Steam bil
Fra 1940-tallet og framover, ulike steam biler ble bygget, vanligvis av entusiaster. Blant dem som ble nevnt var Charles Ivrig, Cal Williams» 1950 Ford Konvertering, Forrest R Detrick»s 1957 Detrick S-101 prototype, og Harry Peterson»s Stanley drevet Peterson. Den Detrick ble bygget av Detrick, William H Mehrling, og Lee Gaeke som designet motoren basert på en Stanley.
Charles Ivrig begynte å bygge en steam bil i 1940 med intensjon om å starte steam bil produksjon., Ivrig»s familie hadde en lang historie med engasjement med damp fremdrift kommer tilbake til sin tippoldefar på 1830-tallet, som bidro til å bygge tidlig damp lokomotiv. Hans første bil, en Plymouth Coupe, nødvendig en Stanley-motoren. I 1948 og 1949, Ivrig ansatt Abner Doble for å skape en mer kraftig damp motor, en V4. Han brukte dette i La Dawri Victress S4 bodied sportsbil. Begge disse bilene er fortsatt eksisterer. Ivrig døde i 1969 før du utfører en ytterligere bil. Hans papirer og mønstre ble ødelagt på den tiden.
I 1950-årene, den eneste produsenten for å undersøke steam biler var Paxton., Abner Doble utviklet Doble Ultimax motor for Paxton Phoenix steam bil, bygget av Paxton Engineering Avdeling av McCulloch Motors Corporation, Los Angeles. Motoren»s oppholdt maksimal effekt var 120 hk (89 kW). En Ford Coupe ble brukt som en test-bed for motoren. Prosjektet ble til slutt droppet i 1954.
I 1957, Williams Motor Selskap Stiftet av Ambler begynte å tilby dampmaskinen konverteringer for eksisterende produksjon biler., Når luftforurensning ble et betydelig problem for California på midten av 1960-tallet staten oppfordret undersøkelse av bruk av steam-drevne biler. Drivstoff kriser på 1970-tallet blir bedt om det videre arbeid. Ingenting av dette har resultert i fornyet steam bil produksjon.
Steam biler forbli domenet av entusiaster, sporadisk eksperimentering av produsenter, og de som ønsker å etablere steam-drevet land fartsrekorder.,
Virkningen av Californias legislationEdit
I 1967, California etablert California Air Resources Board og begynte å iverksette lovgivning for å dramatisk redusere utslipp. Dette førte til fornyet interesse for alternative drivstoff til motorkjøretøyer og en oppblomstring av interesse i steam-drevne biler i staten.
ideen for å ha patrulje biler utstyrt med dampmaskiner stammet fra et uformelt møte i Mars 1968 av medlemmer av California Forsamlingen Transport Komiteen., I diskusjonen, Karsten Vieg, en advokat som er festet til Komiteen foreslo at seks biler være utstyrt med dampmaskiner for testing av California Distriktet Politiet Høvdinger. Et lovforslag ble vedtatt av den lovgivende forsamling til å finansiere rettssaken.
I 1969, California Highway Patrol initiert prosjektet under Inspektør David S Luethje å undersøke mulighetene for å bruke steam-drevne biler., I utgangspunktet General Motors hadde blitt enige om å betale en valgt leverandør $20,000 mot kostnaden av å utvikle en Rankine cycle motor, og opp til $100.000 for utrustning seks Oldsmobile Delmont 88s som operasjonell patrulje biler. Denne avtalen falt gjennom, fordi de Rankine-motor produsenter avvist General Motors tilbyr.
planen ble revidert og to 1969 Dodge Polaras var å ettermonteres med dampmaskiner for testing. En bil var til å bli endret av Don Johnson av Termodynamiske Systemer Inc. og den andre av industrimannen William P Lear»s Lear Motorer Incorporated., På den tiden, California State Legislature var å innføre strenge forurensning regler for biler og Leder for Montering Transport Komiteen, John Francis Foran, var positive til ideen. Komiteen var også tenkt å teste fire steam-drevne busser i San Francisco Bay-Området det året.
i Stedet for en Polara, Termodynamiske Systemer (senere kalt General Steam Corp), ble gitt en sen-modell Oldsmobile Delmont 88. Lear ble gitt en Polara, men det ser ikke ut til å ha blitt bygget., Begge bedriftene ble gitt 6 måneder for å fullføre sine prosjekter med Lear»s være grunn for ferdigstillelse av 1. August 1969. Verken bilen hadde blitt gjennomført ved forfall, og i November 1969, Lear ble rapportert som å si at bilen skulle bli klar i 3 måneder. Lear»s eneste kjente ettermontering var en Chevrolet Monte Carlo som ikke er relatert til prosjektet. Som for prosjektet, ser det ut til å aldri ha vært gjennomført, med Lear å trekke ut av desember.
