Republikk P-47D-30-RA Thunderbolt –
objektdetaljer
Produsenten Republic Aviation Corporation Fysisk Beskrivelse 2000-hestekrefter radial motor, åtte .50 kaliber maskingevær, hale-hjulet type understell. Gul og svart rutete nese med AAF insignia på vingene. Oppsummering Thunderbolt-piloter fløy inn i kampen med brølet av en 2000-hestekrefter radial motor og flash av åtte .50 kaliber maskingevær. Denne kombinasjonen av en robust, pålitelig motor og tung bevæpning gjort P-47 fryktede bakken-angrep fly. USA., Army Air Forces sjefer er ansett som en av de tre fremste Amerikanske jagerfly, sammen med P-51 Mustang og P-38 Lightning. Usa bygget flere P-47s enn noen andre kampfly. Denne P-47D-30-RA ble levert til Gudemannen Feltet, Kentucky, i 1944. Det fungerte som en antenne målfly før han ble overført til US Air Force Museum og deretter Smithsonian. Republic Aviation restaurert flyet og vises det til å feire 20-årsjubileet for den første P-47 fly., Lang Beskrivelse Thunderbolt: den dictionary definerer det som «et lyn ledsaget av thunder», og det beskriver på en treffende måte P-47 under andre Verdenskrig. Thunderbolt-piloter fløy inn i kampen med den tordnende brøl av en 2000-hestekrefter radial motor og dødelig flash åtte .50 kaliber maskingevær. Denne kombinasjonen av en robust, pålitelig motor og tung bevæpning laget Thunderbolt vellykket. U. S., Hærens Styrker (AAF) – sjefer er ansett som en av de tre fremste Amerikanske jagerfly, sammen med North American P-51 Mustang og Lockheed P-38 Lightning (se NASM samling for både fly). I historien om luftfart, Amerikanerne bygget flere P-47s enn noen annen Amerikansk kampfly. En design historie Thunderbolt begynner i 1935, da forgjengeren Republic Aviation, den Seversky Aircraft Corporation, vant en Army Air Corps fighter design konkurranse med et fly eget P-35., Alexander Kartveli, Seversky sjefsdesigner, brukes en særegen semi-elliptisk vingen plan-form på P-35 og alle modeller som fulgte, blant annet P-47. Kartveli forbedret på P-35 med trinnvis kraftigere motorer utstyrt med superladere og disse flyene ble utpekt XP-41 og P-43 Lancer. XP-47A skulle ha vært en annen beskjedne evolusjonære trinn, men luftkamper rapporter som kommer tilbake fra Europa i 1940 angitt behovet for et gjennombrudd innen design. Republic foreslått en fighter som aldri er sett før heller neppe forestilt seg., Det var til å bli den største enkelt-motor kampfly bygget og brukt av en hvilken som helst nasjon under andre Verdenskrig og Kartveli væpnede det med de tyngste bevæpning av noen fighter ennå bygget, åtte .50 kaliber maskingevær. Designer også foreslått å bruke Pratt & Whitney R-2800 motor, den største luftkjølt radial tilgjengelig. For å gjøre det fly så fort som mulig på høy høyde, Kartveli utviklet en turbo-kompressor-system som passer i det akter skroget av den store fighter. Dette var en spesielt kompleks design challenge., På grunn av viktigheten av jevn luftstrøm inne i flere hundre meter av kanaler som koblet supercharger, i nærheten av halen, med motoren i nesen, turbo luftkanal systemet ble utviklet først, og deretter resten av flyet var laget for å passe rundt det. Kanaler fylt nesten hele buken på XP-47B. Etter at flyet ble operativt og flere krasjer oppstått, post-krasj analysen avdekket at disse kanaler dannet en sikkerhet pute mellom pilot og bakken. Hæren var imponert med det nye designet og bestilt 171 P-47Bs., 6. Mai 1941, XP-47B laget sin første flytur, men Republikk trengte nesten to år med testing og raffinering før Thunderbolt var klar for kamp. Ved ankomst i England i desember 1942, piloter hilste P-47 med blandede følelser. Mange jagerfly piloter var vant til mer kvikk og lett jagerfly som Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. Piloter av 4. Fighter Gruppe, Eighth Air Force, først tok Thunderbolt i kamp., Fighter veide mer enn dobbelt så mye som Spitfire mange menn hadde fløyet tidligere, så noen tilnavnet fly «Juggernaut» en passende navnet som ble snart forkortet til Jug. Tidlig kamp tokt, første fly i April 1943, avslørte at Thunderbolt kunne ut-dykk alle