3 kwietnia 1860 roku w St. Joseph, Missouri, Młody jeździec (prawdopodobnie) o imieniu Johnny Fry wypchnął Etui pocztowe zawierające 49 listów, pięć telegramów i innych różnych papierów do szytego na miarę siodła i uciekł na swoim koniu, Sylph, zmierzając na zachód. Prawie 2000 mil stąd, jego Kalifornijski odpowiednik, Harry Roff, wystartował na koniu z Sacramento, kierując się na wschód., Ich przejażdżki oznaczały uruchomienie słynnego Pony Express, niezwykłego systemu pocztowego, który przewoził korespondencję i wiadomości w zachodnich Stanach Zjednoczonych z zawrotną prędkością w dniach przed transkontynentalnym Telegrafem i koleją transkontynentalną. Istnieje wiele mitów związanych z historyczną usługą wysyłkową, a wiele z tego, czego uczyliśmy o Pony Express w szkole, nie jest całkiem słuszne. Oto 11 rzeczy, które mogą nie wiedzieć o niesamowitej usługi dostawy.
1. POKRYŁ DUŻO ZIEMI, SZYBKO.,
mapa trasy Pony Express autorstwa Williama Henry 'ego Jacksonwilliama Henry' ego Jacksona, Wikimedia Commons // Public Domain
dzięki jeźdźcom podróżującym w średnim tempie 10 mil na godzinę przez całą dobę, trasa z 1966 roku przebiegała przez osiem współczesnych stanów w ciągu 10 dni. (Kiedy Pony Express rozpoczął, tylko Missouri i Kalifornia były oficjalnie Stanami.,) Z Missouri trasa wiodła przez Kansas do Nebraski, Kolorado, Wyoming, Utah, Nevada, a następnie do Kalifornii, gdzie kończyła się w Sacramento (Poczta zwykle podróżowała statkiem do San Francisco). Jeźdźcy przenosili pocztę ze Środkowego Zachodu na zachodnie wybrzeże w mniej niż połowę czasu, w którym dyliżans mógł (24 dni), a w szczypcie mógł jechać jeszcze szybciej. W 1861 roku jeźdźcy przejechali trasę na zachód w ciągu siedmiu dni, 17 godzin, aby uzyskać kopię inauguracyjnego adresu Lincolna do Kalifornii., Pony Express był zdecydowanie najskuteczniejszym sposobem komunikowania się między krajami w tym czasie—przynajmniej do czasu pojawienia się telegrafu.
2. NIE DZIAŁAŁ TAK DŁUGO.
George M. Ottinger, Library of Congress/ / Public Domain
Pony Express odgrywa nieco ponadwymiarową rolę w popularnej wyobraźni, biorąc pod uwagę, jak długo faktycznie istniał., Uruchomiona w kwietniu 1860 roku, działała przez niecałe 19 miesięcy przed ukończeniem pierwszej trans-continental telegraph line, łączącą Kalifornię z miastami wschodniego wybrzeża, bez konieczności kucyków. System oficjalnie zamknięto 26 października 1861 roku, a ostatnia pozostała poczta została dostarczona wkrótce potem.
3. WYMAGAŁO TO WIELU KONI.,
Frederick Remington”s the Coming and Going Of The Pony Express, 1900frederick Remington, Gilcrease Museum/ / Public Domain
jeźdźcy pony express Zazwyczaj jeździli na odcinku od 75 do 100 mil, ale zmieniali konie wiele razy w trakcie podróży, aby zapewnić, że ich rumaki mogą jechać tak szybko, jak to możliwe., Stacje były oddalone o około 10 mil, a na każdej stacji wymieniano konie, wymieniając się rumakami nawet 10 razy na jazdę; całe przedsiębiorstwo zajmowało się około 400 końmi.
jednak te rumaki mogły nie być kucami w odpowiednim znaczeniu—z definicji kuce to małe rasy koni o wzroście poniżej 4,8 stopy., W swojej autobiografii z 1893 roku, współzałożyciel Pony Express Alexander Majors napisał, że ” konie były głównie mieszańcami kalifornijskich Mustangów, tak czujnymi i energicznymi jak ich jeźdźcy, a ich udział w służbie sure-footed i fleet był nieoceniony.”Wschodnia część trasy mogła również wykorzystywać rasy takie jak Morgany i konie czystej krwi (obecnie najbardziej znane z ich wykorzystania w wyścigach konnych).
