til for å få på t-banen, $2.75 er trukket fra. Du kan legge opp til $80 på en gang. Hvis du kjøper en ny MetroCard snarere enn å fylle en gammel en, vil du bli belastet $1 for det nye kortet.

Ubegrenset tur MetroCard: Betale en viss sum—$33 for en uke eller $127 for en måned og du kan sitte på t-banen så ofte du vil., Det er en 18-minutters ventetid for å stryke igjen når du har angitt en t-banestasjon eller ombord i en buss. Hvis du ta t-banen mer enn et par ganger per dag, dette er sannsynlig å være mer kostnadseffektiv vei. (MTA har også en fare kalkulator for å hjelpe deg med å finne det ut.) $1 «new card» avgift gjelder også her.

Ubegrenset kortene er også der byens nye «Fair Fares» – programmet, som tilbyr halv-priset MetroCards for lav inntekt som bor i New york, kommer inn i bildet; det er åpent for de som allerede mottar kontantstøtten fra byen. Programmer for programmet åpne denne måneden.,

Enkelt-ri-kort: Du kan kjøpe et enkelt t-fare på sin egen spesielle kort, men det koster $3, og er ikke gjenfyllbar.

Overføringer: Hvis du betaler per tur, kan du overføre for fritt mellom t-baner og busser opp til to timer etter din første sveip. Hvis du har et ubegrenset MetroCard, vel, det er ubegrenset—du trenger ikke å bekymre deg om gratis overføringer.,

T-regler og etikette

Det er MTA faktiske, kodifiserte regler for oppførsel—ting som ikke røyke på plattformer, ikke ridning i mellom (eller på taket av) subway biler, og ikke seksuelt trakasserende andre ryttere—og så er det uuttalte etikette regler som erfarne t-ryttere vet å forholde seg til (og som nykommere ville gjøre det bra å vedta ASAP). Begge deler er viktig!,

Her er noen super-grunnleggende—og super-viktig—ting å vite hva som er rett utenfor balltre:

• La folk av toget før du forsøker å styre den. (Ja, selv når det ikke er en overfylt t-bane bil.) Dette er den beste måten å sikre at alle kan få på og av toget med et minimum av oppstyr.
• Er du toting din bærbare pc, gymtøy, og din siste bok club bestill rundt i en ryggsekk? Hvis du er i et overfylt bil, ta sekken av, og holde den på bakken. Samme gjelder for store handleposer, eller noen andre tungvint cargo du kan ha., (Og for både fornuften og forstanden til dem på toget, ikke ta på en sykkel i rushtiden.)
• ikke manspread, ikke klem t-banen stenger, og ikke ta opp mer enn ett sete med bagasjen, føtter, eller andre lemmer. Romlig bevissthet er din venn på t-banen, spesielt i løpet av svært overfylt pendler.
• Hvis du ikke ville gjøre det i blandet selskap, ikke gjør det på t-banen. Dette inkluderer, men er ikke begrenset til, klippe neglene, plukke din nese, spytter, forsøpling, sovner på noen, og promper.,

Og deretter noen ting som vil gjøre deg til en bedre t-rider og en bedre New Yorker:

• Hvis du har et ubegrenset MetroCard, pay it forward: Hvis du forlater en stasjon og noen ber om å bli dras i, gi dem dra. Det er ikke ulovlig om du ikke betalt for det, og det er en stor hjelp til person som trenger å komme seg på toget.
• Det er verdt å gjenta: Hvis du er en stand-bodied person som sitter på t-banen, og noen brett som kan være behov for et sete—det være seg en gravid person, noen med en fysisk skade, eller en eldre person—gi dem din.,
• uansett hva MTA forteller deg, ikke ring 911 hvis du ser en hund på t-banen (med unntak, selvfølgelig, at det er å såre noen). De er ment å være bærere (eller poser!), men ikke alle følger som regel.

En kort historie av NYC t –

t-bane-systemet som vi kjenner den begynte å kjøre på oktober 27, 1904, men New York er eksperimentere med kollektivtransport begynte 77 år tidligere., I 1827, Abraham Brower begynte å kjøre hest og kjerre buss som kunne holde 12 personer, som han kalte «Overnatting» på Broadway.