I 1969, det Nasjonale Luft-Forurensning-Administrasjonen kunngjorde en konkurranse om en kontrakt for å designe en praktisk passasjer-bil dampmaskinen. Fem bedrifter angitt., De var konsortium av Planlegging Research Corporation og STP Corporation, Battelle Memorial Institute, Columbus, Ohio, Kontinental Motors Corporation, Detroit, Vought Aeronautical Divisjon av Ling-Temco-Vought, Dallas og Thermo Electron Corporation, Waltham, Massachusetts.
General Motors innført to eksperimentelle dampdrevne biler i 1969. Den ene var den SE 124 basert på en konvertert Chevrolet Chevelle og den andre ble utpekt SE 101 basert på Pontiac Grand Prix., SE 124 hadde sin standard bensinmotor erstattet med en 50 kw strøm Besler dampmaskinen V4, ved hjelp av 1920-Doble patenter, SE 101 var utstyrt med en 160 hp-damp motor utviklet av GM Engineering. Makt ble overført via en Toric automatisk girkasse. Resultatene var skuffende. Dampmaskinen var tung og veide 300 kg mer enn en standard V8 og ga om lag halvparten av kraften.,
I oktober 1969, Massachusetts Institute of Technology og California Institute of Technology lagt ut en utfordring for en rase August 1970 fra Cambridge, Massachusetts til Pasadena, California for noen høgskolen som ønsket å delta i. Løpet var åpen for elektrisk, damp, turbin makt, og forbrenningsmotorer: væske-drevet, i gassform-drevne motorer, og hybrider. To dampdrevne biler inn i løpet. University of California, San Diego»s modifisert AMC Javelin og Strømsgodset Polytech ic Institute»s konvertert 1970 Chevrolet Chevelle kalt te og vannkoker., Begge falt ut på andre dag av løpet.
California Forsamlingen vedtok lover som i 1972 til kontrakt to selskaper for å utvikle steam-drevne biler. De var Aerojet Væske Rakett Selskap av Sacramento og Damp, Elektriske Systemer av San Diego. Aerojet installert en dampturbin i en Chevrolet Vega, mens Steam Power Systems bygget Dutcher, en bil som er oppkalt etter selskapet»s grunnlegger, Cornelius Dutcher. Begge bilene ble testet av 1974, men verken bil gikk i produksjon. Den Dutcher er utstilt på Petersen Automotive Museum i Los Angeles.,
Indy CarsEdit
Både Johnson og Lear hadde tenkt å bygge dampdrevne biler for Indy 500, Johnson først i begynnelsen av 1960-årene, da med Kontrollert Steam Dynamics og i 1968 med Termodynamiske Systemer og Lear i 1969. En tredje steam racing bil ble vurdert av et konsortium av Planlegging Research Corporation og Andy Granatelli av STP Corporation. Lear kom med ideen og laget en bil, men kjørte ut av penger mens du prøver å utvikle motoren. Bilen er antatt å være på den Nasjonale Bil og Lastebil Museum i Usa i Auburn, Indiana., Johnson ble også bemerket som arbeider på en dampdrevet helikopter.
William D Thompson, 69 år gammel pensjonert San Diego automotive ingeniør, også annonsert at han planla å skrive inn en dampdrevet rase bil. Thompson var i arbeid på en $35,000 steam-drevet luksus bil, og han hadde til hensikt å bruke bilen»s motor i rase bil. Han hadde hevdet at han hadde nesten 250 ordrer for sine biler. Ved sammenligningen, Rolls Royces koster ca $17,000 på den tiden.,
Donald Healey steam carEdit
Med Lear trekke ut av forsøk på å gjøre en steam bil, Donald Healey besluttet å foreta en grunnleggende steam bil teknologi som er mer i tråd med Stanley eller Doble og rettet mot entusiaster. Han planla å ha bilen i produksjon i 1971.