motstridende jagerfly-en klar fordel i luftkamper. P-47 kan også absorbere enorm kamp skade og fortsette å fly, og åtte .50 kaliber maskingevær som Kartveli installert ga den største prosjektil kaste-vekt av noen U. S., fighter som serveres i World War II, bortsett fra Northrop S-61 Black Widow natt fighter. Men første operativ erfaring åpenbart problemer med motoren, radio, understell, rekkevidde og pris for å klatre. De tre første vanskelighetene ble snart sortert ut, men frekvensen av stigningen var ikke dramatisk forbedret til desember når nye bred-akkord «padle-bladet» propeller. Utvalg begrensninger plaget P-47 så lenge det serveres i Europeisk Teater., I Stillehavet, Republic løst utvalg problem når firmaet introduserte P-47N i April 1945 med en helt nydesignet vinge som holdt mer drivstoff. «N-modell kunne fly mer enn 3,220 km (2,000 km) og eskorte Boeing B-29 Superfortresses (se NASM samling) angripe de Japanske hovedøyene. Under krigen, P-47 gjennomgikk mange andre endringer for å forbedre sin kamp effektivitet., P-47D-modellen omtalt vann injeksjon for å øke motoreffekten, kraftigere versjoner av R-2800 motor, økt drivstoff kapasitet, og en «boble» baldakin for mindre begrenset synlighet fra cockpit. Gjennom Lend-Lease, 247 Kanner gikk til den Britiske og 103 til Sovjetunionen. Brasilianerne fløy den type kamp i den italienske Teater og i Stillehavet, den Meksikanske 201. Fighter Squadron flyr Lyn i Filippinene. Av 15,683 P-47s bygget, om lag to tredeler nådd utlandet kommandoer. Totalt 5,222 var tapt-1,723 i ulykker som ikke er relatert til kamp., Jug fløy mer enn en halv million oppdrag og falt med mer enn 132 tusen tonn bomber. Lyn var tapt på den eksepsjonelt lav sats på 0,7 prosent per oppgave og Jug piloter oppnådd en luftig drepe forholdet 4.6:1. I Europeisk Teater, S-47 piloter ødelagt mer enn 7000 fiendtlige fly, mer enn halvparten av dem i luft-til-luft-kamper. De ødela resten på svært farlig bakken angrep oppdrag. Faktisk, Thunderbolt var sannsynligvis den beste bakken-angrep flyet var på nivå med Usa., Fra D-Dagen, invasjonen av Europa lansert 8. juni 1944, før VE dagen den 7. Mai 1945, piloter flyr Thunderbolt ødelagt følgende fiende utstyr: 86,000 jernbanevogner for 9000 lokomotiver 6,000 pansrede kjemper kjøretøy 68,000 lastebiler siste Jug forlot Air National Guard i 1954, men mange andre land drives dem for noen år etter det. National Air and Space Museum (NASM) Thunderbolt er en P-47D-30-RA, Army Air Forces (AAF) serienummer 44-32691. Den AAF aksepterte det på oktober 27, 1944, og leverte fly til Gudemannen Feltet, Kentucky., Den AAF drives flyet på den Amerikanske østkysten først og fremst som en antenne målfly. 27. januar 1946, AAF overføres det fra den aktive inventar til U. S. Army Air Forces Museum i Dayton, Ohio, og deretter til National Air Museum (nå NASM) sammen med andre militære fly. Smithsonian lånt flyet Republic Aviation for restaurering og visning, og til å hjelpe selskapet til å feire 20-årsjubileet for den første flyvningen på P-47., Senere, NASM vises flyet på sin egen Paul Garber Anlegget i Suitland, Maryland, før du gir det til Museum of Flight på Robins Air Force Base, Georgia. P-47 er tilbake på museet og er nå utstilt i National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center. Kredittgrensen er Overført fra U.S. Air Force 1944 Beholdning Antall A19600306000 Restriksjoner & Rettigheter Bruk betingelser gjelder Type CRAFT-Fly Materialer metall -, lav-wing, monoplan av semi-monocoque-konstruksjon Mål Total: 14ft 1 5/aluminiumsfelger 16 tommer. x 40ft 5/aluminiumsfelger 16 tommer.,, 10751.8 lb., 36ft 1 1/aluminiumsfelger 16 tommer. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100cm) Opprinnelsesland Forente Stater Se flere elementer i National Air and Space Museum Collection Beliggenhet Steven F. Udvar-Hazy Center i Chantilly, VA Utstilling Station World War II Luftfart (UHC) National Air and Space Museum Record ID nasm_A19600306000 Bruk av Metadata (Objekt Detalj Tekst) Ikke bestemt GUID (Link til Original-Post) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e