Alaska Highway (Polski)
ProposalEdit
propozycje autostrady na Alaskę powstały w latach 20. Międzynarodowa Autostrada obejmująca Stany Zjednoczone i Kanadę. Aby promować autostradę, Slim Williams pierwotnie podróżował proponowaną trasą przez dogsled. W związku z tym, że znaczna część trasy przechodziła przez Kanadę, kluczowe znaczenie miało wsparcie ze strony rządu kanadyjskiego., Jednak rząd kanadyjski nie dostrzegał żadnej wartości w przeznaczaniu wymaganych funduszy na budowę drogi, ponieważ jedyną częścią Kanady, która by skorzystała, było nie więcej niż kilka tysięcy ludzi w Jukonie.
w 1929 roku rząd Kolumbii Brytyjskiej zaproponował autostradę na Alaskę, aby zachęcić do rozwoju gospodarczego i turystyki. Amerykański prezydent Herbert Hoover powołał Radę z udziałem Amerykanów i trzech Kanadyjskich członków w celu oceny pomysłu., Raport z 1931 roku poparł pomysł z powodów ekonomicznych, ale zarówno amerykańscy, jak i kanadyjscy członkowie uznali, że autostrada będzie korzystna dla armii amerykańskiej na Alasce. W 1933 roku Komisja Wspólna zaproponowała rządowi Stanów Zjednoczonych wniesienie 2 milionów dolarów kosztów kapitału, a równowartość 12 milionów dolarów poniosły rządy Kanady i BC. Wielki Kryzys i brak wsparcia ze strony rządu kanadyjskiego spowodowały, że projekt nie został kontynuowany.,
Kiedy w lutym 1936 roku Stany Zjednoczone ponownie zwróciły się do Kanady, rząd kanadyjski odmówił wydania pieniędzy na drogę łączącą Stany Zjednoczone. Kanadyjczycy obawiali się również konsekwencji militarnych, obawiając się, że w wojnie między Japonią a Ameryką Północną Stany Zjednoczone wykorzystają tę drogę, aby zapobiec neutralności Kanady. Podczas wizyty w Kanadzie w czerwcu 1936 roku prezydent Franklin D. Roosevelt powiedział premierowi W. L. M. Kingowi, że autostrada do Alaski przez Kanadę może być ważna w szybkim wzmocnieniu amerykańskiego terytorium podczas kryzysu zagranicznego., Roosevelt został pierwszym Amerykaninem, który publicznie omówił korzyści militarne autostrady w sierpniowym przemówieniu w Chautauqua w Nowym Jorku. Ponownie wspomniał o tym podczas wizyty króla w Waszyngtonie w marcu 1937 roku, sugerując, że 30-milionowa autostrada byłaby pomocna jako część większej obrony przeciwko Japonii, która obejmowała, jak liczyli Amerykanie, większą kanadyjską obecność wojskową na wybrzeżu Pacyfiku. Roosevelt pozostał zwolennikiem budowy autostrady, mówiąc Cordellowi Hullowi w sierpniu 1937 roku, że chce jak najszybciej wybudować drogę., W 1938 roku Duff Pattullo, premier BC, faworyzował trasę przez Prince George. Stany Zjednoczone zaoferowały albo nieoprocentowaną pożyczkę w wysokości 15 milionów dolarów, albo na pokrycie połowy kosztów budowy.
atak na Pearl Harbor i rozpoczęcie działań na Pacyfiku w czasie II Wojny Światowej, w połączeniu z japońskimi zagrożeniami dla zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej i Wysp Aleuckich, zmieniły priorytety dla obu narodów. 6 lutego 1942 roku budowa autostrady Alaska została zatwierdzona przez United States Army, a projekt otrzymał pozwolenie od USA., Kongres i Roosevelt przystąpią pięć dni później. Kanada zgodziła się na budowę tak długo, jak długo Stany Zjednoczone poniosą pełne koszty, a droga i inne obiekty w Kanadzie zostaną przekazane władzom kanadyjskim po zakończeniu wojny. Okazało się to nieistotne dla wojska, ponieważ 99 procent dostaw na Alaskę podczas wojny wysyłano drogą morską z San Francisco, Seattle i Prince Rupert.,
żołnierze Korpusu Armii USA po zakończeniu budowy autostrady Alaska
Amerykanie preferowali drogę a, która zaczynała się od Prince George, prowadziła na północny zachód do Hazelton, wzdłuż rzeki Stikine, przez jeziora Atlin, Teslin i Tabish oraz od Whitehorse w Jukonie do Fairbanks na Alasce przez dolinę Tanana., Trasa była jednak podatna na ewentualny atak wroga z Morza, doświadczała stromych stopni i silnych opadów śniegu, a po drodze nie miała baz lotniczych.