4. JEGO POWSTANIE BYŁO RÓWNIE SZYBKIE JAK JEGO JEŹDŹCY.,
Stacja Hollenberg Pony Express niedaleko Hanoweru, Kansas jest najbardziej nienaruszoną stacją Pony Express po lewej. Tylko on stoi na miejscu z oryginalnymi wymiarami. Historic American Buildings Survey, Library of Congress / / Public Domain
Alexander Majors, wraz ze współzałożycielami Williamem Russellem i Williamem Waddellem, miał zaledwie dwa miesiące na uruchomienie Pony Express-bardziej skomplikowanego zadania, niż mogłoby się wydawać., Musieli nie tylko kupić setki koni, ale zbudować wystarczającą ilość stacji, aby jeźdźcy mogli zmieniać konie co około 10 mil—czyli ponad 150 stacji na Zachodzie. Stacje były zazwyczaj zlokalizowane w Odległych obszarach, o których decyduje efektywność trasy, a nie wygoda budowy lub zaopatrzenia. Majors musiał znaleźć jeźdźców i zastępców (płacił około $125 miesięcznie, według jego autobiografii, lub około $3500 dzisiaj), a także 200 Mistrzów stacji, którzy mogli pracować w tych odległych lokalizacjach, Plus kupować i dostarczać zapasy niezbędne do obsługi stacji.
5., JEŹDŹCY WYGLĄDALI TROCHĘ INACZEJ NIŻ MOŻNA SOBIE WYOBRAZIĆ.
zgodnie z ruchem wskazówek zegara od lewego górnego rogu: Billy Richardson, Johnny Fry, Gus Cliff, Charles Cliff. Fry jest uważany za pierwszego jeźdźca na Wschód Na Pony Express.Martin E. Ismert Collection-Kansas City, Missouri, Wikimedia Commons / / Public Domain
w przeciwieństwie do mitu, jeźdźcy Pony Express nie przejeżdżali przez krajobraz w kowbojskich kapeluszach, nosząc pokryte frędzlami skóropodobne Bronie., Starali się zminimalizować ciężar, jaki koń musiał dźwigać pod każdym względem, także w sukni. Mark Twain (który, należy zauważyć, nie zawsze był znany ze swojej zgodności z prawdą) opisał widząc jeźdźca na Pony Express speed przez noszenie ubrań, które były „cienkie i dopasowane blisko; nosił „okrągły” i czepek z czaszką, i schował swoje pantalony w butach jak jeździec wyścigowy.”
Twain mówi dalej, że jeździec był nieuzbrojony., „Nie niósł nic, co nie było absolutnie konieczne, bo nawet przesyłka na jego literackim frachcie była warta pięć dolarów za list” – napisał.
6. BUFFALO BILL PRAWDOPODOBNIE NIE BYŁ W TO ZAMIESZANY.
Buffalo Bill Cody circa 1892wikimedia Commons // Public Domain
istnieje bardzo niewiele danych firmowych dla Pony Express, co sprawia, że trudno jest potwierdzić, kto był naprawdę zaangażowany., Wiele z tego, co wiemy o całym przedsięwzięciu, to mit, przesadzony i przerobiony w opowieściach opowiadanych długo po zamknięciu trasy. Nawet relacje z pierwszej osoby są często pełne nieścisłości—w jednym z wspomnień z pierwszej osoby, na przykład człowiek, który twierdzi, że urodził się w 1864 roku, twierdzi, że jeździł dla Pony Express przez trzy lata, kończąc się w 1881 roku, 20 lat po dostarczeniu ostatniej poczty . A najsłynniejszy jeździec serwisu, Buffalo Bill Cody, może nawet nie był jeźdźcem., Historycy nie zgadzają się co do tego, czy istnieją wystarczające wiarygodne dowody, aby udowodnić, czy pracował dla operacji, która zatrudniała tylko około 80 mężczyzn (plus zastępców), według National Park Service.