Andre forsøk følges inkludert, som kjent, Alfred Ely Beach pneumatiske rør som sendte folk langs et kvartal-mile spor nedenfor City Hall—men det var ikke før på 1870-tallet, da de første forhøyet togene begynte å kjøre på vestsiden av Manhattan, som byens transitt revolusjonen virkelig begynte., (Selv om det knapt var den første byen til å bygge en underjordisk transport system: Boston debuterte i 1897, og den tidligste t-banen åpnet i London i 1863.)

«el», som det ble kjent, «endret utseendet til New York så sterkt at … det er vanskelig å forestille seg hvor radikalt det streetscape av byen endret seg på så kort tid,» som James Nevius skriver i sin historie el. Andre, mindre transformative moduser av rapid transit, inkludert elektriske traller og kabel-elektriske tog (en av dem gikk over Brooklyn Bridge, og var fanget på film av Thomas Edison), fulgte snart etter., El førte også folk i ytre bydeler, og dermed hadde en hånd i å utvide utvikling utenfor Manhattan.

Men etter at t-banen åpnet og byen skapninger vokste vant til t-banen, forhøyet tog—som var støyende, kaste skygger på gaten, og spydde støv til luft—ble mindre populære, og de var alle, men døde av midten av det 20. århundre. (Les Nevius er full historikk av el for mer kontekst.,)

Tre undergrunnslinjer—det Interborough Rapid Transit selskapet (IRT), Brooklyn–Manhattan Transitt Corporation (BMT), og den første byen-kjøre t-bane linje, Uavhengig Subway System (IND)—opererte uavhengig av hverandre til 1940, da de var samlet under paraplyen av byens Styret for Transport. NYCT ble grunnlagt i 1953, samme år som tokens ble først introdusert. (Papir billetter ble brukt før det.,)

På 1970-tallet, t-banen inn i en periode med nedgang takket være utsatt vedlikehold, service kutt, en økning i kriminalitet (avbildet i dødsønske, Krigerne, og å Ta Pelham 123), og fallende ridership. Det tok politisk vilje, og mange år til å angre på disse sakene. Av 1990-tallet, ridership hadde stabilisert seg—det har ikke gått under 1 milliard årlig ryttere siden 1994—og begynte jevnt stigende etter MetroCard ble innført i 1997. Men MTA aldri virkelig gjenvunnet økonomisk; byrået er forventet å bære $1 milliard i gjeld ved 2022.,

I de senere år har det vært flere høyt profilerte tillegg til NYC t-system. 7 linje extension, en kapital bygging prosjekt knyttet til sanering av Hudson Meter, åpnet i 2015, som forbinder Manhattan er langt west side til resten av t-banen. Og på den første dag i 2017, den første fasen av den Andre Avenue t—som først ble foreslått i 1920—endelig åpnet (om status for sin neste par faser er uklart).,

NYC t-banen i dag, og i fremtiden

i Dag er t-banen er sakte utvinne fra en dårlig noen år. Problemer som var år—nemlig effekten av utsatt vedlikehold på en aging system, og politiske ledere viderekobling av midler vekk fra MTA—kom til et hode i 2017, når tjenesten begynte å bli målbart verre, fører til regelmessig lengre reisetid og altfor overfylt tog.

Gov., Andrew Cuomo erklærte unntakstilstand for t-banen i slutten av juni det året, og den MTA gjennomført en T-handlingsplan like etterpå, med mål om å få de store problemene som plager system—som sakte tog og store forsinkelser under kontroll. Nå, et og et halvt år senere, har det vært beskjedne forbedringer: On-time ytelse som er opp, og forsinkelser ned, riktignok med bare en liten prosentandel.,

en Annen skiftenøkkel ble kastet inn i MTA ‘ s kort-form planer i begynnelsen av 2019, når Cuomo anses L tog avslutning planer unødvendig, og fortsatte med en ny plan for å fikse tunnel uten å stoppe tjenesten. Nå, MTA, sier prosjektet er foran skjema (og hevder det er under budsjett), og vil være innpakning opp av våren 2020.