Kanadyjczycy faworyzowali drogę B, również zaczynającą się od Prince George, ale podążali Rocky Mountain rowem w górę dolin rzek Parsnip i Finlay do Finlay Forks i Sifton Pass, a następnie na północ do Frances Lake i rzeki Pelly w Jukonie. Stamtąd udała się do Dawson City i doliny Yukon, aby połączyć Richardson Highway z Fairbanks., Zaletą tej drogi śródlądowej była bezpieczna odległość od samolotów wroga i krótsza o 209 Mil (336 km) z niższymi wzniesieniami, co umożliwiło obniżenie kosztów budowy i utrzymania. Wadą było ominięcie odpowiednich baz lotniczych i Whitehorse, Głównego Miasta w Jukonie. W południowej części trasy przebiegała przez Vanderhoof na Zachodzie lub Monkman Pass na wschodzie.
Route C, the Prairie option, advocated by the United States Army Corps of Engineers, was the only practical one., Był on wystarczająco daleko w głąb lądu od samolotów wroga i łączył lotniska Północno-Zachodniego Szlaku postojowego, który transportował samoloty lend-lease ze Stanów Zjednoczonych do Związku Radzieckiego. Ta opcja napotkała bardziej wyrównany teren, nie wchodząc na przełęcz ponad 1300 m (4250 stóp). W Dawson Creek (Kolumbia Brytyjska) znajdowała się także stacja kolejowa, a stamtąd trasa zimowa do Fort Nelson, 300 mil (480 km) na północny zachód. Podążał za Rocky Mountain Row w kierunku Dawson City, zanim skręcił na zachód do Fairbanks.,
Budowa
oficjalne rozpoczęcie budowy miało miejsce 9 marca 1942 roku, po tym, jak setki sztuk sprzętu budowlanego zostały przeniesione w pociągi priorytetowe przez Northern Alberta Railways do północno-wschodniej części Kolumbii Brytyjskiej w pobliżu Mile 0 w Dawson Creek. Budowa przyspieszyła wiosną, gdy pogoda zimowa zanikła, a załogi były w stanie pracować zarówno z północnych, jak i południowych krańców; zostali zachęceni po doniesieniach o japońskiej inwazji na Wyspy Kiska i Attu na Aleutach., Podczas budowy droga została nazwana „ropa can highway” przez załogi robocze ze względu na dużą liczbę wyrzuconych puszek z olejem i bębnów paliwowych, które oznaczały postęp drogi.
24 września 1942 roku załogi z obu kierunków spotkały się na Mile 588 w miejscu, które nazwano Contact Creek, na granicy Kolumbii Brytyjskiej-Jukon na 60 równoleżniku; cała trasa została ukończona 28 października 1942 roku, z łącznikiem Północnym na Mile 1202, Beaver Creek, a autostrada została poświęcona 20 listopada 1942 roku, na Soldier ' s Summit.