„Po prostu lubił wstawiać się w historię”, jak napisała Sandra Sagala, badaczka Buffalo Bill na stronie Smithsonian National Postal Museum w 2011 roku, i nie ma dowodów, że był gdzie indziej w czasach, gdy twierdził, że jeździ dla Pony Express.,
ale występy Pony Express podczas jego pokazu na Dzikim Zachodzie znacznie ukształtowały sposób, w jaki historia pamięta serwis. W swojej biografii showmana z 1979 roku Don Russell twierdzi, że w rzeczywistości był prawdopodobnie jeźdźcem, ale Cody bez wątpienia uczynił Pony Express legendą, niezależnie od tego, czy tam był, czy nie. „Jest bardzo mało prawdopodobne, że Pony Express byłby tak dobrze zapamiętany, gdyby nie Buffalo Bill tak go olśniewał” – napisał Russell.
7. JEŹDŹCY ZOSTALI POPROSZENI O NOSZENIE BIBLII.,
a Pony Express bibleDoug, Flickr // CC BY 2.0
Współzałożyciel Pony Express Alexander Majors poprosił każdego ze swoich pracowników o złożenie przysięgi, mówiąc, że nie przeklinają, nie piją ani nie walczą. Jeźdźcy byli zobowiązani do podpisania przysięgi na wewnętrznej stronie specjalnie przygotowanych Bibli, które dawali każdemu z nich., Wbrew jego woli jeźdźcy prawdopodobnie go zignorowali. Po pierwsze, Skórzane Biblie, które chciał nosić, ważyłyby jeźdźców w dół, gdy chodziło o to, aby podróżować tak lekko, jak to możliwe, aby zmaksymalizować prędkość. I pewnie też nie traktowali poważnie zasady „nie przeklinać”. W 1862 roku Sir Richard Burton przypomniał sobie kierowców dyliżansów wynajętych przez Majors i podlegających tej samej przysiędze w swojej książce Miasto Świętych: „prawie nigdy nie widziałem trzeźwego kierowcy; jeśli chodzi o wulgaryzmy … nie należy ich odstraszać od złego mówienia nawet przez przerażającą obecność” damy.,””
8. WYMAGAŁO TO SPECJALNEGO SPRZĘTU.
Us Postal Service, Wikimedia Commons // Public Domain
jeźdźcy Pony Express nie rzucili standardowego worka pocztowego na tył siodła. Mieli mochilas zaprojektowane specjalnie dla Pony Express—te, które nie wyglądają jak niektóre produkty sprzedawane teraz jako ” Pony Express saddlebags.,”Te skórzane pokrowce, zaprojektowane tak, aby można je było łatwo przenosić z Konia Na konia podczas minutowych postojów na stacji, pasowały na siodło tak, że jeździec siedział na wierzchu skóry, z woreczkami pocztowymi po obu stronach nóg. Twain napisał, że każda z tych zamkniętych torebek „pomieści większość dziecięcego podkładu”, ale wciąż może zmieścić zaskakującą ilość poczty jak na swój rozmiar, ponieważ aby utrzymać lekkie ładunki (Major przypomina maksymalnie 10 funtów, podczas gdy były jeździec przypomniał 20), poczta została wydrukowana na cienkim bibułce.
9., TO BYŁO NIEBEZPIECZNE, ALE MOŻE NIE Z POWODU BRUTALNYCH SPOTKAŃ.
karta lobby dla cichego Zachodu wykonana w 1925 biblioteka Beinecke, Flickr // CC BY-SA 2.0
nie ma wątpliwości, że trasa z pewnością przebiegała przez terytorium nękane konfliktami między białymi osadnikami a rdzennymi Amerykanami, ale to może nie było największym zagrożeniem., Według Christophera Corbetta, autora książki Orphans Preferred: The Twisted Truth and Lasting Legend of the Pony Express, prawdziwym niebezpieczeństwem na trasie było zimno, a nie przemoc. W 2010 roku Corbett powiedział NPR, że na kilku kontach pierwszoosobowych dostępnych w historycznym zapisie, oryginalni jeźdźcy pamiętali niebezpieczeństwa zamarzania podczas zimowych przejażdżek, zwłaszcza jeśli zboczyłeś ze szlaku.