Ted Pritchard»s Falcon steam carEdit
Edward Pritchard opprettet en dampdrevet 1963 modell Ford Falcon i 1972. Det ble evaluert av den Australske Føderale Regjeringen og ble også tatt med til Usa for salgsfremmende formål.,
Saab steam bil og RanotorEdit
Som et resultat av oljekrisen i 1973 kom, SAAB i gang et prosjekt i 1974 kodenavnet ULF (kort for utan luftföroreningar, svensk, for Uten luftforurensning)) ledet av Dr. Ove Platell som laget en prototype steam-drevet bil. Motoren brukes en elektronisk styrt 28-kilos multi-parallell-krets steam generator med 1-millimeter bore tubing og 16 liter per time skyte pris som var ment å produsere 160 hp (119 kW) av kontinuerlig strøm, og det var omtrent samme størrelse som en standard bil batteri., Lang oppstartstid ble unngått ved hjelp av luft komprimert og lagret når bilen ble kjørt til å drive bilen ved start til tilstrekkelig damptrykket ble bygget opp. Motoren brukes en konisk rotary ventil laget av ren boron nitride. For å spare vann, en hermetisk forseglet vann-systemet ble brukt.
prosjektet ble kansellert og prosjektingeniør, Ove Platell, startet et selskap som het Ranotor, med hans sønn Peter Platell til å fortsette sin utvikling., Ranotor er å utvikle en steam-hybrid som bruker eksosen varmen fra en vanlig bensin motor til å drive en liten dampmaskin, med sikte på å redusere drivstoff forbruket med 20%. I 2008, lastebil produsenter Scania og Volvo ble sagt å være interessert i prosjektet.
Pelland SteamerEdit
I 1974, den Britiske designeren Peter Pellandine produsert den første Pelland Steamer for en kontrakt med Sør-Australske Regjeringen., Det hadde en glassfiber monocoque-chassis (basert på forbrenningsmotorer-engined Pelland Sport) og brukt en twin sylinder dobbeltvirkende sammensatte motor. Det har blitt bevart ved National Motor Museum på Birdwood, Sør-Australia.
I 1977, den Pelland Mk II Steam Bilen ble bygget, denne gang med Pelland Engineering i STORBRITANNIA. Det hadde en tre sylindret dobbelt-virkende motoren i et «bredt-pil» – konfigurasjon, montert i et stålrør understell med en Kevlar kroppen, noe som gir en brutto vekt på bare 1,050 kg (476 kg)., Enkel og robust, dampmaskinen ble hevdet å gi en problemfri og effektiv ytelse. Det hadde stort dreiemoment (1,100 ft⋅lbf eller 1500 N⋅m) på null motor turtall, og kan akselerere fra 0 til 60 km / t (0-97 km/t) på under 8 sekunder.
Pellandine gjort flere forsøk på å bryte land speed rekord for damp makt, men ble motarbeidet av tekniske problemer. Pellandine flyttet tilbake til Australia i 1990-årene, der han fortsatte å utvikle Hurtigruten. Den nyeste versjonen er Mark IV.,
Enginion SteamcellEdit
Fra 1996, en R&D datterselskap av Volkswagen-gruppen, kalt Enginion AG var å utvikle et system som kalles ZEE (Null Utslipp Motor). Det produseres damp nesten umiddelbart uten åpen flamme, og tok 30 sekunder til å nå maksimal effekt fra en kald start. Deres tredje prototype, EZEE03, var en tre sylindret enhet som er ment å passe inn i en Škoda Fabia bil. Den EZEE03 ble beskrevet som å ha en «to-takts» (dvs. enkeltvirkende) motor på 1000 cc (61 cu in) vekt, produsere opp til 220 hp (164 kW) (500 N⋅m eller 369 m⋅lbf)., Eksosutslipp ble sagt å være langt under SULEV-standarden. Den hadde en oilless motor med keramisk sylinder linings ved hjelp av damp i stedet for olje som et smøremiddel. Imidlertid, Enginion funnet at markedet ikke var klar for damp biler, så de valgte i stedet å utvikle Steamcell strømgenerator/varmesystem basert på tilsvarende teknologi.