, Army Corps of Engineers jako droga zaopatrzeniowa podczas ii Wojny Światowej. w 1942 r. Army Corps of Engineers przydzieliło ponad 10 000 ludzi, około jednej trzeciej stanowili Czarni żołnierze, członkowie trzech nowo utworzonych „czarnych pułków”., Na wschód od Delta Junction na Alasce w kierunku połączenia w Beaver Creek w Jukonie; na północ od Dawson Creek (grupa uderzeniowa wyruszyła z Fort Nelson w Kolumbii Brytyjskiej, po podróży zimowymi drogami na zamarzniętych bagnach ze stacji kolejowych Northern Alberta Railways); na wschód i zachód od Whitehorse po przeprawie przez White Pass i Yukon Route railway. Armia zaopatrywała się we wszelkiego rodzaju sprzęty, w tym lokalne łodzie rzeczne, lokomotywy kolejowe i budynki mieszkalne pierwotnie przeznaczone do użytku w południowej Kalifornii.,
mimo że został ukończony 28 października 1942 roku, a jego ukończenie obchodzono na szczycie Żołnierza 21 listopada (i transmitowane przez radio, dokładna temperatura zewnętrzna ocenzurowana z powodu obaw wojennych),”autostrada „nie była użyteczna przez pojazdy ogólne do 1943 roku. Nawet wtedy było wiele stromych stopni, słaba nawierzchnia, przełączki do zdobywania i schodzenia wzniesień, i kilka barierek., Mosty, które w 1942 roku przeszły z mostów pontonowych do tymczasowych mostów z drewna, w razie potrzeby zostały zastąpione mostami stalowymi. Most został odbudowany w 1987 roku i odnowiony w 2005 roku przez rząd Jukonu, ponieważ jest popularną atrakcją turystyczną. Złagodzenie zagrożenia inwazją japońską spowodowało, że nie udzielano już kontraktów prywatnym wykonawcom na modernizację poszczególnych odcinków.,
Około 100 mil (160 km) trasy między Burwash Landing a Koidern w Jukonie, stało się prawie nieprzejezdne w maju i czerwcu 1943 roku, gdy wieczna zmarzlina się rozmroziła, nie chroniona już przez warstwę delikatnej roślinności. W celu odtworzenia trasy wybudowano sztruksową drogę, a sztruks nadal podkłada stare odcinki autostrad w okolicy. Nowoczesne metody budowy nie pozwalają na rozmrożenie wiecznej zmarzliny, albo budując żwir na wierzchu lub zastępując roślinność i glebę natychmiast żwirem., Odcinek Burwash-Koidern jest jednak nadal problemem, ponieważ nowa autostrada zbudowana tam pod koniec lat 90.
Post warEdit
pierwotna umowa między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi dotycząca budowy autostrady przewidywała, że jej Kanadyjska część zostanie przekazana Kanadzie sześć miesięcy po zakończeniu wojny. Miało to miejsce 1 kwietnia 1946 roku, kiedy USA., Armia przekazała kontrolę nad drogą przez Jukon i Kolumbię brytyjską Armii Kanadyjskiej, Northwest Highway System. Odcinek Alaski został całkowicie wybrukowany w 1960 roku. dolna 50 mil kanadyjskiej części została wybrukowana w 1959 roku, ale pozostała część była w dużej mierze żwirowa. Obecnie całkowicie utwardzona (w większości z nawierzchnią bitumiczną), jeszcze w połowie lat 80. obejmowała odcinki krętej drogi zapylonej między wysokiej jakości zrekonstruowanymi utwardzonymi segmentami.,
the Milepost, obszerny przewodnik po autostradzie Alaski i innych autostradach w Alasce i północno-zachodniej Kanadzie, został po raz pierwszy opublikowany w 1949 roku i nadal jest publikowany corocznie jako czołowy przewodnik po autostradzie.
rząd Kolumbii Brytyjskiej jest właścicielem pierwszego 82.6 Mil (132.9 km) autostrady, jedyna część utwardzona na przełomie lat 1960 i 1970. Public Works Canada zarządza autostradą od Mile 82.,6 (km 133) do historycznej mili 630. Rząd Jukonu jest właścicielem autostrady od historycznej mili 630 do historycznej mili 1016 (od near Watson Lake do Haines Junction), a pozostała część drogi do granicy z USA na historycznej mili 1221. Stan Alaska jest właścicielem autostrady w tym stanie (od 1221 do 1422).