wojna między Indianami a białymi osadnikami we współczesnej Nevadzie i Utah miała jednak wpływ na służbę wiosną i latem 1860 roku., Podczas jednej jazdy wiosną 1860 roku jeźdźcy ekspresowi byli eskortowani przez Nevadę, aby chronić ich przed atakami. W rezultacie poczta zajęła 31 dni, aby dotrzeć do Missouri, najdłuższej z jazdy Pony Express na wschód. National Park Service donosi, że Czterech Jeźdźców zginęło w drodze, aby dostarczyć pocztę (niektórzy mówią, że większość pracowników zabitych przez te zasadzki to mistrzowie stacji, Nie jeźdźcy, ale przynajmniej jeden jeździec zginął w tym okresie konfliktu)., National Park Service donosi, że jeden inny jeździec zginął w wypadku, a dwóch zamarzło na śmierć, podczas gdy inne relacje dodają, że co najmniej kilku jeźdźców zginęło po wyrzuceniu z koni. Jeden z jeźdźców zniknął na swojej trasie i nigdy więcej go nie widziano. Jego worek na listy został znaleziony dwa lata później.
10. DOPROWADZIŁO TO DO RUINY FINANSOWEJ JEJ ZAŁOŻYCIELI.,
Reklama umieszczona w San Francisco w imieniu Wells, Fargo & firma w 1861 roku, po przejęciu kontroli nad Pony Express i obniżone stawki. Smithsonian National Postal Museum / / Public Domain
the Pony Express został założony przez Williama H. Russella, Alexandra Majorsa i Williama B., Waddell, który prowadził firmę transportową przewożącą towary, pocztę i pasażerów dyliżansem przez amerykański Zachód przed uruchomieniem Pony Express. Ich Central Overland California & Pike 's Peak Express Company, spółka dominująca do Pony Express, poniosłaby tak ciężkie straty z obsługi bardzo szybkiej trasy, że zostałaby nazwana” Clean Out of Cash and Poor Pay.”
początkowo stawka za transport Pony Express wynosiła 5 dolarów (138 dolarów w dzisiejszych pieniądzach) za każde pół uncji poczty., Chociaż brzmi to trochę stromo w porównaniu do dzisiejszego znaczka, firma nadal straciła 30 dolarów-aż 830 dolarów dzisiaj-za każdy transportowany list, według Muzeum pocztowego. Wiedząc, że usługa nie byłaby stabilna finansowo bez niej, założyciele mieli nadzieję na zabezpieczenie rządowego kontraktu na ich trasę pocztową, ale zaledwie kilka miesięcy po uruchomieniu, Kongres uchwalił ustawę dotującą budowę transkontynentalnej linii telegraficznej.
rząd finansował Pony Express w późniejszych miesiącach—tylko nie za pośrednictwem Russella, Majors i Waddella., Zamiast tego Kongres skutecznie sprawił, że trzej założyciele (z których jeden, Russell, został niedawno oskarżony o oszustwo) przekazali zachodnią część trasy firmie pocztowej Overland, spółce zależnej Wells Fargo, która prowadziła już inną trasę dyliżansu.
11. NADAL MOŻESZ WYSŁAĆ LIST PRZEZ NIEGO.,
a Pony Express letter carried from San Francisco to New York in 12 days in June 1861smithsonian National Postal Museum // Public Domain
każdego czerwca National Pony Express Association organizuje pamiątkową przejażdżkę dla swoich członków tą samą ścieżką, którą podróżował Pony Express, z ochotniczymi jeźdźcami podróżującymi 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, aby otrzymać pocztę od St., Joseph, Missouri do Sacramento, Kalifornia (lub odwrotnie-zmieniają trasę w zależności od tego, czy jest to parzysty lub nieparzysty rok) w 10 dni. W zawodach bierze udział ponad 750 zawodników, niosących łącznie do 1000 liter. Każdy, kto jest zainteresowany, może zapłacić $5 za wcześniej wydrukowany list okolicznościowy lub wysłać swój osobisty list za $10.
Jeśli nie lubisz jeździć na kucykach, możesz podróżować szlakiem na inne sposoby, jak na przykład bieganie 100-milowego wyścigu wytrzymałościowego, który co roku odbywa się wzdłuż części szlaku w Utah.