Det er også andre feilrettinger i det fungerer; det MTA ‘ s nye SPEED unit arbeider for å gjøre notorisk trege t-bane tog går raskere, for eksempel., Men, som transitt talsmenn vektlagt å Dempet i fjor sommer, «den midlertidige reparasjoner som har blitt laget siden vil være meningsløst uten en felles innsats for å modernisere subway system.»

Mye av subway ‘ s fremtidige suksess avhenger av gjennomføringen av Spole Fremover, NYCT president Andy Byford er ambisiøs plan som i hovedsak remake system fra grunnen av., Planen anrop for å overhale gamle signaler—bytte ut den gamle, smuldrer de med kommunikasjon-basert togkontroll (CBTC), som er mer pålitelig—innen 10 til 15 år, bedre tilgjengelighet i metro-stasjoner, skifte ut gamle subway biler, og mer. Disse reparasjoner er nødvendig, men vil ikke komme billig; den estimerte kostnaden er $30 milliarder kroner, et beløp som vil kunne stige i fremtiden.,

Tjenestemenn er å se på ulike metoder for å finansiere planen, inkludert vehicular lunger priser, som ville innføre en avgift på kjøretøy som kjører inn i Manhattans central business district på visse tider av dagen. En tett priser planen ble godkjent i 2019, og vil tre i kraft i 2021. I begynnelsen av 2020, MTA hovedstad plan for de neste fem årene (som dekker opp til 2024) ble også godkjent, og representerer den største investeringen i etatens historie.,

New York Transit Museum

True t-geeks bør gjøre et poeng av å besøke New York Transit Museum, som ble etablert i 1976 i en utrangerte Brooklyn t-banestasjon. Det er hjem til alle slags nerdete t-ephemera: gamle token boder, vintage skilting, og—best av alt—nå er ut-av-bruk subway biler fra flere tiår siden, som du kan utforske. (Det er også et mindre tillegg i Grand Central Terminal som er hjemmet til MTA ‘ s årlige ferie tog vis.,)

Transit Museum fører også turer i fjerntliggende subway steder, inkludert den majestetiske, vanligvis off-limits old City Hall station skjult under nedre Manhattan. Fangsten? Du har til å være et museum medlem for å delta.

Vil du vite mer?

for Å ta t-banen kjennskap til neste nivå, bokmerke Andre Ave. Sagaen, lang-å drive blogg skrevet av Dempet bidragsyter Benjamin Kabak, og Streetsblog NYC, som dekker transport fra alle vinkler., Og så, sjekk ut disse artiklene:

• New York subway 101: En guide til å trene bil typer: Hvis du ønsker å vite forskjellen mellom den gamle, rasling subway biler og sine skinnende nye brødre.
• En guide til OMNY, MTA ‘ s nye MetroCard-bytte mat-system: Hva å vite om den nye tap-to-pay-systemet.
• Robert Moses og nedgangen i NYC t-bane-systemet: Viser seg at du kan skylde Robert Moses for noen av t-banen er dagens spørsmål.
• 10 må-følg Instagram-kontoer for NYC t-elskere: Fyll ut din feed-med fantastiske t-fotografering.,
• New York transit historie blir den vakre visuelle arkiv det fortjener: boken å eie hvis du elsker t-kart, symboler og andre pyntegjenstander.
• for å Fortelle historien om NYC, en t-kart på en gang: Fordi Massimo Vignelli ikoniske (og, på den tiden, latterliggjort) 1972 t-kart, er det ikke bare en vintage du bør vite om.
• New York City ‘ s ikoniske t-tegn feiret i en ny, site-specific utstilling: Tale av Vignelli….
• glemt historie på Upper East Side er retro t-inngang: En quirky stykke t-design-historie.,
• Hva New York City ‘ s subway system kan lære fra de over hele verden: Hvordan Stockholm, Tokyo, og i andre byer, få det gjort.

---