Autostrada Alaska została zbudowana dla celów wojskowych, a jej trasa nie była idealna dla powojennego rozwoju Północnej Kanady., Trasa w Kanadzie skróciła autostradę o około 35 mil (56 km) od 1947 roku, głównie przez likwidację krętych odcinków, a czasem przez ominięcie terenów mieszkalnych. Historyczne oznaczenia słupów milowych nie są już dokładne, ale nadal są ważne jako odniesienia do lokalnej lokalizacji. Niektóre stare odcinki autostrady są nadal używane jako drogi lokalne, podczas gdy inne są pozostawione do zniszczenia, a jeszcze inne są zaorane. Cztery odcinki tworzą lokalne ulice mieszkalne w Whitehorse i Fort Nelson, a inne tworzą wiejskie drogi mieszkalne poza Whitehorse., Chociaż w 2002 roku Yukon został ominięty, stara autostrada jest nadal w pełni używana dla tej społeczności, dopóki nie zostanie zbudowana nowa bezpośrednia droga dojazdowa.
przekierowanie trwa, oczekuje się, że będzie kontynuowane w Yukonie do 2009 roku, a odcinek Haines Junction-Beaver Creek objęty umową Kanada-USA Shakwak. Nowy Most Na rzece Donjek został otwarty 26 września 2007 roku, zastępując most z 1952 roku. Pod rządami Szakwaka pieniądze z autostrad federalnych wydawane są na pracę wykonywaną przez kanadyjskich wykonawców, którzy wygrywają przetargi wystawione przez rząd Jukonu., Projekt Shakwak zakończył modernizację Haines Highway w latach 80. między Haines Junction a Alaska Panhandle, następnie finansowanie zostało wstrzymane przez Kongres na kilka lat.
na kanadyjskim odcinku autostrady znajduje się obecnie około 1187 Mil (1910 km), ale pierwszy kilometr na Alasce to 1222. Rzeczywista długość autostrady wewnątrz Alaski nie jest już jasna, ponieważ przekierowanie, podobnie jak w Kanadzie, skróciło trasę, ale w przeciwieństwie do Kanady, punkty milowe na Alasce nie są ponownie skalibrowane. Rządy BC i Jukonu oraz Public Works Canada przekalibrowały stanowiska km., Ostatnia rekalibracja BC została przeprowadzona w 1990 roku; wykorzystując swój punkt końcowy na granicy przy historycznej mili 630, rząd Jukonu dokonał rekalibracji w trzech etapach: w 2002 roku, od mili 630 do zachodniego krańca Champagne revision; jesienią 2005 roku, do punktu tuż przy południowo-wschodnim brzegu jeziora Kluane i jesienią 2008 roku, do granicy z Alaską.
na odcinku B. C. i Yukon znajdują się historyczne słupki milowe, zainstalowane w 1992 r., które zwracają uwagę na konkretne lokalizacje, chociaż słupki nie przedstawiają już dokładnej odległości jazdy. W p. n. e. jest 80 milpostów.,, 70 w Jukonie i 16 na Alasce z prostym znacznikiem liczby pierwotnej odległości mili. Istnieje 31 „historycznych znaków” w p. n. e., 22 w Jukonie i 5 na Alasce, identyfikujących znaczenie lokalizacji. Istnieje 18 tablic interpretacyjnych w p. n. e., 14 w Jukonie i 5 na Alasce, które podają szczegółowe informacje tekstowe na wyłączonym parkingu.
odcinek Alaska Highway na Alasce jest oznaczony jako Alaska Route 2. W Jukonie jest to autostrada nr 1 (wyznaczona w 1968 roku), a w Kolumbii Brytyjskiej-autostrada nr 97., Na Alasce znajduje się również autostrada międzystanowa a-1 oraz autostrada międzystanowa a-2.
oznaczenia Routedytuj
pomnik na południowym końcu autostrady na Alasce (Dawson Creek)
kanadyjski odcinek drogi został wytyczony słupkami milowymi, na podstawie drogi, jak to było w 1947 roku, ale przez lata odbudowa stopniowo skracała odległość między tymi drogami milowymi., W 1978 roku na autostradzie umieszczono znaki metryczne, a słupki milowe zastąpiono słupkami kilometrowymi w przybliżonych miejscach historycznego przebiegu o równej wartości, np. słupek km 1000 został umieszczony w miejscu, w którym miała zostać umieszczona historyczna Mila 621.
w związku z ciągłym skracaniem autostrady w 1990 r.słupy kilometrowe, w odstępach 2-kilometrowych (1,2 mi), zostały przekalibrowane wzdłuż odcinka drogi B. C., aby odzwierciedlić odległości jazdy., Odcinek autostrady objęty rekalibracją z 1990 roku został skrócony przez dalsze przebudowy, takie jak w pobliżu szczytu Przełęczy i między Muncho Lake i Iron Creek.
Widok autostrady na milę 1,337, zwrócony na wschód
na podstawie tego, gdzie te wartości zostały przerwane, nowe słupki kilometrowe Yukon zostały wzniesione jesienią 2002 r. między p. n. e., granica i zachodni kraniec nowej obwodnicy wokół Champagne w Jukonie; w 2005 r. dodatkowe punkty przekalibrowane kontynuowano stamtąd do wschodniego brzegu jeziora Kluane w pobliżu Silver City, a jesienią 2008 r. od Silver City do granicy z Alaską. Stare słupy kilometrowe, oparte na historycznych kilometrach, pozostały na autostradzie, po dwóch pierwszych rekalibracjach, z tych punktów wokół jeziora Kluane do granicy z Alaską. P. n. e., na odcinkach Yukon znajduje się również niewielka liczba zabytkowych tabliczek milowych, drukowanych na owalnych znakach, w miejscach o znaczeniu historycznym; te specjalne znaki zostały wzniesione w 1992 roku z okazji 50-lecia autostrady.
Odcinek Alaski jest nadal oznaczany słupkami milowymi w odstępach 1 mili (1,6 km), chociaż nie reprezentują one już dokładnej odległości jazdy, z powodu przebudowy.,
pomnik na północnym końcu Alaski Highway (Delta Junction)
historyczne tabliczki milowe są nadal używane przez mieszkańców i firmy wzdłuż autostrady, aby odnieść się do ich lokalizacji, aw niektórych przypadkach są również używane jako adresy pocztowe.,większość mieszkańców i podróżników, a także rząd Yukonu, nie używa słów „Wschód” i „zachód” w odniesieniu do kierunku podróży na odcinku Yukonu, mimo że jest to główne łożysko części Yukon autostrady; „północ” i „południe” są używane, odnosząc się do południowej (Dawson Creek) i północnej (Delta Junction) termini autostrady. Jest to ważna kwestia dla podróżnych, którzy w przeciwnym razie mogą być zdezorientowani, szczególnie gdy podróż w kierunku zachodnim prowadzi na południowy zachód lub nawet na południe, aby obejść naturalną przeszkodę, taką jak Jezioro Kluane.
niektóre p. n. e., odcinki na zachód od Fort Nelson również przebiegają bardziej ze wschodu na zachód, z południowo-zachodnimi łożyskami w niektórych odcinkach; ponownie, „północ „jest używana zamiast”Zachód”.
od 1949 roku ukazuje się „Milepost”, Wyczerpujący przewodnik po autostradzie Alaski i wszystkich innych trasach w regionie.
U. S. Route 97 designationEdit
U. S., Route 97
Alaska Route 2
proponowana, ale nigdy nie oznaczona
część autostrady Alaska na Alasce miała stać się częścią systemu autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych i być podpisana jako część U. S. Route 97 (US 97). W 1953 roku rząd Kolumbii Brytyjskiej zmienił numerację autostrad na autostradę 97 między granicą USA w Osoyoos, północnym końcu US 97 i Dawson Creek., W 1964 roku American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) zatwierdziło przedłużenie drogi U. S. 97 od granicy z Jukonem do Livengood wzdłuż drogi nr 2, warunkowo zmieniając numerację części autostrady Alaska; rząd Jukonu odmówił zmiany numeracji części autostrady, A zatwierdzenie zostało wycofane w 1968 roku.